汽車設計年終工作總結(合集)

總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，讓我們一起認真地寫一份總結吧。那麼你真的懂得怎麼寫總結嗎？以下是小編幫大家整理的汽車設計年終工作總結，歡迎大家分享。

國內汽車設計起步比較晚，真正的自主設計(也只是在逆向階段)也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來説又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車身的設計上，認為只要把白車身設計出來了，這車也就出來。另一個原因也可能是用户也不大注重車的外形要求吧。

直到最近這幾年，能買得起車的用户越來越多，而對車的要求也越來越高，不光是性能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來，使得在設計汽車的過程中，對汽車內外飾在設計過程中所佔的份量也越來越多。

外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用説，而汽車內飾，對於用户來説，是要與自己親密接觸所佔時間最長的，是可以直接影響到自己部分。它的外形美觀與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了用户心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來保證。

以下是我個人對內飾設計的一些看法和觀點，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個人的能力和經驗都非常的有限。

接下來按幾步來分析：

一、配合造型設計提供數據：

內飾設計從造型到A面，最後結構設計，看似是一個先後順序關係，其實這幾方面都是要相互配合、相互協調的。在內飾造型初始時，需要有一些以下內飾相關的輸入條件：

1、主斷面：在汽車設計之初，通常會在一些重要部位作一些主斷面，作為以後要重點控制參數，不管是結構還是造型都需要考慮此參數。

2、硬點：硬點參數也是一個很重要的數據，硬點對控制整車佈置有着很重要的作用，在造型之初就提供與內飾佈置有關的硬點參數，使造型能正確表達整車的設計參數。比如側圍護板在設計時，就要考慮車身直口邊及門框密封條的硬點參數，使側圍各護板內表面位置是正確的。

3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來不方便，甚至是因錯誤而返工帶來的損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來定。

內飾拔模方向確定原則：一般為整車座標某座標軸方向，或是此拔模方向在某座標平面內(即與某座標軸垂直)。

4、內飾整體外觀參數確定：內飾整體外觀參數主要是各護板間的間隙、段差、分型線等，這些參數的好壞直接影響到內飾整體外觀的品質;而這些參數都是需要合理的安裝結構、生產工藝水平來決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此參數，既能使整體外觀協調，又能合理設計安裝結構。

二、安裝結構初步分析確定：

在內飾造型的同時，可也進行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進行安裝斷面的設計.此過程大致有以下幾個方面需要考慮、確定：

1、與車身的安裝方式：

對於內飾件與車身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連接安裝，對每個部位工作環境、性能要求、安裝要求等進行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到的性能。

在安裝方式設計過程中，有一點比較重要，就是要求各護板或總成在座標Z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在Z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。

2、內飾件間的安裝方式：

內飾件外觀品質有兩個主要因素是間隙和段差，而這兩因素主要是由內飾件間的安裝方式來控制的，這除了合理安裝方式(包括結構、位置等)，還要有合理的定位方式(儘量用點、線定位，避免用面定位，特別是大面定位)。同時，各內飾件間安裝是相互影響的，要以整體安裝佈局來考慮，比如各門護板總成與其它各飾件間沒有什麼安裝影響，可以單獨以此總成安裝來考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。

3、相關件的安裝方式：

內飾相關件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或通過內飾件安裝在車身等其它件上(與內飾件有配合關係);另一種是不與內飾件發生安裝關係，但有邊界約束條件。

在內飾結構設計時，需為此些相關件留出安裝空間。

三、安裝結構具體設計：

內飾造型結束之後，對造型面進行A面處理，就能進行結構設計。但在結構開始設計之前，先對A面進行分析，階次、曲率等參數是否滿足設計要求，並且分析此內飾面拔模斜度是否足夠。接下來就可以進行安裝結構設計了。

1、造型設計數據輸入、輸出

2、安裝結構初步分析

3、結構設計細化

4、最終數模整體後期分析

5、模具件試裝分析、調整

6、結構設計細化

7、最終數模整體後期分析

這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，CAE或者proto的驗證試驗。