無論是在學校還是在社會中，説到事蹟，大家肯定都不陌生吧，事蹟可以起到引導讀者認識先進，學習先進的作用。一般事蹟是怎麼起草的呢？以下是小編精心整理的公司車隊先進事蹟，僅供參考，大家一起來看看吧。
説到車隊小xx，沒有一個不點頭稱讚的。車隊的運行隊長xx畢業於黑龍江省高等交通管理專科學校，專業是交通運輸管理，1999年畢業後分配到車隊，便開始了他的車輛運行管理工作。雖然這也不過是兩年多的時間，但是正是這兩年的實踐工作，不但鍛鍊了他的組織能力，更豐富了他的管理經驗，使他能夠把所學的知識應用到實踐當中，最終使他逐漸成熟起來，在安全管理方面做出了驕人的成績。
韓隊長剛剛畢業時，也不過是一名楞頭小生，對車隊整體的運作情況都不熟悉，當時正好敢上隊裏的現場員金師傅退休，生產一刻也不能停，留給他學習的時間並不多。xx就利用這最後的時間，跟着金師傅從早到晚出車，拿着筆記本，發現問題就請教師傅，然後再拿回家去慢慢琢磨，有時還是不清楚，就連夜跑到金師傅家去，後來乾脆就和金師傅吃住在一起。拿金師傅的話來説：“這小子，把我幾十年的經驗全學去了。”
可是xx還面臨很多難題，他剛來對司機和他們駕駛的設備都還不熟悉，可是要求他每天都要給司機們填路單、分配任務、現場指揮，就是要和司機和車輛打交道。就這樣，xx除了出車的時間和大家在一起，就連業餘時間，他也和大家打成一片，不但熟悉他們開的什麼設備，還注意瞭解他們的性格和車輛性能，根據這些基礎情況分派給他們任務。當司機們都收車回來後，人們總是能發現一個身影在每輛車前轉來轉去，這便是xx在熟悉每一輛設備的自編號和基本情況。
就這樣，xx很快就已經上手了，開始了他真正的車輛管理工作。可是他並沒有就這樣踏着別人的腳印走下去，而是努力把自己在學校學到的理論知識應用到實踐當中。在不出車的時候，司機們都是聚在調度室裏侃大山，不然就是三五成羣的玩枱球，可是xx總是默默一個人學習管局有關安全管理方面的方針、文件以及有關法規，考慮怎樣把車隊的實際情況和自己所學的專業知識結合起來，達到上級的要求，以最小的代價創造最大的產值。終於，在他的研究下，制定了十幾條車隊安全運行規章制度，嚴肅了運行紀律，提高了對車輛安全運行的要求，得到了公司安全科的好評。
同時，xx總是給自己提出更高的要求，不管是局裏還是公司組織的安全活動，他總是積極參加，鍛鍊自己的安全技能。到了生產忙季，我們車輛經常要駐在施工前線，都是些十分偏遠的地方，條件也很差，但是每次xx都是主動要求駐在前線，現場指揮，有問題隨時解決。在夏季司機們經常要早上三點多鐘就出車，而xx每次都是提前一個小時到達現場，熟悉情況和運輸任務，等到司機們到齊了，還要主持出車前的安全講話，然後他就開始跟着車“跑線”，記錄每輛車拉料的趟數和公里數，容不得一點馬虎。夏天駕駛室裏有時都到達40、50度的高温，他明明可以呆在料場，可是他卻總是跟車跑上一整天。拿他自己的話説：“不跟車跑，哪知道車輛的運行情況，也發現不了他們有什麼安全問題，安全可是個大事，不隨時提醒可不行。”
韓隊長為人謙虛，每次都是還沒説話就先露出微笑。但是如果説到管理，他可是一點都不含糊。剛開始有的司機欺負他是剛分來的大學生，有時對分配給他的'任務不滿意，或是要請假不去上前線的時候，都去找他，可是xx每次都嚴厲的拒絕了他們的不合理要求，嚴格按照規章制度辦事。在平時的管理上，他從不手軟，發現典型問題在安全會上或是職工大會上點名批評。有司機不規範駕駛的，他從來就是當場給予指出。有的司機習慣開快車，對設備不愛護，他就專門坐他的車，連看他好幾天，也要把他的壞毛病改掉。如果遇上轉運設備或是現場配合施工，韓隊長從來都是在現場指揮，按照現場情況調派車輛。這時的他説一就是一，説二就是二，絕對不允許有人和他講條件，如果有不按照指揮私自行動的，韓隊長絕不講情面，堅絕按照制度辦事，取消台班、不計獎金。因為這樣的事，xx從來不怕得罪人。
現在的他依然頂着烈日，耐着高温辛勤忙碌在生產第一線。用隊長的話説：“有他在上面盯着我放心。”用司機們的話來説：“有點什麼事情都逃不過他的眼睛，真是敲在身邊的小警鐘。”用他自己的話來説：“管理的嚴點心裏踏實，寧可事前聽罵聲，我也不願意事後聽哭聲。”這就是xx，一個沒有太多話語，謙虛樸素、敢想敢幹的車隊運行隊長，在油田二次創業中默默奉獻的青年幹部。
車隊先進班組事蹟材料班組是一個團隊，每一個班組都是企業的根本單元，作為班組長應該是這個團隊的指揮者，那麼，他怎樣才幹更好地領導班組員工清晰安全作業方向？怎樣才幹抓好安全機制的執行，強化作業進程操控？怎樣才幹保證作業規範的執行，不斷促進班組自控？以下結合本身作業經歷談點領會，以拋磚引玉：首要，輔導司機本身的底氣是安全辦理之根班組長在安全辦理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我以為都不是的。員工對班組長的敬重不在於外表的遵守，而在於對班組長真實的心裏信賴和事務才幹慕名。詳細聯繫到機務乘務員，他們吃的就是“閘把子”這碗飯，天然對列車操作技能事務精深和一馬當先的輔導司機（即班組長）才會心服口服。因而，我在日常行車作業中，一直把加強學習，不斷進步本身列車精細化操作事務本質當為首要使命要害來抓，以進步本身歸納本質起到演示引領的效果。記住有一次在添乘機車作業中，遇非正常狀況行車時，司機和學習司機匆促從乘務包裏掏出《機車乘務員非正常行車方法》查閲起來。
我在旁邊及時提示他們“該條行車方法在第26頁……”過後，他們十分驚訝地問我：孫隊長，你怎樣知道得那麼清楚？我微笑着對他們説：“關於那本《機車乘務員非正常行車方法》，我要求自己有必要至少每星期過一遍，記一遍，可以説現已‘熟透’了……”從那一後，顯着感覺到他們目光中更多了一份對我的認同和必定，並且在我以身作則下，在車隊中，高度重視事務學習和嚴厲執行規範理念也越來越家喻户曉。所以，我以為，班組長首要在事務學習上實在做到“技為榜首，底氣十足”，才幹使車隊人員對班組辦理者實在“心服口服”，才幹為班組安全辦理上的大刀闊斧和決斷有力打下了傑出根底。
第一，班組長的憂患知道是安全辦理之魂保證行車安滿是車隊一切辦理作業的起點，也是最終方針是落腳點，而機務行車安全辦理面臨着點多線長、人員渙散等檢測。結合長時刻的車隊安全辦理經歷領會，我以為，做為車隊的領頭人，憂患知道就是“安全榜首”思維在輔導司機身上的詳細表現。因為輔導司機只要一直樹立結實安全憂患知道，才幹一直保持對現場安全辦理的敏鋭性，才幹一直保持安全清醒，然後做到對作業中容易發作問題的要害時刻、要害人員、要害設備、氣候等行車要害點心中有數，才幹輔導班組員工有效地把規章制度及作業規範落到實處，把違章違紀的發作頻率降低到最低極限。記住有一次，我在哈密退乘時，從行車計劃表上發現本隊的一名司機正要出勤，而他所用的機車是一種新式電器佈局的內燃機車。考慮到該司機可能對該電器佈局不熟，我當場上車，使用不到5分的時刻輔導他們對該型機車的電器佈局進行了學習。後來，該司機開車4小時後打來電話，他在電話中高興地告訴我説：走運虧今日那名貴的5分鐘！本來，列車運轉至大上坡後俄然因瞬間接地而卸載，只要敏捷康復了卸載繼電器才幹防止發作列車途停事端的發作。但他們對該新式機車的電器佈局不熟，怎樣也找不到，就在眼看列車途停，他們急得在電氣間裏滿頭大汗時，司機俄然想起出勤時我對他們的輔導，所以敏捷定位和消除了毛病場所……相似這樣的比如還許多，總歸我以為，思維是一切作業的先導，做為行車安全的最終把關者，輔導司機假如沒有了憂患之心，“安全榜首”就只能是一名廢話。
第二，班組長的關懷知道是安全辦理之基機車乘務員的作業環境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，幹好活，不能僅靠乘務員的愛崗敬業和無私奉獻的精力，還要從乘務員的身邊點點滴滴小事下功夫，及時的把握乘務員的根本信息、性情、脾氣、喜愛、特徵、家庭成員、家庭收入等狀況。依據乘務員的根本信息使用學習會、添乘、值勤時刻展開日常的談心，協助乘務員理順心情、解開心結。例如，我車隊的學習司機徐勇是一名年青員工，曾一度沉迷於網絡遊戲，欠好好上班，因為他常常漏乘、事務較差，對車隊的辦理曾一度逆反心理較強。後來經我深化了解才得知，本來他成善於單親家庭，並且內向、業餘生活單調，短少親情關懷。為此，我和車隊的黨員主幹常常有意“拉”他參加羽毛球、乒乓球、籃球、足球等有利身心健康的體育鍛煉和各種集會活動，並常常和他一同談心溝通，使他在回到哈密休班時刻裏都能夠融合到一個熱熱鬧鬧的咱們庭中，給他營建一個寬鬆、愉快的作業和生活環境，使他感到團隊的温暖。在咱們的不懈努力下後來徐勇的安全思維和技能進步很快，較順暢地完結了“短板”到“中板”的轉化。因而，我以為，做為常常和員工打交道的班組長有必要以敏鋭的調查知道，有針對性做好車隊人員的思維重視、關懷和心情理順作業，然後保證他們思維安穩，以上佳的精力狀態投入行車安全作業中。
第三，班組長的自控建造知道是安全辦理之本在日常辦理作業中，我一直把促進“班組安全自控”做為班組辦理建造的`方針；在段和車間的輔導下，持之以恆推動自控型班組建造作業的展開，執行段、車間自控型班組建造規範和鼓勵機制，活躍推動“自控型”班組建造。如：咱們車隊重視使用各種形式、安全分析會、民主辦理會、班組會、日常的談心等方法，讓各機班乘務員深入知道違章違紀的損害，對機車庫內查看的重要性，對要害環節、要點查看部位嚴厲規範養成傑出的自控作業習氣。一起，為進步班組自控才幹，咱們在車隊中展開慣性問題整治活動，斗膽發現根底辦理、作業規範及作業質量方面存在的各類慣性問題，在嚴厲歸入查核的根底上，將典型、傑出問題列入慣性問題整治隊伍。再依據時節、氣候、人員、暫時牽引使命的客觀因素，在車隊中展開超前料想活動，齊心協力定對策，使咱們在完結牽引使命前方針清晰，作業進程中存在的困難做好提早料想和超前防備，增強了車隊成員的自我保護知道。日常中認真執行“學、練、比”長效機制，以推廣崗位本質等級合格鑑定方法為載體，樹立以本質定崗位，以本質等級參加分配的鼓勵束縛機制，配合好教育科安排的的崗位本質等級合格理論實作考試，使“學、練、比”長效機制真實落到實處。調集車隊中每一位乘務員一起參加車隊的辦理，充分發揮車隊乘務員的合力，理順員工心情，營建一個高興作業的環境，為完結車隊的自控有序發明傑出條件。以上我的一點不太老練的作業經歷，在往後的班組辦理作業中，我將一直不渝地堅持把作業的重心放在科學辦理和“以人為本”執行上，以強化本身四種知道和才幹為切入點，真真切切地將安全辦理制度執行到位，不斷創出咱們“大車司機”辦理者的特徵和經歷，為打造一流機務段和爭創標杆班組做出奉獻。公函
説到車隊小××，沒有一個不點頭稱讚的。車隊的運行隊長××畢業於黑龍江省高等交通管理專科學校，專業是交通運輸管理，1999年畢業後分配到車隊，便開始了他的車輛運行管理工作。雖然這也不過是兩年多的時間，但是正是這兩年的實踐工作，不但鍛鍊了他的組織能力，更豐富了他的管理經驗，使他能夠把所學的知識應用到實踐當中，最終使他逐漸成熟起來，在安全管理方面做出了驕人的成績。
韓隊長剛剛畢業時，也不過是一名楞頭小生，對車隊整體的運作情況都不熟悉，當時正好敢上隊裏的現場員金師傅退休，生產一刻也不能停，留給他學習的時間並不多。××就利用這最後的時間，跟着金師傅從早到晚出車，拿着筆記本，發現問題就請教師傅，然後再拿回家去慢慢琢磨，有時還是不清楚，就連夜跑到金師傅家去，後來乾脆就和金師傅吃住在一起。拿金師傅的話來説：“這小子，把我幾十年的經驗全學去了。”
可是××還面臨很多難題，他剛來對司機和他們駕駛的設備都還不熟悉，可是要求他每天都要給司機們填路單、分配任務、現場指揮，就是要和司機和車輛打交道。就這樣，××除了出車的時間和大家在一起，就連業餘時間，他也和大家打成一片，不但熟悉他們開的什麼設備，還注意瞭解他們的性格和車輛性能，根據這些基礎情況分派給他們任務。當司機們都收車回來後，人們總是能發現一個身影在每輛車前轉來轉去，這便是××在熟悉每一輛設備的自編號和基本情況。
就這樣，××很快就已經上手了，開始了他真正的車輛管理工作。可是他並沒有就這樣踏着別人的腳印走下去，而是努力把自己在學校學到的理論知識應用到實踐當中。在不出車的時候，司機們都是聚在調度室裏侃大山，不然就是三五成羣的玩枱球，可是××總是默默一個人學習管局有關安全管理方面的方針、文件以及有關法規，考慮怎樣把車隊的實際情況和自己所學的專業知識結合起來，達到上級的要求，以最小的代價創造最大的產值。終於，在他的研究下，制定了十幾條車隊安全運行規章制度，嚴肅了運行紀律，提高了對車輛安全運行的要求，得到了公司安全科的好評。
同時，××總是給自己提出更高的要求，不管是局裏還是公司組織的安全活動，他總是積極參加，鍛鍊自己的安全技能。到了生產忙季，我們車輛經常要駐在施工前線，都是些十分偏遠的地方，條件也很差，但是每次××都是主動要求駐在前線，現場指揮，有問題隨時解決。在夏季司機們經常要早上三點多鐘就出車，而××每次都是提前一個小時到達現場，熟悉情況和運輸任務，等到司機們到齊了，還要主持出車前的安全講話，然後他就開始跟着車“跑線”，記錄每輛車拉料的趟數和公里數，容不得一點馬虎。夏天駕駛室裏有時都到達40、50度的高温，他明明可以呆在料場，可是他卻總是跟車跑上一整天。拿他自己的話説：“不跟車跑，哪知道車輛的運行情況，也發現不了他們有什麼安全問題，安全可是個大事，不隨時提醒可不行。”
韓隊長為人謙虛，每次都是還沒説話就先露出微笑。但是如果説到管理，他可是一點都不含糊。剛開始有的司機欺負他是剛分來的大學生，有時對分配給他的任務不滿意，或是要請假不去上前線的`時候，都去找他，可是××每次都嚴厲的拒絕了他們的不合理要求，嚴格按照規章制度辦事。在平時的管理上，他從不手軟，發現典型問題在安全會上或是職工大會上點名批評。有司機不規範駕駛的，他從來就是當場給予指出。有的司機習慣開快車，對設備不愛護，他就專門坐他的車，連看他好幾天，也要把他的壞毛病改掉。如果遇上轉運設備或是現場配合施工，韓隊長從來都是在現場指揮，按照現場情況調派車輛。這時的他説一就是一，説二就是二，絕對不允許有人和他講條件，如果有不按照指揮私自行動的，韓隊長絕不講情面，堅絕按照制度辦事，取消台班、不計獎金。因為這樣的事，××從來不怕得罪人。
現在的他依然頂着烈日，耐着高温辛勤忙碌在生產第一線。用隊長的話説：“有他在上面盯着我放心。”用司機們的話來説：“有點什麼事情都逃不過他的眼睛，真是敲在身邊的小警鐘。”用他自己的話來説：“管理的嚴點心裏踏實，寧可事前聽罵聲，我也不願意事後聽哭聲。”這就是××，一個沒有太多話語，謙虛樸素、敢想敢幹的車隊運行隊長，在油田二次創業中默默奉獻的青年幹部。
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