運輸公司自檢自查報告3篇

在不斷進步的時代，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編收集整理的運輸公司自檢自查報告，僅供參考，歡迎大家閲讀。

運輸公司自檢自查報告1

為了進一步加強XXX區道路危險貨物運輸安全生產管理，從而提高道路危險貨物運輸安全生產管理水平，落實“安全第一、預防為主”的方針，進一步明確危險貨物運輸經營者及駕駛員、押運員各自的安全生產責任，積極消除隱患，遏制事故的發生，確保人民生命財產的安全和社會穩定，防範重、特大道路危險貨物運輸事故的發生，根據國家運政部門的要求及公司的具體情況，特制定本責任書：

1、貫徹執行國家和行業主管部門有關安全生產的方針、政策等法律、法規及各項規章制度，普及安全生產法律知識，提高本公

司職工從業人員(駕駛員、押運員)安全生產意識，做到遵紀守法、安全行車。

2、公司建立健全安全生產工作機制，制定有關安全生產管理制度和道路運輸安全事故應急救援預案。

3、公司應當建立責任追究制度，按照事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、真頓措施未落實不放過、有關人員為教育不放過的“四不放過”原則，認真查處各類事故。

4、公司要按照交通運輸部《道路危險貨物運單使用和管理制度》的要求，在每一次排除任務時應當認真填寫和使用危貨路單，以便及時瞭解和掌握車輛動態及危貨的流量、流向、流程。

5、建立健全危貨運輸檔案和從業人員資格證、押運證檔案，做到一車一檔。

6、建立健全企業內部安全生產自檢、自查自糾的長效機制，採取定期、不定期的方式進行認真的自檢自查自糾，尤其是要加強各大節日的安全生產大檢查。此項工作必須要有專人負責。

7、相關從業人員在道路危險貨物運輸經營過程中，必須嚴格遵守、執行《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路危險貨物運輸管理規定》及國家、交通部門制定的道路危險貨物運輸方面的管理規定，所屬車輛必須持有經運政部門審驗合格頒佈的加蓋有“道路危險貨物運輸專用章”的道路運輸證。

8、必須僱用持有《道路危險貨物從業資格證》的，有2年安全駕駛經驗或安全行車5萬公里以上的駕駛員駕駛道路危險貨物運輸車輛。每台車必須配備有一名持有《道路危險貨物運輸操作證》的`押運員。駕駛員與押運員不得為同一人。從業人員變換前必須想公司提供其相關證件經審核、備案後方可上崗。駕駛員與押運員必須嚴格按照《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》進行作業。

9、車輛技術等級必須達到一級。車廂、地板平坦完好、周圍欄板牢固、鐵地板承運易燃易爆貨物時採取襯墊防護措施、排氣裝置裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置、電路系統有切斷總電源和隔離火花的裝置、車輛必須按照《道路運輸危險貨物車輛標誌》的規定安裝、懸掛、噴塗相關標誌、燈具、牌。

10、必須根據所裝貨物的物理化特徵，配有相應的消防器材和捆紮、防水、防散失等用具，並定期對車輛進行清洗、消毒。若在運輸過程中發生意外，司、乘人員應及時採取必要的急救措施，減少事故造成的損失，防止事故蔓延、擴大，同時必須在最短時間內報公司技安科及公司危貨專管員，以便啟動安全生產應急救援預案及危貨運輸應急處理方案。

11、裝運危險貨物的罐(槽)車必須是專用的罐車，不得使用可移動罐體。罐體必須持有質監部門頒發的“容器檢測證書”和“檢驗合格證書”。

12、車輛必須安裝GPS衞星定位系統並接受監督、檢查、車輛在營運過程中必須保持GPS的正常工作狀態。如發現GPS不能正常工作時應立即停運及時通知公司修復後方可恢復營運。

13、車輛必須按照要求足額投保第三者責任險、道路危險貨物承運人責任險及司乘險，如到期的要及時續保。

14、必須嚴格按照運政部門的要求按時對車輛進行檢測、維護及評定。

15、公司應督促相關人員每次營運前應對車輛及所承運的危險貨物審驗，嚴禁超範圍運輸。車輛必須保持良好技術狀態，遵守操作規程，安全措施到位，司機押運人員符合要求。掌握所載運危險品的理化性質、危害特性、包裝容器使用特性。

16、公司每年要與危貨運輸駕駛員、押運員、安全管理人員等相關從業人員簽訂安全責任狀。

17、公司須根據危貨車輛許可的準運種類，給予駕駛員下發準運危險貨物告知單。

18、公司要明確安全學習週期，每月至少一次。

運輸公司自檢自查報告2

根據市道路運輸管理局下發文件精神，我公司積極組織公司安全領導小組人員，對我公司內部安全管理及危貨運輸車輛進行全面自查工作，自查自糾情況如下：

1、我公司現有危貨運輸車輛9輛，均配備有效的通訊工具，GPS系統安裝使用正常，停車場消防設備正常，每車已投保道路危險貨物承運險、交強險、第三者責任險，每車的危險貨物安全卡和危險標誌安裝齊全有效，車輛技術等級及二級維護和罐體均按時檢測評定。

2、我公司的停車場坐落在迎水橋工業園區，有專職的值班人員看管，相應的安全防護、環境保護和消防設備、警示標誌配備齊全。

3、我公司的危貨運輸駕駛員駕駛證與駕駛車輛相適應，駕駛員、裝卸管理員、押運人員的信息台賬齊全，行車日誌按時填寫。

4、我公司的主要負責人和安全員均有自治區安監局核發的《安全資格證書》。

5、我公司已建立健全各項安全生產管理制度、從業人員安全操作規程及事故應急處理制度及應急預案。

6、我公司各種台帳登錄及時、準確、真實，並有專人登記，管理。管理規範，檔案台賬完善，實行一車一檔。(台賬包括道路危貨運輸企業從業人員台帳、危貨運輸企業車輛管理台賬、GPS監控登記台帳、車輛安全隱患排查排除台帳、從業人員安全學習台帳、公司違規人員處罐車罐體檢驗基本情況台賬、理情況登記台帳、GPS安裝基本情況台賬、車輛檔案資料等。)

7、我公司每月主持召開安全生產例會，及時傳達上級會議精神和落實工作佈置。開展各種安全知識宣傳教育活動，並定期對員工、駕駛員進行安全技能培訓，有培訓考核記錄併入檔保存。

8、我公司對查出的車輛安全隱患及從業人員安全隱患及時排除、整改，進行批評教育、安全培訓，並給於相應的經濟處罰。總之，這次自查我們做到了認真細緻，通過自查進一步提高全體員工的安全意識。我們將在今後的工作中更加牢記安全。把安全工作視為日常工作的首位，警鐘常鳴，永不放鬆。

據縣紀委等五部門聯合下發的吉紀發[20xx]8號《關於加強“三公經費”管理及監督檢查的實施方案》要求，我局對20xx年1月以來的“三公經費”使用情況及20xx年11月以來公務卡制度執行情況開展了自查，並將“三公經費”使用情況在局政務公開欄內進行了公佈。現將自查情況報告如下：

一、加強領導

我局成立了以局長同志為組長、分管領導為副組長、其他班子成員和局屬各單位主要領導為成員的“三公經費”管控工作領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室設在局辦，同志任主任，負責“三公經費”管理及公務卡制度執行情況的日常事務。

二、狠抓落實，嚴控各項經費支出

1、公款出國(境)費

今年上半年我局沒有出國(境)事項發生，此項費用不存在。

2、公務用車費

我局對公車運行費用實行定點維修、定點加油、統一保險和統一報廢更新制度，每季度對燃修費用進行公示，接受監督。如實登記上報公務車輛情況，節假日嚴格執行公務車輛統一停放在單位院內的規定。今年上半年，公務用車費為20981.37元，比去年同期下降了66%。

3、公務接待費用

我局的公務接待嚴格執行“三定”、“四不準”制度，不存在公款大吃大喝及高消費娛樂等情況，公務接待費為12222元，比去年同期下降了81%。

4、公務卡使用情況符合相關規定

公務卡使用按有關規定執行，費用開支用公務卡結算，只有少數臨時性開支用現金結算。

三、完善監管，防控共建長效機制

根據自查結果，我局嚴格“三公”支出管理，提出了九項強化措施。

一是提高工作效能。增強行政成本意識，努力提高執行力，超前謀劃，按時保質完成各項工作任務。

二是加強對會議經費的管理。控制會議時間、會議規模，儘量利用機關會議室，能夠簡化會議形式的一定要簡化。

三是加強對考察及差旅費的管理。控制出市參加會議、考察的人數，不安排沒有實際意義的公務考察活動。

四是加強對公務車輛的管理。規範和控制公務用車修理、用油等行為；限度提高單車使用效率。

五是加強用電管理。對空調、照明等進行統一管理，提倡節約用電。

六是全力推行無紙化辦公，減少紙張使用。

七是控制公務接待費用。嚴格執行“三定”、“四不準”制度，控制接待標準。

八是規範大宗購置及辦公用品管理。大宗商品購置一律按政府採購規定實施，辦公用品採購實行定點採購。

九是規範財務管理。公務費用支出實行計劃管理，規範報批手續，實行“一支筆”審批和財務公開制度。

運輸公司自檢自查報告3

為深入貫徹段《關於深入開展安全大檢查活動的通知》南客安【20xx】18號、《南寧客運段關於進一步做好安全大檢查活動的通知》南客安【20xx】97號文件要求，認真落實廣州車隊總體工作部署，緊緊圍繞“防洪安全、勞動安全、食品安全、防火防爆、車門車窗管理、行包安全”六個方面三十九個項點，深入開展“查班組作用、查管理基礎、查幹部作風”三查自查活動，現將個人自查問題彙報：

一、班組作用：

（一）本人在認真落實各種規章制度的基礎上下了一定的功夫，但在對班組職工的執行力上手段不夠硬、措施不夠強，在職工管理這一塊存在老好人思想，在自控型班組建設的過程中對職工的考核力度疲軟，認為只要達到考核條款數目而沒有想過最終通過考核索要達到的管理作用、保證安全運輸的目的。對當班串崗的行為視而不見、見而不管，對各種違章現象也是睜眼閉眼。對班組的管理工作沒有發揮應有的作用。

（二）現場工作抓的不夠硬，在執行各種制度下存在得過且過的心理，怕得罪人。特別是在黎塘預留站對4號車廂的列車在車門驗票時要求不嚴，認為上車的人數較多就沒有認真要求驗票存在一定的風險性。在文地、化州停站時間短、上車人數多的特性車站沒有認真抓好各車廂的“三提前”工作，這就可能導致旅客越站的可能。“清鋪”工作沒有嚴格要求職工，對班組職工雖然有説明過清鋪的重要性，但是嘴邊説得重考核的少，清鋪時也只是簡單的看看車廂有沒有越席旅客，對車廂的鞋子排隊、窗簾、卧具擺放等工作沒有檢查到位。在班組抓好安全生產工作創造有利條件上處於被動狀態。

（三）個人思想不緊繃、工作狀態不主動；對於各種檢查思想沒有高度重視，認為我們把現場的安全工作卡控到位了就可以了，大檢查與小檢查一個樣，領導在與領導不在一個樣，這與紅旗列車的工作要求不匹配。個人的業務水平有待更進一步的提高，平常工作中的經驗積累的不夠，在現場處理各種問題時知識看看表面沒有認真設身處地的推敲，這問題換種方式處理會不會有更好的效果。特別是行包業務這一塊內容，要儘快的熟悉掌握。

三、幹部作風：

在工作作風上存在老好人思想，對職工發生的問題在處理過程中避重就輕，大事化小，小事化了，工作傳達佈置的多檢查的少；安全責任無小事的意識還沒有形成，在有些問題的處理過程中沒有親力親為，對於自認不要緊的問題只是派個列車員過去看看什麼情況，存在經驗主義。工作的主動性和積極性不發揮。

整改措施：

一、 牢固樹立“安全是第一生產力”的工作思路，不斷強化班組整體安全思想意識形態。

二、 嚴格抓好各項安全規章制度的落實，班組要狠抓嚴管，提高職工的工作自覺性，為安全生產創造有利條件。

三、 轉變自身工作作風，不斷加強自身素質建設，把安全無小事的理念貫穿落實到實際工作。認真落實各項工作的巡視和檢查。

四、 積極發揮主觀能動，把發現的問題、處理過程認真梳理，及時的整改和銷號，杜絕發生問題的重複性。