從2015年初開始，不斷有省市出台新能源汽車補貼政策。一些財政收入比較充裕的省市，基本參照國家補貼金額1：1對新能源汽車進行地方補貼，如北京、上海、深圳、武漢等地。一些財政收入相對緊張的省市、如瀋陽、海口等地，根據自身財政條件，按0.6~0.9：1的比例進行新能源汽車補貼。在國家多次強調發展新能源汽車之後，更多省市首次明確2016年的補貼方式，如河北省，將採取1:1的比例補助新能源汽車。
在去年新能源汽車市場如火如荼的時候，各地新能源汽車產業園如雨後春筍般誕生。據一位整車企業負責人透露，這些新能源汽車產業園基本由當地經信委直接管理。如果想要進入當地市場，就必須在產業園投資建廠或者採購當地企業生產的零部件。“新能源汽車有補貼，這些產業園不愁招不到外地企業入駐，往往還挑肥揀瘦。”這位負責人説。
中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示，在宏觀經濟步入新常態的大背景下，地方財政能夠拿出多少資金補貼新能源汽車還不得而知。儘管很多省市出台1：1的補貼政策，最後還要看落實情況。科技部原部長、中國電動汽車百人會學術委員會主席徐冠華表示，市場資源驅動比財政補貼更有利於新能源汽車發展，依靠財政補貼發展新能源汽車難以持續。
國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文認為，中國新能源汽車產業相對比較脆弱，主要表現在缺乏核心技術、尚無成熟商業模式和產業規模較小几個方面。在這種情況下，需要中央和地方財政拿出一定數額的資金進行扶持，啟動前期市場。“重點在於要把握一個平衡點。”趙昌文説，“既不能過度補貼，給不守誠信的企業以可乘之機，又不能採取斷崖式停止補貼，讓市場忽冷忽熱。”
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全與王秉剛的看法一致。他認為新能源汽車應以健康發展為主導，唯銷量論已經過時了。未來，地方補貼應該更多對充電樁建設進行補貼。“補貼充電樁建設造福子孫萬代，補貼產品只能是曇花一現。”趙福全説，“這些問題應該儘快解決，如果讓老百姓買電動汽車，卻找不到充電樁充電，就像吃壞肚子卻找不到洗手間的`痛苦。”
目前，國家充電樁補貼政策即將出台，王秉剛提醒，在充電樁補貼政策上，要做好頂層設計，避免出現類似新能源汽車整車企業“騙補”的現象再次發生。除了制定更加完善的管理辦法，充電基礎設施建設、運營企業也要自律，高標準嚴要求完成充電樁建設，為中國新能源汽車發展夯實基礎。
由此可知，中迪易租可謂是響應祖國號召的好公司啊。斑馬快跑，隨叫隨到。新能源汽車，21世紀汽車界的黑馬，即將稱霸汽車界。讓我們拭目以待~
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