工地實習報告彙總8篇

隨着社會不斷地進步，報告的用途越來越大，報告具有雙向溝通性的特點。那麼一般報告是怎麼寫的呢？以下是小編為大家收集的工地實習報告8篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

經過了一個學期的緊張的學習，這學期期末我們進行了工地施工實習，也算是出去呼吸一下新鮮空氣，放鬆一下。在着之前，老師給我們每人發了一個黃色的安全帽，帶在頭上頓時有了很多的安全感。我們主要去四個地方：xx新修宿舍，xx，xx改建和xx華都等，主要跟施工員下到現場參加施工，然後由其向我們講解，讓我們自己去體驗建築施工過程和構件等。

雖然參觀實習只有5天，但是這5天絕對比悶在書本上5天有用。通過這幾天的體驗，我們真實的感受到了建築生成的過程，把我們的理論常識和實踐結合到了一起，對建築工程的現場施工和管理有了更直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識。

在第一天裏，老師為我們簡單介紹了一下去工地的注意事項，然後在他的帶領下，我們來到了xx正在修建的學生宿舍樓，進入內部，印入眼前的是粗糙的牆面和地面，空空的窗洞，和看上去危險至極的樓梯，一切都那麼粗糙，難以想象在不久的將來，它會變成精美的宿舍樓，施工的過程是如此的奇妙。

印象最深的還要數xx的建築施工，不僅僅是因為它的名字好聽，真正稱奇的要數其大模板鋼筋混凝土施工過程。

·工程總建築面積：約43908.86平方米

·建築層數：33層(一二層為商場及物業管理辦公用房，三層以上為住宅，共33層;地下部分共三層，其中地下一、二層為車庫和設備及輔助用房，地下三層為配電室及五級人防人員掩蔽室。)

·建築層高：2800mm

·建築結構：主體結構為簡力牆結構，樓梯間為筒體結構

·牆體厚度：大部分為200mm、300mm少量為250mm

我們參觀體驗的是完成的主體框架部分和正在澆注的部分。因為我們去時地下部分的模板施工已經完成，正在澆注地上六層。當時，還處於結構施工期，到處佈滿鐵管，地面與牆面也預留着許孔洞，樓梯間比較陰暗潮濕狹窄。

因為xx是大模板鋼筋混凝土施工，但對於大模板的概念以及施工注意事項，我是懵懵懂懂的，所以不得不回來翻閲資料，查找相關內容：

目前，大模板施工已成為高層和超高層剪力牆結構工業化施工的主導方法，由於大模板施工技術難度較大，稍有疏忽，便會導致重大安全事故。因此，大模板施工前和拆模前，現場施工負責人應向操作人員將大模板堆放、吊裝、支設、拆除及運輸保管過程中的每一步驟，每一細節進行具有時效性、針對性的安全技術交底。強化安全管理，確保施工安全。

大模板按其結構形式的不同可分為整體式、拼裝式和模數式等，每種均由模板、支撐系統及操作平台組成。施工前，首先根據設計圖紙繪製配板圖進行模板設計，力求模板拼裝和拆除的方便性，支撐的牢固性，同時保持較好的強度、剛度、穩定性及整體拼裝後的平整度。並且，須對主要項目進行驗算：①混凝土澆築時的側向張力;②穿牆螺栓的抗拉強度;③模板彈性模量的側向變形和整體穩定性;④大模板的自重荷載及起吊、起裝時對節點及支承點的強度、剛度要求。

大模板的存放尤為重要，這影響着後期的施工。xx的大模板全放在施工建築後的一塊空地上，便於清洗，刷隔離劑等一些施工前的一些準備。

大模板安裝操作人員應嚴格按照模板設計和工序要求進行施工。作業前，施工負責人應做好專項安全技術交底和安全教育工作。檢查吊索、卡具及每塊模板上的吊環是否有效，並設專人指揮。統一信號，密切配合。做到穩起穩落，就位準確。

將一個施工流水段的正號大模板吊至安裝位置，初步就位後用撬棍按照牆體位置線，調整大模板位置，對稱調整大模板的一對地腳螺栓，使其地面位置偏差符合規範要求。再安裝反號大模板，校正垂直後，用穿牆螺栓將正反兩塊大模板鎖緊。大模板沒有固定前，不得進行下道工序施工。

大模板安裝完畢，由施工負責人按照設計要求對模板工程進行詳細檢查。對檢查出的問題，施工班組應逐條整改，報請施工負責人複檢，確保模板工程符合混凝土質量要求及施工安全要求後，施工負責人簽字認可，方可進行混凝土澆築。

接下來去的xx改建和xx華都，老師和講解員也都為我們做了耐心的講解，在本次實習中我對建築工程的各方責任和角色有了更切實際的瞭解，深刻體會到了工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題。親眼所見建築工人的辛苦以及他們在實際施工中各種手法的巧妙性和實用性，比如鋼筋的綁紮。底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裏鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋裏只有一個接頭，另外接頭要儘量放在受壓區內。在砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，在留槎的過程中可留斜槎;如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行砼施工的過程中，要特別注意砼的配合比，在天熱的時候要注意養護等等。

這幾天在工地上的所見所聞，更加激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建築行業中有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。與

此同時，我也深深地體會到了一份責任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的大建築添磚瓦，實現自身的價值。

實習工地: 新鄉市隆基心連心花園小區五標段8、11樓項目

實習時間:XXXX年7月23日－XX年8月27日

實習內容:

實習報告內容:

XX年7月23日，我的一個師兄介紹我來到新鄉市南環附近的一個建築工地上，從此開始了我的大一暑期社會實踐活動。同時，這也是一次實踐結合理論的專業實習。

我所在工地是新鄉市隆基心連心花園五標段8、11＃樓項目，施工單位是xx建設有限公司。我實踐所在科室是（第一）項目部。

剛到工地，初來乍到，什麼都不懂，跟着工長，技術員在施工現場瞎轉悠，爬高上低，東看看西瞧瞧，一天下來，我發現我腦子裏一片混亂，看到成堆的大砂.石子.水泥，卻不知m/0.c20的配合比，看到鋼筋工把各種型號的鋼筋彎成各種樣式的模型卻不知道做何用途；看到木工在牆體上打出一條墨線卻不知道為什麼要那樣做……太多的疑問使我對施工現場有太多的嚮往，同時，我發現腦子的書本里的東西在這裏一點也用不上，必須重視實踐！

第二天，來到施工現場，站在11＃樓3米深的基坑裏，我主動向技術員請教，基礎層是怎樣構成的，他給我講的第一遍，我象聽天書似的，我再問他第二遍，這次他結合圖紙現場，並繪出草圖，讓我徹底明白了，在基坑裏我發現工人們鋪的鋼筋有好幾種型號，而且長短不一，我又請教技術員，他鋪開圖紙，翻到結構施工圖01那張，告訴我筏板層鋼筋網片底層分佈筋和加強共有9種，&12220的￥14220.的@16@220……還指出各種鋼筋在圖紙上如何查找，在現場如何操作.從11＃樓施工現場，這裏已經進行到地下室的牆體砌築，站在牆體上看看工人們吊線的吊線，砌牆的砌牆，測量的測量，這更增強了我的好奇心，一會兒，問哪個老師傅錨拉筋怎樣放，什麼時候放，總之只要看到看不懂的地方我就問，直到弄懂，回到辦公室再做好記錄，就這樣慢慢的，我學會了看圖紙並且熟練了施工程序。

學會了看圖紙，我就天天抱着圖紙跑在11#樓裏，對照圖紙檢驗基礎筏板層鋼筋擺放是否合理，檢測構造柱位置，數量是否正確，有時還得拉拉大尺量量，在8#樓裏對照圖紙，看某段加筋牆的鋼筋是否放了，量一量門窗洞口留的是否正確.在這段期間，通過不斷地詢問，不斷地思考，以及反覆地親手考察和實踐，我知道了結構施工圖中鋼筋鈎向上或向左的是鋼筋網片上部分佈筋。這個小知識，視圖老師講了一節課都沒聽懂，而在工地上經過技術員一指點一説就立刻明白了，而且還知道了工人怎樣計算出窗台樑板的位置，馬凳筋怎樣放，構造柱的搭接長度該留多少等等很多書本上學不到的東西我都做了相應的記錄。

一個多星期下來我基本上熟悉了兩棟樓的施工程序，憑藉着自己有一定的專業理論，並且能看懂圖紙，會查各種圖集，從此參與各種項目部的技術交底，並接手每天的施工日記。

但是，由於經驗不足，實踐少，曾出現一次錯誤，7月30號木工開始支設8#樓地下室的構造柱的摸板，當天晚上叫化築之前要自檢，我和技術員在牆體上走了一圈，沒發現什麼問題，而第二天拆模時工長髮現240*370的gzla本澆築成了370*370的了，180*240的ge3也被澆築成了240*370的了，共計8根gela和8根gz了，一計算浪費了2.24 工長找來瓦工長問個究竟，瓦工長馬上拿出建施圖紙查閲結果，但是並沒有發現錯誤，建施圖上標的就是370*370的gzla和240*370的gz了， 工長一看，也楞了，再對照一遍建施圖紙和結施圖紙，確實是兩種標註，到底哪種對呢？一屋人沒個結果，正當要將次問題向甲方設計院反映時，資料員指着建施圖紙上的一行小字笑了：“構造柱位置的結施為準”！答案原來在這裏。但是錯誤已經築成了，下面就是如何糾正了，討論決定，瓦工長施工按圖紙施工，浪費的材料由他個人承擔，同時，項目部又發出通知各班必須保護好自己的圖紙，此次失誤就是由於那行小字被抹模糊而導致了錯誤發生，從這件事中我認識到施工來不得一點馬虎，看圖紙必須認真，不能漏掉一個符號和數字。後來我把這件事詳細記錄在了自己的日記中，以警醒以後的學習和工作。

在工地上呆了兩週之後，我發現自己的記錄本上密密麻麻地記錄了許多曾經自己不懂的小知識，有一大部分還畫出了詳圖。比如簡單的有挑樑做法的結構詳圖，現澆樓梯的結構詳圖，以及幾種較複雜的暗樑剖面圖，更復雜的有我繪出了木工支設現澆樓梯的模板圖，實物詳圖從繪圖中我能更進一步理解各種構件和實物的由來，對施工程序有更深的瞭解和認識。

8月8號，8#樓的地下室以及一層主體工程結束，下午4點，城市規劃局勘探所.設計院.甲方以及建理公司一行二十多人來工地驗收基礎主體工程，主要包括軸線的驗收和標高的驗收以及安裝問題。這件事讓我認識到每一個工程都會引起各方面的重視，作為施工方必須做到質量到位，安全第一！

後來，我感覺自己整天東轉轉西看看的，學到的東西太少了，於是我就加入了工人行列，先跟着鋼筋工師傅拿着綁鈎綁紮鋼筋籠，然後又學習了鋼筋配料。這一課是我們開學才學的，我提前跟老師傅們學了動手操作，我相信到了學校我會學更認真！之後，我又把全部精力花在了砌牆上，只要項目部沒事我都要爬上架子跟瓦工師傅學砌牆，從鏟砂糨.攤砂漿.放磚學起，砌好一塊就讓老師傅檢查一下，砌的好了繼續砌，砌壞了拆了，讓師傅指點重新砌。就這樣一堵牆我從一層只會砌上兩塊慢慢會砌上四塊，七塊，十塊…… 三天下來我知道了砌牆要橫平豎直，灰縫要薄厚一致，砌出的牆要有“活氣”（工藝美）而且我還學會如何使用複數杆和靠尺，同時也記住了幾句經驗話：砌牆時要上縛線，下對口，上攆先，下攆牆“。意思就是説：砌牆時順時針扒磚，要對中跑磚，跑磚對中扒磚，正砌的那皮磚不能高於或者低於黃線，坐砂漿不能太厚，跟下皮牆要平行：每次從架子下來，看着自己砌的牆，身上弄的再髒身體抬累，心裏也是美滋滋的有種成就感！

總之，會看圖紙，學會了鋼筋下料，能砌一段牆，是我在工地上最大的收穫！

8月13號，公司資料員來工地取試塊回去檢驗砂漿的強度是否合格，於是打試塊的工作由我和技術員共同完成，由於在學校曾經做過水泥試塊的實驗，所以我對這項工作還算熟悉，只是環境從實驗室換到了工地。我們從和灰機中取出樣品。將m10的砂漿均勻倒入70.7*70.7*70.7mm，的試摸中，振實.抹平.將c20的 均勻倒入10*10*10cm的試摸中，反覆搗搗振實再抹嚴，室温條件下養護後拆摸再放入水中養護28天！這就是工地上打試塊程序，原來跟在學校裏學的差不多。

8月26號，工地上8樓開始砌築二層牆體，11#樓也完成惡劣一層全部工程（包括.頂技的澆築）剩餘的施工跟前邊的幾乎一樣，於是，我結束了自己的大一暑假專業實習。

回想起來，在這一個月裏我在工地上學到很多在課本上學不來的知識，同時也温習了曾經學過的專業知識，我的專業水平有了一定提高，更重要的是我發覺自己的理論水平還不夠，實踐能力也不足，讓我對我所學的專業有了更深的認識，我更加熱愛我的專業了，並對我所學的專業充滿嚮往！

開學後，我一定會牢記這次實習的經歷，認真學習專業理論之果。並重視實踐操作！從而提高自身專業素質，及早成為社會發展一份力量！

今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力!特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨着時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜!

　　一、 實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於XX縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

　　四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之

後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2.鋪築

鋪築工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

在進行一年的理論知識積累之後，要有一個踏入工地進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以昇華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加緊工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。

一、實習目的

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後走上工作崗位打下基礎。

二、實習的時間

20xx年xx月xx日到20xx年xx月xx日，廣州機械建築施工有限公司報道，安排在廣州xxxxx實習，主要跟施工員下到現場參加施工實踐。

該工地建築面積為68685。1m2該工地位於珠江口地質為粉砂淤泥、淤泥質土，地基的承載能力低主要打樁基礎框架結構，採用剪力牆承重結構；小區裏的建築有E1—4商場、幼兒園和生活樓房，

第一天到工地是先熟悉場地，第二天項目經理安排我們做實習質安員，主要的工作是對工地的質量與安全進行監督，其中質量是施工的工藝質量檢查，安全是指施工現場不安全因素的檢查和安全生產的監督。

一、牆體的砌築工程

經過對施工現場的觀察D1—D2棟號樓，主體框架已完成室內磚牆砌築已完成1——3層，第4層施工中。採鋼井架垂直升降機運輸材料。該牆體不參加承重，為24牆厚，磚牆的材料是由灰砂磚和水泥砂漿組成。

其中灰砂磚選用規格為240x115x53的MU5級，對於灰砂磚的質量要求主要滿足強度和耐久性的要求。

水泥砂漿的採用配合比為的M7、5級，對於砂漿的質量要求主要滿足和易性不出現離析現象。

砌築工藝的要求：

（1）抄平砌磚牆前先打底層水平並M7。5的水泥砂漿打底抄平，其目的在於能讓底層保持在同一水平。

（2）放線主要是為了定出牆的邊線和門窗洞口的位置，為了保證各層樓牆身軸線的重合並與基礎軸線一致。

（3）擺磚把磚沿定好的軸線擺放，目的在於擺放完後若發現不整齊的可以將其調整好。

（4）立皮數杆及掛準線皮數杆的作用是用它控制每皮磚的水平，控制預埋件、門窗洞、樓板、過樑等的標高。

（5）砌磚。

對牆體砌築質量要求：

磚縫必須橫平、豎直，錯縫搭接，避免通縫，同時磚縫砂漿必須飽滿，厚薄均勻。

牆體施工中應注意的事項：

（1）在與剪力牆的交接處，應用預留的拉接筋與砌築的牆體搭接；使用拉接鋼筋的目的在於提高牆體的整體性。

（2）對牆體的細部構造，在設有門窗過樑時，當上部荷載過大時須加設鋼筋的應設鋼筋，以提高承載能力。

（一）牆體抹灰工程有內牆抹灰和外牆飾面；

1、材料選用

①、水泥選用3普通硅酸鹽水泥。

②、砂選用中砂以上。

③、鋼絲網。

④、劈開磚、瓷片。

2、勞動力：每組分配有扇灰工和雜工

牆體的抹灰一般由底層、中層和飾面層組成：

（1）底層又稱批蕩，採用配合比為的水泥砂漿打底xx年多雨濕潤，故防水等級設為二級；採用有組織外排水體系，剛柔相結合的防水方案。

（一）衞生間的防水排水工程：

採用有組織外排水體系，通過排水管將衞生間內的水排室外的水市政排水系統中。

（1）施工工藝流程：清理基層—→塗刷基層處理劑—→陶粒—→倒混凝土—→打底層—→鋪防滑磚

（2）選用材料：高聚物改性瀝青防水塗料，陶粒，C30混凝土，水泥砂漿，防滑地磚

（3）勞動力分配：泥工、瓦工和雜工。

4、施工的主要過程：

（1）清理基層：表面應平整、乾淨、乾燥，細部構造應達到設計要求，如有缺陷應進行處理，合格後方可進行防水施工。

（2）塗刷基層處理劑：自粘防水卷材基層處理劑開桶後應充分攪拌，用滾刷均勻的塗刷於基層。待基層處理劑完全乾燥後鋪貼自粘防水卷材。

（3）倒放陶粒：倒放xx年的大學生涯中也經歷了很多專業課的實習，但這次卻又是那麼的與眾不同。它不僅僅讓我學到專業知識，還將全面地檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心裏、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學的理論知識運用到實踐中去。關係到我將來能否立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!短短三個星期的實習生活結束了，在這些實習的日子裏我的收穫還不少。實習結束後有必要好好總結一下。

通過三個星期的實習的實習的實踐工作，使我學到了很多實踐行性的知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要的基礎知識。

帶領我們實習的吳健華師兄是我學院02屆的，他現在在廣州廣駿工程監理公司工作。吳師兄在實習中不僅帶領我到施工現場跟我們解説工程過程的相關專業知識，還不斷地找機會給我們實操，還經常問一些基礎知識的問題。要我們每一個實習的人不僅要在鬧裏形成相關“相關知識網絡”還要我們逐一口述出來，鍛鍊我們的口頭能力、交流能力、表達能力。

例如説混凝土的裂縫產生的原因及其處理方法吧!這是一個很複雜的問題，那就説説我的見解：

1.產生裂縫的原因：

混凝土中產生裂縫的原因很多，主要是温度變化和濕度變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原料不合格(如鹼骨料反應)，模板變形，基礎不均勻沉降等。

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部温度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降温過程中，由於受到基底或已硬化混凝土的約束，不能自由收縮，又會在混凝土內部出現拉應力。氣温的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當拉應力超過混凝土的抗拉強度時即產生裂縫，裂縫從基底向上發展，甚至貫穿整個基礎基礎。許多混凝土的內部温度變化很小或很慢，但表濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不固，時干時濕，表面幹縮變形受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫混凝土的抗裂能力差。由於材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一快混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在着許多抗拉能力很低，易出現裂縫的薄弱部位。

2.防止裂縫的措施：

(1)採用改善骨料級配，用於硬性混凝土，摻加外加料，減少混凝土中的水泥用量;

(2)摻和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆築温度;

(3)熱天澆築混凝土是減少澆築厚度，利用澆築層面散熱;

(4)在混凝土中埋設水管，通過冷水降温;

(5)可用一定用量的冰塊摻和在混凝土中;

(6)規定合理的拆模時間，氣温驟降時進行表面保温，以免混凝土表面發生急劇的温度梯度;

(7)施工中長期暴露的混凝土澆築塊表面或薄壁結構在寒冷季節採取保温措施;

(8)改善邊界的約束和構造設計，如合理分析澆築、設置滑動層、避免應力集中、設置緩衝層、合理配筋、設應力緩和溝等;

(9)加強施工監測工作。

每個工程完成後，都難免會出現裂縫現象的，影響因素並不僅僅是客觀因素還有主觀因素。通常澆築混凝土工的技術水平都是偏低的，他們的工作只是靠經驗所得的，在施工過程中難免會出現錯誤的。所以，到了施工現場實習過程中，我覺得施工現場的實際與理論知識有很大區別的。

如在澆築混凝土之前的第一步驟是清理模板的雜物，但實際上，在每一條樑柱模板上都有雜物的，但由於它們的少數存在不會影響混凝土的強度，所以，通常施工單位都不作另外的處理的。又如，有些鋼筋工塗方便踩踏，令部分板筋下榻、變形，造成澆築拆模後出現露筋現象。這樣外露的鋼筋與空氣長期接觸會出現鏽蝕現象，從而影響鋼筋的強度，影響板的力學承載力，對建築的構造有嚴重的影響。

通過現場實踐，將《建築施工技術》的理論及方法運用於工程實際中，讓我更進一步瞭解和掌握施工技術中的工藝流程、施工方法、質量控制標準、常見質量通病與防治。

希望學校能給予我們更多到現場實習的機會，讓我們學到的知識更充實。

一、 實習目的

參觀實習是建築專業基礎必修的實踐性教學環節。通過實地參觀，我們對建築工程的施工現場和施工方式有了更進一步的瞭解。開拓了我們在實際工程方面的知識面，並且激發我們對本專業後續課程知識的求知慾。為今後的課程學習打下了良好的基礎。使我們更加了解建築學專業，培養對專業的熱愛，增加學習本專業的自信心。

二、 實習內容

認識建築結構，建築材料，建築機械。 瞭解某些結構的施工工藝。 結合結構課上學習的知識，使理論與實際結合起來。

三、 實習時間

20xx年1月23日

四、 實習地點

安吉人民路建築工地

五、 實習概況

我參觀的是一個大廈的施工現場，這座大廈叫安商大廈，在20xx年開始建造的，我參觀時建築工地上正在建造。目前裙樓已經完成五層，塔樓完成了八層，可以説工程的進程還是比較快的。

以前，鋼筋、混凝土、模板、腳手架這些東西，我們都是隻是在書本上看到。參觀工地最直接的感覺，就是書本上的例子一個個都在眼前。在這裏，我們可以看到建築工人們是如何戴着手套綁紮鋼筋，如何澆築混凝土的以及如何搭建和拆除腳手架的。

我去的時候，工人們剛剛綁紮好了鋼筋，準備支起模板來澆築混凝土。工人首先檢查模板支撐的穩定情況，特別注意檢查用斜撐支撐的懸臂構件。先把模板濕潤，然後開始澆築。而且還要邊放料邊振搗，振搗要及時密實，千萬不能漏振，否則會出現質量問題。比如蜂窩、麻面等外觀質量問題。

澆築完混凝土，接下來就是養護了。養護的意義在於提供水泥水化作用必須的適當的温度，濕度條件，以保證正常的水化作用。混凝土養護不及時，不充分，易產生收縮裂縫、降低強度，而且影響混凝土的'耐久性和其它各種性能。養護方法按其養護工藝分為自然養護和蒸汽養護兩大類。自然養護又分為澆水養護，帶膜養護，太陽能養護。在混凝土養護過程中，如果發現遮蓋不好、澆水不足、以致表面泛白或出現幹縮細小裂縫時，要立即仔細加以覆蓋，加強養護工作，充分澆水，並延長澆水日期，加以補救。因為現在是冬季，在養護混凝土時還要注意保温，所以工人們還在澆築好的混凝土上蓋上了草簾。

另外還有塔吊的使用，塔吊作為建築工地上最常用的一種起重設備，以一節一節的接長（高），好像一個鐵塔的形式，還叫塔式起重機，用來吊施工用得鋼筋、木楞、腳手管等施工原材料的設備。是建築施工一種必不可少的設備。 而且使用時還有許多需要注意的規範。首先使用前，應檢查各金屬結構部件和外觀情況完好，空載運轉時聲音正常，重載試驗制動可靠,各安全限位和保護裝置齊全完好,動作靈敏可靠，方可作業。操作各控制器時，應依次逐步操作，嚴禁越擋操作。在變換運轉方向時，應將操作手柄歸零，待電機停止轉動後再換向操作，力求平穩，嚴禁急開急停。設備在運行中，如發現機械有異常情況，應立即停機檢查，待故障排除後方可進行運行。嚴格持證上崗，嚴禁酒後作業，嚴禁以行程開關代替停車操作，嚴禁違章作業和擅離工作崗位或把機器交給他人駕駛。裝運重物時，應先離開地面一定距離，檢查制動可靠後方可繼續進行。 此外，他們還有“十”不弔原則。

（1）、斜吊不弔

（2）、超載不弔

（3）、散裝物裝得太滿或捆紮不牢不弔

（4）、吊物邊緣無防護措施不弔

（5）、吊物上站人不弔

（6）、指揮信號不明不弔

（7）、埋在地下的構件不弔

（8）、安全裝置失靈不弔

（9）、光線陰暗看不清吊物不弔

（10）、六級以上強風不弔

六、 實習心得

什麼是剪力牆，什麼是基礎，什麼是框架結構等等都是我們在施工現場親眼目睹以及技術員和老師給我們講解的，這樣我們的認識就會更加深刻而不是侷限於課本知識。此次實習我不但掌握了一些不懂的環節，而且還為我以後學習專業課打下一定的基礎。我們都知道理論和實際相差甚大，一些知識雖然哪呢個在短期內被掌握，運用；而有些知識則不能，只有通過實際的參觀和學習才能達到掌握和運用的目的。 同時，我還認識到施工現場是非常危險的，我們必須認識到安全施工的重要性。在保證安全的前提下，才能讓施工繼續下去。 在今後的學習中，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，將理論知識和實踐相結合！

整個實習過程雖然只有一天，收穫是不少的。自己的所學和今後的工作實際還是有差距的。這次實習雖然時間不長。但是接觸到了許多之前不曾瞭解的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，我增強了實踐能力。離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不紮實。實習中我看到了建築材料的不必要浪費，這一方面與工人的節約意識有關，一方面也與監管人員的統籌管理有關。如果能夠有效的節約資源，那麼或許可以產生更多的經濟利益。另外，施工現場內外堆放着一些建築垃圾，這些建築垃圾的堆放既不美觀又污染環境。能否將這些建築垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。總之，目前，我認為很多工程在施工管理中海存在很多不足。我也希望自己能在今後的學習中探索出更多更好更有效的組織管理方法，工作後將其運用進去，做出優良的工程。

暑假的實習時間雖然不長(從7月24號到8月5號)但對於我自來説卻是一段非常重要的人生經歷.無論是在情感、識人、技術、管理等多方面均有一定的成長.情感更加成熟;識人準確一些了;也能揣測別人心裏所想;技術開始瞭解;管理開始入門.在爆曬的太陽下收穫的是堅毅;在樸實的工人面前收穫的是一顆平常心;在複雜的辦公室政治環境下收穫的是要怎樣去為人處世.

工程名稱:**市城市快速路**河**大橋.

設計單位:**省交通設計院.

承建單位:中國**局.

本文從管理、施工、設計、為人處世等方面分述如下.

管理

做一個項目就要涉及到人,涉及到人就要説到管理.這個投資近兩個億的鋼架橋項目藴涵的管理哲學相當的豐富.先來看一個小小的案例吧!有一次主橋下面一個乙炔瓶着火了,在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事.起碼説明工地的安全工作沒做好.事故發生的原因是什麼?怎麼處理這件事呢?事故原因有二:一個是指揮不當;一個是設計不合理.乙炔瓶着火可能是瓶子已經老化,為什麼沒有換新的瓶子呢?要是由於人的原因,怎麼去讓人為的原因降低到最小呢?要是由於技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考.這件事是通過罰了着火區域負責人500塊錢而告終.但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?後來我和這位帶班的師傅交流了.他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,什麼時候都有理:我們是做媳婦的,什麼時候都沒理.”被罰的人如是説.他説這話並不是針對着火這件事的,而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什麼會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷,而不是抱怨!

作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由於各行各業的不同這答案也不盡相同.有共同的地方就是都要會管人.針對建築行業來説除了要會管人之外還必須會設計、施工、業務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作.如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話,肯定是不能讓人信服的.到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的.最壞的結果是:作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵.而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?紮實的課本基本知識當然是前提,還有就是要增加自己的閲歷.見的人多了,人的性格類型也就知道的多了,對什麼樣的性格類型的人就知道該怎麼樣去管理別人.從而取得更好的效益!

還有就是在管理工作的過程中回涉及到貫徹力度的問題。領導在上面説要節約資源，自己卻在整天吸煙、喝酒、泡桑拿。下屬恐怕只會更加放肆，自己説的話都是放屁怎麼去要求別人做到呢！作為高層管理者自己一定要對自己要求嚴格，説了什麼就要做到什麼！貫徹總是從上往下的，而不是從下往上！作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發生！

施工

工程説明：**大橋項目坐落在**省**是北端，是**市城市快速路北環線的一段。主橋跨度190米，中心線為半徑620米的一段圓弧。橋寬超過30米，投資近兩個億。主橋由65段鋼箱梁通過焊接技術拼接組成。拱肋分成13段通過鋼索和主橋連接在一起，起到減輕主橋的承重作用。弧形拱肋是**大橋整體結構的重要組成部分，也是橫跨橋兩側的一道靚麗風景。**大橋是城市快速路北環線的控制性工程之一，主跨190米，是目前世界上跨度最大的下承式鋼箱梁結構懸索拱橋。

施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經理，現場項目經理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建築行業裏技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失！總體來説一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎麼樣，在要求的誤差範圍內就能合格。安全員主要是去監督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發現以避免事故的發生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊塗帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性佔到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。

隨着施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出台新的方案。比如：拱肋的吊裝方案，拱腳混凝土的澆注方案，鋼箱梁的吊裝方案。這些方案的製作一般都是由技術員來完成的。方案出來後還需要審批，確定可行之後就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對於我們這些正在上學的學生來説就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎？説到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校裏學的知識只是佔到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨説：“學什麼專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無高低。”只要基本功學紮實了，有上進心就總能找到自在完成一個項目的過程中總要涉及到不同人員的配合問己的位置。

比如在做一個方案的時候經常要碰到安全的問題，而技術員不一定對安全問題精通。這時候就要求技術員和安全員配合得當。哪些方面要注意安全問題安全員一定要指出來，以免做出不合理的方案。還有一些問題要多人才能解決，對不同人員的配合要求就更高。團隊協作能力要經過長期的訓練、磨合才能達到比較好的效果。在和別人合作的時候不要在乎自己多做了什麼，別人少做了什麼！在實際工作的時候也不要去抱怨工作有多苦，年輕人就是要多到條件艱苦的地方去鍛鍊鍛鍊！這又能給我們在校的學生什麼啟示呢？從基層幹起；從小事幹起；要學會合作。要捕魚的話不只是一個魚眼，而是要編一張魚網。也就是要多積累經驗，經驗的積累實際上也是財富的積累！

質量員在測量完工後的實際尺寸時一定要精益求精。數字該精確到小數點後幾位就要精確到幾位！因為測出來的數據是要上交項目部的，達到國家標準才能通過，否則就要重做。就拿拱肋來説吧，製作出來的拱肋要測尺寸。包括兩個腹板之間的尺寸；底版和頂板間的尺寸；對角線間的距離。絕對不能隨便寫個和設計尺寸接近的數字，而要尊重事實。在施工的過程中總是會產生偏差，差多少就是多少。質量就是工程的生命線！

説到工地上的安全問題引起了我的回憶。我只知道在施工現場必須戴安全帽，一到現場就發現有沒戴安全帽施工的．聶師傅半開玩笑地説：＂兄弟啊，這安全帽還是戴上比較好！＂那工人也沒什麼太大的反應，估計是習慣那些負責人這樣説他們了！還有你看那打磨工沒戴專門的眼鏡，因為打磨的時候會產生火花，戴眼鏡就是防止火星進入眼睛．起到一個保護眼睛的作用．還有你看那個乙炔瓶，它是躺倒的．它本來是不能躺倒的，不合國家的規定．乙炔瓶和氧氣瓶要相隔５米以上，你看這兩個就兩米嘛.聶師傅提到的每一個問題我都記在心裏．

你看這電器就沒插頭，直接拿裸露的電線插在插座裏．聶師傅還説了那個工人一句．我突然記起小時侯給水田抽水的故事．我們那的水田一到夏天一般是缺水的，要從池塘裏調水．用抽水機打水的時候我就經常發現有些用户就不用插頭．也是直接拿裸露的電線插在插孔裏，要知道路邊經常有行人的．何況買一個插頭也不用花什麼錢啊！這很容易造成因小失大．

再想到細節的問題：這不是稍微花點心思就能解決的是嗎？細節説重要是很重要，但有些時候也不重要．就像高中班主任説的一樣：＂要用一分為二的觀點看問題＂．塞翁失馬也是如此！還有你看那閘裏，每個閘裏只能接一跟根線．你看這線亂七八遭的，一個閘裏接好幾個呢！不一會聶師傅又指着一個乙炔瓶説：＂你看這表就是壞的．＂

我們往回走的時候聶師傅説：＂不過話又説回來，要是一切按規範來的話，這活就幹不了了．我們也是睜一隻眼閉一隻眼，能過去就過去．那焊工必須要戴手套可沒有手套又怎麼辦呢？這活還得幹啊！

工地上的安全在很多時候都是在做表面文章，很多的安全隱患存在。我問過工地上的很多人都説這工地很亂，卻又説其實每個工地都一樣！真的要做到井然有序也不是件容易的事，那樣的話要投入的人力物力就大大增加。只有底層人員的素質提高了才能達到井然有序的效果。這又涉及到基層的教育及培訓問題。高素質的人是不怎麼需要別人去管的，自己這出了問題也能意識到！有一支高效率高素質的施工隊是施工單位最大的財富！

焊接技術在這個鋼架橋的施工過程中是極其重要的，沒有焊接技術**大橋就不可能建成。焊接技術就是高温或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個整體的操作方法。就我自己見到的焊接方式有兩種：兩塊鋼板成90度焊接連在一起；還有一種是兩塊鋼板成180度對接焊在一起。焊工將要焊的地方焊接好之後還要經過打磨，探傷兩道工序。打磨是將焊縫用打磨機磨平的一道工序，這是為探傷做準備的。探傷用到的技術是超聲波，要是焊縫裏有氣孔或是裂縫就能探測出來。因為完好無缺的焊縫能承載的力是最大的，在力學計算的時候就能把焊縫當成鋼板的一部分。焊工的工作不僅有技術含量也是件很辛苦的事，夏天要在高温下作業。焊縫是很長的焊工的工作量也是很大，不同部位的難度又不一樣。像拱肋的焊接就不僅對焊工本身的技術要求高，而且在是在高空中不平的斜面上進行焊接。這就又要注意安全問題了！

設計

**大橋的設計是由**省交通設計院完成的。整套設計圖要將橋的每一個構件，每一個細節表達得清清楚楚。尺寸標註必須完整，否則到施工的時候就無法進行施工了！設計圖紙和施工圖紙最多的是詳圖，幾乎要佔到圖紙的一半以上。因為要把橋的細部表達完全就必須多用到詳圖。用autocad看圖的時候實際上只要看主圖就也能看到細部，因為autocad可以任意放大縮小圖紙。但是圖紙要打印出來，紙張的大小不能改變啊！光打印主圖的話細部就看不清楚了，所以必須加以大量的詳圖作輔助。設計也是件龐大而又煩瑣的事，設計出來的工程還要能通過力學的計算才行。

　為人處世

企業界有句很有名的話：小公司做事；大公司做人。這句話是一點也沒錯！項目部雖然只有那麼幾個人，但其政治環境卻也是異常複雜。所以作為我一個不會幹什麼實事的在校學生來説，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經常會説説我。但都是技術方面的，沒有什麼人身攻擊。很重要的一點是作為項目部的一員一定要承擔起個人責任。就拿值晚班來説吧。有好幾次本來該由項目經理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。幾次之後項目經理卻還説自己值班值的多，下面的人當面當然不會説什麼。等到私下的時候就有好幾個人都説：我都給你值了好幾次你還説你值班多。這樣的話項目經理的處境就不樂觀了，下屬都出自內心排斥你了。在適當的時候要不遺餘力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心裏的。別人交給你任務的時候不要説：我剛畢業，也不要説自己剛接觸這項業務才兩天，只能自己去完成任務。千萬不可當面就問：這個怎麼做？很多老闆只看結果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以後自己很有可能就碰到這樣的一個老闆。沒有那種思想怎麼會有那種結果呢？我作為一個新人在項目部辦公室採取的措施是：少説話（廢話）、多問、多聽、少待辦公室。在施工現場的時候就多問，和基層的工人去交流。看工人怎麼做事，學習技術。看現場的設備是怎麼分佈的，人員的任務是怎麼分配的。總之為人處世是相通的，要做事先學會做人。

後記：短短的暑假實習讓我明白了，社會上的競爭是很激烈的。學生時代的生活是很愜意的，一定要珍惜大學生活，學有所成！不要再去抱怨學校環境不好；宿舍的住宿條件不好；室友不好打交道之類的話。當我們還在學校的時候，我們不用考慮每個季度有一堆電話水費電費物業費上網費等等堆在你面前，不用考慮每個季度有房東來催你交房租！不用擔心萬一你哪天被老闆炒魷魚了就要露宿街頭，不用每天下了班回到狹窄而空蕩蕩的房間痛苦地回想今天是否又捱了罵、明天要計劃拜訪哪個客户、這個計劃到底哪裏讓老闆不滿意！不用再想説話的時候突然發現竟然想不起誰可以現在説説話！

從10月17日到11月2日我們總共去了三次工地，通過三次到工地的現場實習使我對專業知識進行初步、直觀的瞭解，建築工地認識實習報告。使我對將來所從事專業環境進行了一次直接接觸。這幾次實習認識了建築材料、建築結構體系，對施工程序、施工管理也有所認識。通過實習，接觸社會，開闊眼界，使我對專業知識產生較濃厚的興趣，為進一步學好以後的專業課打下良好的基礎。

一項工程要進行，就要先測量，接着處理地基，然後主體結構。對於開挖土方來説，它的施工順序一般按照：施工測量→場地清理→挖掘機挖土→自卸車運土、餘方棄置→基底整平、壓實→邊坡整理→自檢、整修→驗收進行。比如六教施工前先對施工區域進行了測量，接着在假期對地基進行了處理，一直進行到開學。地基是施工過程中很重要的一個環節，地基處理不好就可能導致地基承載力不夠，是上部建築整體垮塌，造成重大事故，所以這項要嚴格進行。九號公寓在建的樓房都屬於高層，基坑開挖都比較深，所以基坑都要支護牢固，那個正在進行地基處理的項目，在基坑邊上都打了排樁，而且間距很小。在此之後邊坡再經過一些處理，是先用鋼筋的對坡面進行鋪設，並對其進行加固，然後在上面噴混凝土，這是防止坑坡在土壓力擠壓下垮塌。

我們看九號公寓地基施工情況，是深基礎，有三層地下室，實習報告《建築工地認識實習報告》。位於地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大於5米或大於基礎寬度的基礎，稱為深基礎。如樁基礎、墩基、筏板基礎。

當地基土較軟，柱子和牆承受的荷載很大時，往往把整個房屋底面或地下室部分做成一片連續的鋼筋混凝土板，作為基礎，這叫筏板基礎，九號公寓就採用筏板基礎，它的筏板有1米厚。一般採用天然地基，地基承載力不足或沉降量過大時，宜考慮樁基礎。在土力學中我們知道土的性質各有差異，因此基礎的選擇需要綜合考慮各方面，首先根據地上建築物荷載承受情況，然後分析地基土壤的性質，在保證提高軟弱地基的強度，地基的穩定性，減少基礎的沉降，最後決定基礎的形式。

地基最重要的一個問題是要考慮不均勻沉降問題，如果沉降過大，就會使相應的上部結構產生額外的應力，超過一定限度，將產生裂縫，傾斜甚至破壞。在工程實踐中，主要有儘量使上部荷載中心受壓，受力均勻，合理設置沉降縫，在砌體結構中設置圈樑增強結構的整體性等方法。

不同的建築要選用合適的結構類型。我們去參觀的三個工地，結構類型都是鋼筋混凝土承重的。一般的結構類型可分為砌體承重的混合結構和鋼筋混凝土牆承重。前者主要用於底層或多層，不過現在城市限制樓房採用磚牆承重，而後者主要用於各種高度的建築，特別是高層建築。因為在鋼筋混凝土牆承重系統中適當佈置剪力牆，則剪力牆不僅能夠承受垂直荷載，還能夠承受水平力，為建築提供較大的抗側力剛度這對於抵抗側向風力地震水平分佈力的影響都是十分重要的，高層住宅樓一般適用這種結構，世紀華庭17#樓就採用這種結構。

現澆鋼筋混凝土牆承重體系建築主體結構在現場整體澆注，牆體佈置與預製裝配的相比之下較為靈活，橫牆承重、縱牆承重、縱橫牆混合承重等方案均可選擇。由於鋼筋混凝土在抗剪、抗彎方面的優越性，這類承重體系往往大量應用於高層建築，特別是辦公樓、住宅等建築中，平面往往成條形佈置。不過出於高層建築物必須對抗水平側力方面的考慮，縱牆承重的方案應在適當佈置橫牆剪力牆。像六教主體結構採用整體澆築式，可以適應樓板的各種形式，為提高橫向水平承載力，在四周採用局部剪力牆結構。

建築施工存在的問題

　　1.建築施工引起的環境污染

對我在工地的這兩週而言，我深切體會到建築施工造成的環境污染嚴重影響着周圍居民的日常生活，給人們帶來了很大的不便。

建築工程中的環境污染主要有噪音污染、泥漿污染、灰塵固體懸浮物污染、基坑開挖時對周圍環境的危害、光污染和固體廢棄物產生的污染。其中噪音是建築施工中居民反應最強烈和常見的問題。據統計,在環境噪聲源中,建築施工噪聲佔5%,施工時打樁機的噪聲瞬間值超過90db(a),混凝土澆搗時的噪聲達到80db(a),可見施工噪音是一個非常值得關注的問題；而泥漿污染、灰塵固體懸浮物污染、基坑開挖時對周圍環境的危害、固體廢棄物產生的污染是比較傳統的污染；而光污染是近年來才提出的問題，城市建設中的光污染主要來源於建築物表面釉面磚、磨光大理石、塗料,特別是玻璃幕牆等裝飾材料形成的反光。施工中電弧焊或閃光對接焊工作時發出的弧光也是重要的污染。強烈的反光和電弧會刺傷眼睛,引起視覺紊亂,甚至引起交通事故。同時這些也是施工現場引起火災的重要來源。

　　2.建築施工中的事故問題

建築生產活動多為露天高空作業，不安全因素較多，有些工作危險性較大，是事故多發性行業。每年死亡人數僅次於礦難，居全國各行業的第二位。從傷亡事故數量來看，僅次於礦井，給國家和人民生命、財產帶來大很損失，制約着建築業的進一步發展。近幾年來，建築施工中的多發性事故不斷髮生，據統計，因高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌這五類事故佔事故總數的85％以上。建設部最新統計顯示，XX年，發生建築施工事故1015起、死亡1193人，與上年相比，事故起數下降了11.28%，死亡人數下降了9.89%；其中共發生建築施工一次死亡3人以上重大事故43起、死亡170人（未發生一次死亡10人以上特大事故），與上年相比，事故起數上升了2.38%，死亡人數下降了2.86%。根據事故致因理論，事故是由於人的不安全行為和物的不安全狀態兩大因素作用的結果。據有關統計分析，90％左右的傷亡事故是由於違章指揮、違章作業造成，80％以上的事故發生在民工、臨時工身上。

引起安全事故的主要原因有以下幾點：

1.一線操作人員安全意識和技能較，

2. 以包代管，導致安全管理薄弱，

3.安全制度形同虛設，監管部門力度不夠。

　　3.施工人員的素質亟待提高

農民工現在已成為建築業勞動力的主體。一個農民從農村放下鋤頭到大城市的建築工地當民工，是很難馬上適應的。從近幾年發生的安全死亡事故分析來看，其中有80％左右的死者從農村到城市工地工作不滿三個月。他們沒有經過必要的上崗培訓，缺乏自我保護意識。那麼誰應該負起培訓他們的責任呢？回答是用人單位。假如是整建制的合格分包工隊伍，安排培訓民工還是有可能的，但目前的情況是，大多數分包隊伍都做不到。

在對技術工人和工程管理人員的施工安全培訓問題上，現有的培訓機制也不健全。有許多技術工人和施工管理人員相當缺乏施工安全知識，其中甚至包括某些工程監理人員。在行業主管部門的日常檢查中，經常可以發現工地上民工不戴安全帽，即使有的戴了，也不扣帽扣，而帽扣不扣等於不戴。

目前，施工隊伍整體素質參差不齊。一些好的隊伍，從工程開工第一天起，就能高起點、高標準地要求自己。各級主管部門任何時候去檢查工地，都能始終保持良好的狀態。