物流調查報告(通用15篇)

在經濟發展迅速的今天，報告的使用成為日常生活的常態，不同的報告內容同樣也是不同的。我們應當如何寫報告呢？下面是小編精心整理的物流調查報告，希望對大家有所幫助。

物流調查報告1

十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調研，下面是我們的調查報告、相關查找資料的分析以及總結。

深圳部分:

深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,並且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時深圳正依託豐富水資源優勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發展優勢所在，特別是造就了深圳發展物流產業得天獨厚的基礎條件和巨大優勢。

一、物流產業發展的基本情況

20xx年底，全市工商註冊物流企業（交通運輸、倉儲和郵政業）253家，物流個私經營户2473户，從業人員25萬。全市物流業增加值31.7億元，佔第三產業增加值的14.8%，佔GDP總值的5.2%。全市物流業固定資產投資8.7億元，佔各行業固定資產投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998台，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸週轉量670億噸公里；客運車輛7185台（其中出租車3005台），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸週轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業務總量近30億元。

其主要特點：

1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶佈局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。

2.立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。深圳已發展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網絡的樞紐城市。

3.繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展。

4.城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間。

5.物流產業市場主體呈現多元化發展態勢。

6.物流業帶動了相關產業和全市經濟的快速發展。

7.政府的推動促進了物流產業的快速發展。

從整體上看，近兩年深圳市物流業發展迅猛，但仍處於起步階段，整體發展水平較低，和發達地區相比還存在不少問題和差距。

二、深圳物流業存在的問題

1.現代物流觀念薄弱。

2.企業物流信息化建設滯後。

3.物流市場主體不強。

4.物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。

5.物流人才缺乏。

6.企業發展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。

三、進一步發展物流產業的要求

1.制定物流產業發展的扶持政策。

2.支持農村物流基礎設施建設。

3.加強區域物流產業協調。

4.加強現代物流人才的培養。

廣州部分：

廣州市物流業起步早，發展快。其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。但與發達地區相比，廣州市物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯後於經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了該市的經濟發展。

一、廣州市物流產業的發展現狀

廣州市物流業起步於上世紀九十年代，截止目前有物流企業218家（有工商註冊和税務登記），其中國有及國有控股企業5家，民營企業83家，外商合資、合作企業2家，其它類型的企業105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，集裝箱物流總量12萬標箱。初步測算，廣州市物流業年收入在100億元以上，佔全市GDP的6.3%、服務業增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場價值應在500億元以上。

其主要特點：

一是市委、市政府高度重視。

二是現代物流體系基本形成。

三是第三方物流發展迅速。

四是中央直屬企業、外資企業和外省、市物流企業的落户為廣州市物流業的發展增添了活力。五是多年來廣州市經濟持續穩定健康發展為做大做強物流業奠定了雄厚的物質基礎。六是第四方物流初露端倪。

但在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面廣州市物流業仍存在諸多問題，發展速度相對滯後於其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了它的經濟發展。

二、廣州市物流產業存在的問題

一是從宏觀上沒有統一規劃。

二是高層次物流人才嚴重匱乏。

三是觀念滯後。

三、廣州市物流產業發展的措施和建議

1、加快制定和出台有利於物流產業發展的地方性產業政策

2、以現有產業佈局為基礎，重新規劃廣州市物流產業格局。

3、建設口岸，提升廣州市物流產業的層次和發展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產業的內、外競爭力。

4、成立物流行業協會，加強行業自律。

5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。

6、大力推動重點領域物流發展。

7、加快物流人才的引進和培養。

總結

廣州物流業起步早，發展快。而深圳的物流業近兩年發展迅猛，但仍處於起步階段，整體發展水品較低。

一、兩市物流業的相同點與不同點

兩市發展現狀的相同點有：

市委、市政府高度重視物流產業，政府的推動促進了其快速發展。

繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展，現代物流體系基本形成。

物流產業市場主體呈現多元化發展態勢，第三方物流發展迅速，逐漸壯大。

市場的多元化快速發展推動了物流產業的發展，同時物流產業的迅速發展也反過來促進了相關產業和全市經濟的發展。

立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。

不同點在於：

廣州市物流業起步較早，其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。並且第四方物流已初見端倪。

而深圳相比較廣州，起步較晚還未開始第四方物流產業，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶佈局已初現雛形，城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間，物流業發展迅猛。

二、兩市物b流產業存在的共同問題：

1.從宏觀上物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應

2.高層次物流人才嚴重匱乏。

3.現代物流觀念薄弱。

三、就兩市物流發展提出的建議：

1.加強區域物流產業協調，成立專門組織，加強行業自律。

2.加強現代物流人才的引進和培養。

3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動重點領域物流發展。

總之：兩市的物流發展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內、省內沿海經濟發達地區相比，其物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯後於其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了經濟發展。可見物流業的發展在經濟的發展過程中扮演着愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業人才也將有更大的發展前途。

物流調查報告2

暑假期間我在山西正元盛邦製藥有限公司實習，期間我對此製藥公司做了簡單的調查，調查結果如下：

山西正元盛邦製藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司於20xx年元月順利通過國家食品藥品監督管理局gmp認證。總佔地面積40000平方米，建築面積10800平方米，廠區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產區、生產輔助區四個區域，總資產5000餘萬元。現有職工235人，各級各類技術人員佔職工總數的37.5%，機構設置為七部二中心，即生產部、採供部、倉儲部、財務部、綜合部、設施管理部、行政人事部和營銷中心、品質中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、幹混懸劑六種固體劑型產品線，有國家標準字號生產品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產設備和檢測儀器均是國內國際先進型號，年均處理中藥材20xx餘噸，製劑1000餘噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。

其次是氣的企業文化：

一、企業的戰略目標

短期戰略目標（5年）

(一)通過美國fdacgmp，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證，為正元盛

邦國際化做準備

(二)完成公司產品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善並調整公司產品結

構

完善中國大陸營銷網絡的建立

(三)建立國際合作平台，實現出口銷售

(四)進入中國中藥企業50強，實現年銷售回款3億元人民幣

二、中期戰略目標（10年）

(一)建立成為中國中藥領域專業的中老年與兒童健康服務的研究與生產機構，產

品線不少於4條

(二)建立企業國際化運營模式，起動國際經濟技術合作

(三)建立完善國際銷售網絡

(四)進入中國中藥企業25強，實現年銷售回款10億元人民幣

三、長期戰略目標（20年）

(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用於預防、治療、康復的產品

研發、製造、銷售、服務機構

(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經濟

技術合作

(三)進入中國中藥企業前3名，實現年銷售回款50億元人民幣

公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百鬥清”被評為“山西省著名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發改委評為“國家優質優價產品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優秀新產品獎”、“山西省名牌產品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”、 “創名牌先進單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創新型企業”等稱號。

全體員工正在“勤奮博學，至誠敬業，敢於創新，追求卓越”的企業精神指引下，與各界同仁共同發展，共贏成長。

物流調查報告3

近年來，我國電子商務呈快速發展態勢，電子商務的發展也給物流業帶來前所未有的發展機遇。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發展中的重要性引起人們的廣泛關注。為了對汕尾物流業有比較全面的瞭解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的範圍包括：服務範圍、收費標準、物流時間、發展規劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業有了新的認識和把握。

一、物流的功能 物流是指滿足客户的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的採購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

二、汕尾物流運輸業現狀 汕尾位於廣東省南沿海，交通運輸相對落後，物流運輸平台主要以公路樞紐為主，港口建設滯後，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平台，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………

目前，汕尾市的物流業只處於起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至於貨物的採購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。

三、汕尾物流業發展的政策思考

（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利於汕尾物流業、乃至於汕尾全社會經濟的快速發展。

（二）制定物流發展規劃 由於汕尾的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業的規範動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導並促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平台 汕尾物流業幾乎沒有物流信息平台方面的建設，造成物流成本過高、市場佔有量小。因此，加大投資力度，規範全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平台，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

物流調查報告4

隨着經濟的不斷髮展，物流業已成為引導生產、促進消費的先導行業。銀川作為全國區域性物流節點城市，培育和加快發展現代物流業，對於進一步優化產業結構、提高經濟運行質量意義重大。在加快推進XX市“兩個最適宜”城市建設進程中，必須高度重視並大力發展現代物流業。

一、XX市物流業發展現狀

“十一五”以來，市委、市政府把現代物流業作為全市經濟和社會發展的重點之一，圍繞增強區域中心城市聚集輻射功能，積極構建以銀川為中心的西北地區區域性現代物流服務體系。加快建設方便快捷輻射全區及周邊地區的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現代物流業發展提供了良好的基礎平台。XX市物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷完善，在國民經濟中的支撐作用日益顯現。

（一）總體規模快速增長

20xx年，XX市社會物流總額完成1288.61億元，同比增長24.4%，佔全區社會物流總額的50.4%；全市物流相關行業增加值完成89.87億元，同比增長12.9%，佔全市地區生產總值的11.8%，佔第三產業增加值的26.3%；各種運輸方式完成貨運量 12369萬噸，比上年增長8.8%；完成貨運週轉量274.47億噸公里，比上年增長8.5%；全市物流相關行業固定資產投資額完成35.66億元，比上年增長76%。

（二）發展環境不斷優化

市委、市政府先後出台了《XX市加快發展服務業的意見》、《XX市加快培育物流配送骨幹企業發展的若干政策》等政策。通過安排服務業扶持資金、對企業貸款貼息、資金補助等方式，大力培育物流配送骨幹企業，支持工商企業將物流業務剝離外包，鼓勵物流配送企業在重點物流中心（園區）建設規模化、標準化倉庫，支持物流配送企業信息化升級改造等。一系列政策措施的實施，使我市物流業發展的政策環境不斷優化。

（三）物流基礎設施條件逐步改善

目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領銀川物流業快速發展，隨着XX市東、中、西部共四個產業帶，即東部能源化工產業帶、中部綜合產業帶、沿黃河產業帶和西部沿山旅遊休閒生態產業帶產業佈局的逐步形成，寧東物流園區、望遠物流園區、空港物流中心、公鐵聯運物流中心等正在加緊建設，XX市物流業發展的框架基本構成。

（四）物流企業趨於多元化

全市從事“物流、運輸、倉儲”等業務的工商局註冊企業586家，佔全區數量的56%以上，註冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業1家，“ 3a”級物流企業7家，“ 2a”級物流企業2家。主要有本土傳統運輸企業、貨代企業、從大型國企中分離出來的專業物流公司、大型商貿、農資連鎖配送企業、第三方物流企業、國內知名物流企業駐銀川分支機構等六類，已初步形成結構多元化、服務多樣化、內外結合、充分競爭的市場主體。

（五）物流信息化水平有所提高

近年來，政府和企業加強聯動，合力推進各種物流信息技術在實踐中的創新和應用。信息管理系統、gps全球定位系統、條形碼技術等現代管理技術在物流行業得到不同程度的應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業依託自身業務積極開展物流信息平台建設，佳奇物流自主開發的物流信息系統即將進行最後測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎。

（六）物流人才隊伍建設步伐加快

寧夏大學、寧夏廣播電視大學、寧夏職業技術學院、寧夏工商職業技術學院等均已開展中高職物流技能人才的培養，初步形成了商貿物流人才培養多層次教育體系。同時，加大物流人才培訓和引進工作，使物流人才結構更加優化。

二、存在的主要問題

（一）發展規劃執行不力

上一輪公路主樞紐規劃的五個貨運站場（東環貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯運站、銀古貨運站、良田貨運站），除銀古物流中心外，其餘四個都沒有建設完成，規劃的貨運站場建設進度與規劃本身要求相比嚴重滯後。分析其原因：一是未能及時將行業規劃納入城市總體規劃，各相關部門的配合與協調不夠，使得規劃實施難以保證。二是政府與執行者意願沒有很好統一，實際建設環境有限等因素使得規劃執行困難。三是規劃執行階段適逢我國物流業剛剛起步之時，企業整體實力不強，站場建設缺乏市場主體，規劃執行面臨諸多困難。

（二）物流園區（中心）建設缺乏整體性規劃

一方面，規劃的貨運站場建設未完成，另一方面。規劃之外的物流園區（中心）卻越建越多。目前，XX市已經建成並投入運營的物流園區（中心）有5個，正在建設的有8個，即將建設的有2個。一些大型企業如寶塔石化、新華百貨、寶丰集團等也都有自己的物流基地或物流園區。

由於缺乏整體規劃，造成目前建設的一些物流項目佈局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產業發展的有機聯繫，對物流資源的吸納作用不強，產業集聚和規模效應難以發揮。而且對城市空間發展和城市道路交通產生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利於物流業的可持續發展。

（三）現貨商品交易市場和物流園區未實行分類管理

隨着國家對物流業發展越來越重視，一系列扶持政策的出台，現在出現了一種明顯的傾向，有些項目名義上是建設物流園區，但實際上建的卻是現貨商品交易市場，甚至還在其中搞房產開發，造成了土地資源的進一步緊張。出現這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國家有關物流業扶持政策的順風車，從而享受土地、税收、融資、收費等一系列優惠，並且還可以享受國家和地方的資金支持。因此，不能將建現貨商品交易市場和建設物流園區等同起來，一起去分享國家和地方政府的優惠政策和那部分為數並不多的扶持資金，而應實行分類管理。

（四）物流信息化建設滯後

從銀川目前的情況看，物流園區、貨運站場信息化管理水平和技術手段比較落後，其信息化技術基本是僅用於貨物監控和配載方面。物流運作整體效能不高。

近幾年來，物流企業投入了大量的資金髮展信息化建設，各級政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果並不顯著，投入和產出的比例不高，資金浪費現象嚴重。其主要原因是這些物流企業只站在了自己應用的角度去做這件事情，這種侷限性就決定了其建立的信息平台無法滿足物流企業、客户企業和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發揮受到侷限。企業信息化應用率低，信息不暢通，難以形成網絡經營，已成為制約XX市物流業發展的關鍵因素。調查表明，各類企業對構建“XX市公共物流信息平台”充滿期待。

（五）企業物流“越位 ”與第三方物流缺位

目前，XX市物流市場上存在着現實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業物流與第三方物流不能有效融合，導致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業內部運輸車輛、倉儲等各種物流設施裝備的保有率仍然較高，自營物流現象比較普遍。另一方面，企業普遍認為自理物流成本過高，希望物流服務社會化。同時對物流企業在完善服務功能、降低貨損率、改善服務態度等方面有較高要求。因此，在企業的微觀層面有着巨大的潛在物流服務需求。但我市物流市場主體整體仍呈現小、散、弱的特點，服務產品多數集中在運輸、倉儲等基本物流環節，缺乏具有現代物流理念和管理經驗、能提供完善的綜合性的物流服務和供應鏈一體化解決方案、核心競爭力強、現代化程度高的第三方、第四方物流企業。

物流調查報告5

一、國內企業採購物流的現狀

隨着全球經濟一體化進程的加快,物流已經成為中國進入21世紀後經濟活動中的一個熱點問題,現代企業面臨着需求多樣化和個性化的雙重挑戰,需要物料的採購和供應環節能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業管理的重要方向,通過業務重組和優化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業而言,為銷售而生產,為生產而採購是一個環環相扣的物料輸入輸出動態過程,依次是採購物流、生產物流和銷售物流,採購物流在整個生產企業物流系統中處於基礎性地位,離開了採購物流,生產企業的製造、銷售過程就無法正常進行。企業採購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過採購物流,保證企業所需物資的正常供應;二是通過採購物流,能夠從市場上獲取支持企業進行物資採購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關係,建立企業穩定的資源供應基地。

然而,就目前企業的管理現狀與經營水平來説,國內企業與世界先進企業相比尚存在着較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之後面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是採購物流管理是企業的薄弱環節,擁有知名品牌,生產優質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業的採購流程不科學,採購機制不合理,物流採購供應鏈採購成本太高,不利於生產和銷售。

鑑於上述情形,企業必須要敢於面對現實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

二、企業採購物流問題分析

企業要進行生產經營活動,就要採購原材料,採購作為物流的第一個環節,它的成本高低對於整個生產的總成本有着舉足輕重的作用。下面是對採購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業整體經濟效益。

(一)降低採購物流成本與經濟效益的關係

在進行本公司的物流問題分析之前,在這裏首先分析一下降低採購物流成本與經濟效益的關係。

1.從微觀的角度觀察

從微觀的角度看,降低採購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:

(1)由於採購物流成本在產品成本中佔有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味着擴大了企業的利潤空間,提高了利潤水平。

(2)採購物流成本的降低,意味着增強企業在產品價格方面的競爭優勢,企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,並以此為企業帶來更多的利潤。

2.從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講,降低採購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:

(1)如果全行業的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那麼,該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對於一個地區的行業來説,可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)全行業物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利於保持消費物價的穩定,相對提高國民的購買力。

(3)採購物流成本的下降,對於全社會而言,意味着創造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以儘可能少的資源投入,創造出儘可能多的物質財富,節省資源消耗的目的。

(二)企業採購物流問題分析

通過對降低採購物流成本與經濟效益的關係的分析,筆者認為加強企業的採購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在採購物流方面主要存在以下三個方面的問題:

第一,採購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下,物資的採購價格與供應數量經常調整變動。採購人員是企業採購工作的執行主體,因此,採購人員的素質高低,會直接影響企業採購的效率、質量和效益。

第二,採購績效評估制度不健全,當完成一項工作後,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑑,當然採購工作也是一樣。

第三,供應商很不穩定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業正常生產;當物資供過於求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩定的、與公司長期保持密切合作關係的供應商。

三、採購物流管理的對策

根據上述分析,針對企業採購物流存在的問題,採取如下對策:加強採購人員管理,實行採購績效評估制度,加強供應商關係的管理。

(一)加強採購人員的管理

要降低採購成本,關鍵是要加強對採購人員的管理。提高採購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,以保證採購任

務的完成。

1.企業採購組織

要保證採購工作的順利進行,在企業內部應建立一個高效率、團結協作的採購團隊,不同的團隊成員發揮不同的採購功能。

企業採購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、採購計劃員、進貨管理人員、採購質量管理人員、庫存管理人員、採購統計分析人員、財務與 成本核算人員、採購人員及採購經理人員。

2.採購人員的選拔標準

加強對採購人員的管理。只有選擇了精練能幹的採購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。

(1)才能方面

首先,採購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。採購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷採購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,採購人員應有很好的表達能力、良好的人際關係和專業知識。

(2)品德方面

採購人員必須以企業的利益為重,採購人員必須恪守職業道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業的利益。採購人員要有敬業精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時調度所需的貨物或物料,使企業的生產經營活動正常進行。

(二)實行採購績效評估制度

越來越多的企業管理者認識到一個採購部門在整個企業中發揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的僱員和恰當組織的採購部門。定期合理地評價採購部門的績效可以節省費用,直接增加企業利潤。

採購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

1.定期評估

定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那麼一定能夠提升個人或部門的採購績效,並且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。

2.不定期評估

不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的採購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高於或低於10%,並就此成果給予採購人員適當的獎勵。此種評估方法對採購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用於新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。

(三)加強供應商關係管理

企業應堅持以經濟效益為中心,以降低採購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發揮創造性採購的作用。

1.合理選擇供應商

市場經濟條件下,企業採購的外部環境發生了重大變化,主要體現在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、採購風險大等方面,這對企業採購工作提出了新的要求。企業必須轉變原有的採購觀念,根據供應商的數量、對供應商的瞭解程度、採購物品的特點、採購的規模以及採購的時間性要求等具體確定。選擇企業非主要原材料的供應商,憑經驗採用直觀判斷法,一般採用採購成本比較法選擇採購成本較低的供應商。

對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之後,應該對他們分別建立檔案,便於對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。

2.與供應商建立和維持戰略伙伴關係

建立企業與供應商的戰略伙伴關係,是指存在於客户及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關係。這是一種基於相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現風險共但和利潤共享的一種企業合作關係。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關係有利於企業提高生產效率,提高經濟效益,還有利於降低交易成本。

要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關係,對不同的供應商採取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利於企業與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

採購是企業供應鏈的源頭,對於企業來説,採購活動是一項很重要的行為和活動,採購過程中的任何一個環節出現偏差,都會影響到採購預期目標的實現。為了更好地實現使企業的採購目標,企業應該規範採購業務流程和採購人員行為,實行採購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的夥伴關係,加強採購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業物流採購供應鏈管理水平,以降低採購物流成本。

物流調查報告6

摘要

物流是商務系統的重要組成部分，電子商務的快速發展同樣依賴於物流體系的高效運作。我國物流體系的發展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響着電子商務的前進步伐。鑑於物流發展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規範化的方向發展，以適應電子商務的發展。

關鍵詞

物流；電子商務物流；職業崗位實踐；調查報告

一、調查的原因及目的

通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，隨着全球經濟的發展，電腦和互聯網已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生着積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。

二、調查方法

（一）實地考察

通過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。

建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送着手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由於業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多餘的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在於充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

（二）查找資料

《電子商務物流管理》

由於電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別於一般物流，使物流具各了一系列新特點。

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2，自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。

物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3、網絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這裏指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網絡，以及與下游顧客之間的聯繫也要通過計算機網絡。二是組織的網絡化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特徵之一。基於Internet的全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境。

4、智能化

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。

5、柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流

模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短週期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別於傳統物流獨一無二的特點。

三、SWOT分析

（一）優勢

1、能夠實現貨物的高效配送

在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2、能夠實現配送的適時控制

電子商務物流配送模式藉助於網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

3、物流配送過程得到了簡化

在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網絡平台上的營業推廣可以使用户購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用户找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

（二）劣勢

1、供應商吸引力有限，產品品類有限

2、網站運營經驗不足，比價能力有限

3、用户服務能力一般，用户體驗性差

（三）機遇

全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也為現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。

總體來説，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成為專業化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

（四）挑戰

（一）電子商務的物流配送基礎十分落後

我們知道，即使是世界發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務並駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯後；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網絡經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由於觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平台，建立物流產業。

（二）物流配送方面的專業人才稀缺

物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關係到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業培養並輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業還處於起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規範。

（三）與物流相關的法律制度不健全

我國物流業的發展還處於起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力於改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。

物流調查報告7

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標誌，是企業能否為客户提供一體化物流服務，是否擁有結成合作夥伴關係的核心客户。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客户關係上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客户提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客户物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客户的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的瞭解，根據物流企業自身優勢找出客户物流可以改進之處，為客户定製物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客户物流成本，而是全面提升客户價值

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客户建立更好的長期關係；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注於核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，並得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客户或競爭對手比服務價格，而是要讓客户全面瞭解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客户的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便於在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客户關係，不是此消彼長的價格博弈關係，而是雙贏的合作伙伴關係

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客户價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客户分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客户達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客户可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的瞭解更加清楚。

為了與客户及其供應鏈夥伴形成長期聯盟關係，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基於活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用於客户物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客户達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客户的供應鏈夥伴，即客户的上游供應商與下游客户可以參與對物流的改進並分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脱傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客户糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客户物流運作的不足切入，與客户共商如何改進，讓客户先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客户因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關係。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客户為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客户提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客户需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來説，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、採購等介於核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨着與第三方物流合作關係的深入，企業會不斷擴大外包範圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客户的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客户的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客户提高物流管理水平和控制能力，為採購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客户物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用户服務等，從而為客户提供一體化物流解決方案，實現對客户的“一站式”服務。

MERCER管理諮詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關係。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的採購訂單從選定的供應商處採購零配件，組配後JIT配送到GM生產線，然後向GM收取包括採購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客户帶來更大的利益，而且可以密切與客户的合作關係。

物流調查報告8

（一）、現代物流概述：

1、現代物流的定義

傳統物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現代物流（Modernlogistics）是相對於傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客户的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）於20xx年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用户提供多功能、一體化的綜合性服務。”

（二）、貴州省的物流現狀

1、貴州物流綜合現狀

根據現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。貴州省這類企業居多，隨着電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業是現代電子商務物流模式的企業，然而其在貴州發展還不成熟。

2、貴州物流基礎設施現狀

進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先後建成株六複線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程於20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現了快速發展，如表1所示。

表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）

【資料來源：根據《貴州統計年鑑20xx》和《貴州統計年鑑20xx》計算整理得到。説明：

（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時採用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

（2）根據農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整。】

3、貴州物流運輸能力現狀

在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運週轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物週轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

【資料來源：根據《貴州統計年鑑20xx》和《貴州統計年鑑20xx》計算整理得到】

（三）、貴州現代物流發展面臨的問題

1.企業物流外包受到限制

在決定物流業務是否外包之前，確認企業的核心競爭力是什麼極為關鍵，是產品的研發能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售後服務?在確定物流不是企業的核心竟爭力後，才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之後，哪些業務外包給專業第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。

與此同時，企業在外包物流業務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計後，在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益，能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金佔用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對於企業的財務績效起着舉足輕重的作用。

2.物流園區缺乏統籌規劃

在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬於工業地產投資範疇，在西方發達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客户行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客户和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區，必須以市場環境為基礎，以戰略發展目標為指導，從流園區的選址、類型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經營管理模式的選擇，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。

3.供求雙方的信息博弈差異

物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個祕密，因而在物流公司如雨後春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量湧現。一大批lT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客户企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衞星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

大多數物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?採用交叉理貨還是囤貨?採取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發展的重大戰略決策，是改變貴州區域發展條件、推進貴州與珠三角地區緊密聯繫、構建貴州區域發展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以後，必將對貴州經濟社會發展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早採取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路並明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發展的邊沿逐漸融入經濟發展的主流。

1.貴州之東——湖南長株潭一體化

湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進製造業基地和現代農業示範基地。重點發展裝備製造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產業羣，力爭到2xx0年，三市裝備製造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫藥超過300億元，成為中部先進製造業基地。同時，發揮農業科教資源豐富、城鄉結合緊密的優勢，依託龍頭企業，抓好優質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發展都市農業，建成現代農業示範基地。一中心即區域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅遊、娛樂等綜合性現代服務中心。

2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發區

廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋樑和合作平台作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的發展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟增長區域，在西部地區率先實現全面建設小康社會目標。

3.貴州之西——雲南及中國-東盟自由貿易區

貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依託中國-東盟自由貿易區優勢有利於擴大貴州的市場範圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業結構的調整和優化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依託良好的區位優勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

4.貴州之北——成渝經濟區

成渝經濟區是西部大開發中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區域對貴州區域經濟建設的發展起到重要的輻射作用。四川、重慶和雲南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍裏、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今後在成渝經濟區和北部灣經濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、雲南在旅遊資源、礦產資源、綠色食品加工、製造業等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節地區的經濟發展，實現全省經濟的全面繁榮。

貴州的大物流發展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰並存。把貴州融入大物流格局的發展中，並不是等其他地區來幫助貴州發展，而是按照發展市場經濟的要求在更大程度上實現區域的資源整合和優勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業發展帶來了重大戰略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

物流調查報告9

20xx年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調查。調查的目的是瞭解目前物流外包的最新發展，試圖發現企業是如何解決相關的風險和隱含成本等問題。調查結果顯示，製造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。

誰在外包，外包什麼？

對於“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業回答“是”，而58%的企業回答“否”。儘管如此，由於目前大多數行業正在經歷一個過渡的階段，可以説日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包。

對於“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統，分別佔61%、35%和25%（見表1）。

關於外包的內容，我們看到企業對於外包作業與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業將運輸外包，但是僅有13%的企業外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業將部分倉儲作業外包出去。值得注意的是有四分之一的企業外包了信息系統，表明客户對第三方物流企業在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。

對第三方物流運營的評價

調查企業對第三方物流商的滿意度普遍是好的，佔79%。其中，有62%的企業認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿意。有21%的企業認為“差”或“比預期的壞”（見下圖）。

外包重點解決的物流問題

哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協調倉儲與製造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關，即73%的企業面臨着客户需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業認為外包物流既可以擴大分銷系統，又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術的解決方案。

總的來説，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發貨將會導致資金和客户的損失。關於加強對運輸和分銷的掌控從而對客户更具有競爭力這一點來説，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關。三分之二的人認為，通過外包信息系統可以解決貨物跟蹤問題，並可及時得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。

值得注意的是，調查結果還顯示，許多製造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格。因為對於大部分公司來説，維護品牌的價值，安全更為重要。

外包合同的擴大

由於大多數回答者（佔79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業認為有可能增加，32%的人認為非常可能增加。事實上，儘管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場中並沒有可供選擇的其他方式。

當問到是否要擴大或延續第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關係帶來了增加值，如果服務是安全的、價格是合理的，那麼就會有非常好的機會續約。例如，吉列特公司倉儲經理MichaelPulverich説，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎上持續地提供好的服務，公司就會與這個物流商續簽合同。

加強物流夥伴關係

對於如何加強與物流商的夥伴關係，55%的受訪者認為，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關係管理，形成穩固的夥伴關係，形成風險共擔、利潤共享的機制。

有關外包失敗

雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什麼是導致外包戰略失敗的最關鍵因素時，一半的人認為是無效的管理，超過四分之一的人認為，他們在監督和評估第三方物流績效方面存在失誤。

30%的回答者認為，潛在的信息不對稱是外包戰略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客户之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。

文化的衝突也是一個受關注的問題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能願意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬鬆的管理。對於國際物流合約來説，地緣政治的差異也會出現，一些國家的企業文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來説則可能不受歡迎。

外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的創新能力，因為這樣做的唯一結果是加大時間和成本。調查中25%的回答者認為，擔心物流創新能力的喪失是影響其外包戰略的一個負面因素。

一些客户認為，儘管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過於依賴第三方物流商也不無擔心。不過總的來説，過分依賴於第三方和對第三方管理失控的問題並不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰略成功的因素。例如，吉百列公司經理認為，由於在大多數外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統和管理規程，他們並不會失去對第三方物流的控制。

然而，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。

隱含的成本

對於物流外包來説，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預測，客户需求不可預估，需求經常變化，成本常常超出，新的條款經常出現，這些都增加了成本。服務的提供商總是忙於對付一個又一個的危機，而不能一貫地按照合同執行。例如，第三方物流經理Turner抱怨説，以往的合作者讓我們處於無計劃狀態，而且不能應付危機。企業經理Unilever則説，如果夥伴關係已經惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標。該經理現在更加密切注視着夥伴關係，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業務，並給予第三方物流商創造更多的附加值機會，當然這也不可避免地增加了費用。

由於環境經常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新並不是一件簡單的事，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求，否則就要冒合同失效的風險。

儘管許多人不太關注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價格是另一個隱含成本。

除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務商的成本，一旦僱用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。

在外包伙伴關係中如何控制風險

外包風險如何控制？如表6所示，一半人回答採用績效指標進行管理；43%的人認為，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客户關係管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。

例如，經理Unilever認為，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規程，常常派自己的人到外包現場坐鎮，並有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。

儘管理論上已經確認了外包是現代物流發展的規律，但在實踐中卻並沒有完全解決這個問題，即使在發達國家也是如此。從本質上來看，物流的外包就是專業化分工的表現，而專業化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統有利於專業化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以説易於整合、合作的社會才能發展外包。

物流調查報告10

近年來，我國的醫藥工業持續快速發展，醫藥流通企業也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發展，不少企業紛紛將大力發展醫藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的'問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫療體制改革，出台了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規範了行業的發展，但同時也加劇了醫藥企業間的競爭，企業利潤率不斷走低，企業生存環境日益嚴峻。

正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升温，並在實踐中獲得了較好發展。然而由於種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。

一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題

在醫藥行業流通的實際操作中，由於同類型企業太多，規模不一，所以整體來説我國醫藥企業採用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的宂餘環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區佈局的不合理、流程設計的落後也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分佈在多個樓層，其出庫單傳遞流程採取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室採購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括製作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析

1.競爭性因素

在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對於這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在於以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由於發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。

2.時間、空間因素:

空間因素是商業物流中心,製造業相對於目標市場或倉庫或供應商的位置關係體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單週期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

3.資金成本因素:

醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。

其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以説,物流成本的控制並不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個複雜的平衡、協調過程。

三、提出解決建議

針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：

首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，並將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客户羣描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。

同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

四．總結體會

在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年後能否跟上行業潮流、項目實施後能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的衝突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。

要不斷調整和改革現有配送網絡，創新配送模式。管理需要細化，更需要創新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業給下游客户送貨到門，由於上游企業承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現問題，上游企業負全責；而“配”的操作方式有很多，如客户上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發生費用。

物流調查報告11

隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。

一、我縣物流企業發展現狀

目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來説發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：

1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠家760户，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。

4、王樓鄉華祥物流有限公司。佔地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，佔地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麪粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射台前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。

6、白衣祥雲複合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，佔地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司。去年開始建設，佔地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬餘噸。

從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：

一是物流企業數量少、規模校調查瞭解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸户中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。

二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182台，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營户。業務以整車配送和零擔快運相結合，佈局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

三是運作層次低、成本高。我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處於電話聯繫、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量孝無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然侷限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、

倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3、用於物流流通的貨源不足。由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集羣效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。

4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出台一些相應政策，支持和規範物流業的發展。

5、物流人才缺乏。專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。

三、幾點建議

我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。

2、完善和構建物流企業發展基礎設施平台。一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮台鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客户諮詢自動化，提升物流企業管理水平。

3、大力發展現代物流企業。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。

4、強化現代物流企業發展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平台，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。

物流調查報告12

目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面瞭解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場佔有率、競爭及潛在客户羣。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發展，促進大學生創業的積極性和創新性，進行了此次調查。本次調查共發放客户調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨牀醫學系、農業科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象範圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

隨着物流行業的快遞發展，快遞行業也處於快速發展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園裏，大多數的同學都收過快遞，對快遞有一定的瞭解。

針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學是“一個學期幾次”，佔總人數的65%以上；有少數的同學“一個月幾次”，佔總人數的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，佔總人數1%；其餘的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什麼”這個問題中32%的同學是因為“網購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面佔“1%”，其餘的同學是因為“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生佔大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取。快遞市場發展的潛力比較大。

在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學佔41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運佔6%，選擇圓通佔5%，其餘的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生佔了45%，女生佔了55%；使用EMS中國郵政的同學裏，男生佔31%，女生佔69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生佔大多數，具有廣泛性。

一、 校園內快遞發展的影響因素

學校裏，有申通快遞的網點，郭鎮有中國郵政的網點，校園快遞的發展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

針對“您認為寄快遞的價格在哪個範圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學願意接受“11~15元”，有47%的同學更願意接受“6~10元”，只有8%的同學願意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨着物質水平的上升，快遞行業的快速發展，同學們更希望快遞費用越少越好。可以看出，同學們對快遞收費情況瞭解比較少，瞭解的途徑有待拓寬。

在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發的同學比例佔15%，選“態度欠佳”的同學佔總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”佔總人數的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態度應保持良好狀態。

出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學願意接受“5~7天”，有2個同學願意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客户手裏。

在客户權利方面，“認為‘先簽收後打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件後的態度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒黴”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”。可以看出同學的維權意識比較薄弱，要求快遞企業做好客户服務方面的工作。

二、 校園快遞發展潛力

快遞在大學校園內佔有率比較多，而同學們對大學生創業有積極性，快遞在校園內發展潛力巨大。

在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數同學願意使用，佔總人數的83%，只有17%的同學不願意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學校快遞企業沒有專業的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告13

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，瞭解用人單位對畢業生的質量反饋，瞭解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，瞭解企業與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛鍊的意願情況。

調研過程：

1）林芳、周興依靠高中同學關係到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。

2）喻鍾、龔方傑在網上搜索瞭解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調查，瞭解人才市場動態等

調研方法：

1）調查小組訪談法

2）問卷調查法

現關有關調研結果報告如下：

一、國內省內高職院校物流管理專業設置及培養情況

1、國內省內高職院校物流管理專業現狀：

截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處於學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基於工作過程的課程體系，但由於受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。

2、經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位羣有些變化

（1）確立物流企業基層管理崗位羣：在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位羣主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；

2）企業物流：採購員、物流規劃員、跟單員；

3）物流營銷：銷售員、客户服務員；

4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；

5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今後的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客户服務主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養的能力體系：通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閲讀與書寫能力）高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在着一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營泄密三是90%以上企業有願望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業內訓”“企業流程優化”“企業信息系統開發”為主，願意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。

二、物流管理專業建設的建議

物流管理專業建設應注重以下幾個方面。

1.建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。並針對此方向設置再開展專項調研。

2.加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基於物流業務流程的課程改革。在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特徵。應組建課程團隊，並將教師分期、分批到企業實習,採用免費或低費為企業提供企業所需的諮詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨着教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不衝突,是亟待解決的實際問題。

3.不斷改進教學方法，在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特徵,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。

4.建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。儘快完成整個實訓體系實訓項目的開發，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重複建設，充分利用企業資源。

5.加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

物流調查報告14

一、引言

為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，並以此為借鑑為自己以後的就業做好相關準備，提升就業質量。

近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業生達到559萬。據勞動部門的數據統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。

二、調查對象與方法

本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要採取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。

三、結果與分析

1、 前期計劃

調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其餘28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這説明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以後更好的發展做好充分準備。

2、 就業單位選擇

在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨着電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力於創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們嚮往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

3、 就業地區選擇

畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這説明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。

4、 就業途徑選擇

在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。

四、總結

通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們瞭解到了有關就業的一些信息，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。

物流調查報告15

我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用户的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是説每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。

每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的

增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到優化。

日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。

零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一台車，就支付一台車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每台車上。

零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。

原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。

庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。

儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工

包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一台車支付一台車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。

綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。

由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客户資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在運輸車輛方面，（1）四台大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；

在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客户的需求關係是緊密相連的，同時

它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；

在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4台貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間

在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。

淡旺季每日出車輛

根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客户資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術落後，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；

（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經