公路運輸行業對企業發展的影響論文

一、公路運輸行業自身優勢

從公路運輸行業真正投入社會使用開始，依靠其自身突出的特點成為我國物流發展的主要服務方式，使城市地區的各個商業企業、生產企業以及其他的物流企業提供了運輸方面最為優質的服務。與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下優勢：公路運輸能節省運輸成本。以火車舉例而言，雖然運輸速度快且量大，但是受時間約束較大，並且行駛軌道單一，下貨地點與實際地點相距較遠，短距離運輸成本較大。而公路運輸基本不受時間約束，並且公路運輸路網系統建設成本較低，運輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對成本能做到很大的節省。公路運輸具有很強的靈活性。公路運輸對運輸距離沒有明確的限制，並且運輸週期較短，運輸規模適中。而且公路運輸的通達度與銜接度較高，對需要經常進行貨物流通的企業而言，公路運輸的靈活性得到了很好的體現。公路運輸的業務綜合性強。其與裝卸行業、搬運行業、倉儲行業等都有着緊密的聯繫，對各種行業資源能做到有效的整合，並協調行業間的發展，以此來帶動其他行業的發展。公路運輸具有較強的針對性。公路運輸相較於其他運輸方式而言，其個性化服務是行業中最具代表性的，像火車、飛機等運輸方式都是定時定點運送，而公路運輸由於基本都是貨車裝運，可以做到送貨上門以及其他的個性化服務。

二、當前公路運輸中存在的問題

公路運輸一直是我國運輸行業的重要組成部分，其對城市的經濟發展有着不可言喻的重要性。但是，隨着我國的經濟發展進程越來越快，公路運輸環境也逐漸發生改變，公路運輸的不足以及侷限性就日益顯露出來，加之公路運輸方式固有的問題，使這一行業的發展受到的極大的阻礙。公路運輸的'靈活性是其能夠得到快速發展的主要因素，但也正是因為其靈活性過強，使得在運輸管理方面就顯得力不從心。主要表現在以下幾點：

(一)優化調度管理程度低

隨着火車運輸方式實行了優化調度後，其管理能力以及經濟效益都得到很大提升。所以公路運輸的優化調度問題一直是運輸行業主要關注的問題，但是就實際而言，這方面的管理跟不上發展進度，相比火車運輸方式而言，顯得捉襟見肘。

(二)安全性能低

由於生活水平的提高，越來越多的家庭都具有購買汽車的能力。2016年末全國民用汽車保有量19440萬輛(包括三輪汽車和低速貨車881萬輛)，比上年末的17228萬輛增長了2212萬輛，增長率為12.8%。這就導致公路運輸存在較多的不確定性，由於公路的線路相對複雜，而且車輛較多，往往造成許多的交通事故，造成極大的財產損失，並且人員死亡率也在逐年增長。《公報》指出，道路交通事故萬車死亡人數2.1人，與上年持平。以2016年19440萬的汽車保有輛來計算，可得出：2016年中國的道路交通事故死亡人數約為40824人，與2015年的36178.8人相比，增加了4646人。下圖為2016年我國各類事故死亡人數統計表：

(三)整體管理控制不足

上文提到，公路運輸線路複雜，且車輛較多，這就使車輛管理、人員管理等方面往往得不到全面的控制，並且公路運輸管理部門人員責任分配存在不明確的現象，經常造成人力資源與物力資源的浪費。

(四)環境污染嚴重

公路運輸基本都是使用大貨車進行裝運，而貨車尾氣的排放對空氣質量有着很大的影響，並且有些貨車是專門裝在廢棄物的，其污染程度更甚。同時，貨車的造成的噪聲也是對環境極大的污染，對公路周邊的居民生活也造成了極大的不便。

三、未來公路運輸行業的發展方向

根據近幾年公路運輸行業的發展情況來看，公路運輸行業的運輸路網、信息化水平、企業集約化和規模化、運輸需求等方面都在不斷提高與改善。同時，隨着油價的不斷上漲，公路運輸的成本也在不斷增加，行業之間的競爭越來越激烈。針對這兩個方面，公路運輸必須不斷完善自身，有針對性的做出改變，趨利避害，使公路運輸在未來的發展中能夠保證生存。郗恩崇教授在2010年開展的《新形勢下道路運輸企業的發展》專題中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針是：全面服務於國民經濟和社會發展、服務於社會主義新農村、服務於人民羣眾安全便捷出行；此外，郗恩崇教授還指出未來道路交通運輸的發展任務為：調整道路運輸結構、鼓勵和發展鄉村道路運輸、道路運輸企業實行集約化經營、優化道路運輸模式，實現其組織化、取消道路運輸的地方保護、完善調控辦法等。

(一)加大投資、完善管理、提升服務

隨着公路運輸業務的快速增長，主要表現在以下三個方面：

1我國的國民經濟一直處於可持續發展的穩定狀態，GDP的高度影響着公路運輸的運輸量以及週轉量。在這樣持續穩定的發展前提下，GDP的增長將增加公路車流量。根據調查顯示，預計到2020年，我國公路的運輸客運量將達到25000億人，而貨運量將達到15000億噸，表明公路運輸發展空間極大。

2隨着我國城市化建設進程的加快，城鎮化水平以及鄉村運輸業務都在不斷提高，在如此的發展形式下，城鎮居民的出行頻率以及物流運輸量將會大大提高。同時，在社會主義新農村建設的政策有效實施的前提下，本着“要致富，先修路”的建設原則，我國許多農村都修建了公路，在一定程度上使我國公路運輸業務發展得到快速提升。

3隨着我國公路運輸干支線網絡的不斷完善，國家對也加大了對基礎設施建設的投資力度，從總體路網來看，“東網、中聯、西通”的建設目標已經基本達成。

(二)實現智能運輸

目前我國的公路運輸還處於半智能半人工的運作狀態，對其發展也造成了一定限制。所以，公路運輸企業應加強自身信息化水平的建設，加大開發智能運輸系統的力度，提高公路運輸質量以及運輸效率，從而降低交通事故發生率。智能運輸系統即IntelligentTransportationSystem，簡稱為ITS。ITS是用各種高新技術，特別是電子信息技術來提高交通效率，增加交通安全性和改善環境保護的技術經濟系統。因此，智能運輸系統是在較完善的交通基礎設施之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統綜合技術有效地集成，並應用於地面交通系統，從而建立起來的大範圍內發揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸系統。這也是未來公路發展的重要方向，在有效控制成本的基礎上，做到快速、環保的運輸方式，並且能使企業利益最大化，而這也是對公路運輸企業的科技開發方面的一大挑戰。

(三)企業集約化、規模化

通過對近幾年我國公路運輸的調查，發現我國的公路運輸企業分佈較為散亂、集約化程度較低，嚴重阻礙的我國公路運輸企業的發展。公路運輸的靈活性使得運輸企業的入門標準較低，所以才會造成公路運輸企業分佈廣而散的局面，同時還缺乏相應的管理制度。所以，在未來的公路發展中，公路運輸企業要將各種資源進行有效整合，使企業模式能夠逐漸向集約化、規模化靠攏。只有這樣才能使我國的公路運輸企業在市場競爭中站穩腳跟，從而使企業的經濟發展以及社會發展能夠得到有效保障。(四)企業發展專業化公路運輸企業的專業化發展需要保證三個方面，即降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全。降低能耗必須加大科技投入，提高效率必須加強車輛調度與運輸管理，確保安全則需要在這兩者的基礎上，加大道路安全巡視，加強人員管理，加大投資，做到一切的交通管理都要“以人為本”。根據近幾年的資料顯示，我國的公路運輸功能逐漸在往單一化與專業化的方向發展。這是由於人們生活水平的不斷提高，消費能力越來越高，對於消費品的質量也就有了更高的要求，主要是物品的保鮮與冷藏。不過我國目前還沒有專門實現這一功能的運輸車輛，基本都是從其他運輸車輛臨時借調。由此可見，未來的公路運輸發展肯定會朝着專業化與單一化的方向發展。並且，隨着這種專門性形式的車輛逐漸增多，中長距離的公路運輸要求也在不斷提高。就目前而言，大噸位的運油車、重型專用運輸車等新型車輛已經被研發出來，並且投入使用，效率較高。

四、結語

在新形勢下的公路運輸行業面臨巨大的挑戰，只有抓住一切機遇，才能使公路運輸企業在未來激烈的競爭中有足夠的能力面對困難。所以，要跟進時代的變化，重視物流行業的發展，在投資、經營、服務等方面要加強管理，充分利用各種資源，加大科技投入，保證運輸安全以及運輸效率，使企業能夠科學合理發展，促進我國經濟水平的提高。

參開文獻：

[1]孫俠.淺析公路運輸在經濟發展中的作用[J].低碳世界,2017(11).

[2]孟曉傑.芻議如何推動公路運輸經濟的發展[J].科技創新與應用,2017(3).

[3]方平.公路運輸經濟中的問題及對策[J].科技經濟導刊,2017(2).