在日常生活和工作中，報告與我們的生活緊密相連，報告具有成文事後性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的發展公共交通調查報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
一、調查概況
xx年xx月xx日至月30日，我很榮幸的有機會在xxxx學校度過了近三個月的實習生涯。我的實習內容包括兩個方面：一是作為一名英語教師的教育實習，二是作為一名班主任的工作實習。在這近三個月的時間裏，我積極認真地工作，虛心向辦公室裏有經驗的老師請教，取得了不錯的成績。同時，我還利用這近三個月的時間做了一番的調查，這個調查是針對英語這門課在職高學校的教學情況的。通過調查研究，我對當下職高英語教學的狀況有了初步的瞭解，為深化教學改革，探索實施素質教育的新路子，提供了一些依據。
二、調查的具體目標和方法
(一)具體目標
、從英語教師的自身、教學等方面探究現今職高英語教學的現狀。
2、從學生的角度探究現今職高英語的發展現狀。
3、從學生的心理角度探究現今英語教學該往何處去。
(二)調查方法抽樣調查：
以我實習的職高一年級英語教師為主要調查對象，調查對象為我的指導老師梅曉輝老師、英語組其他三位英語老師。
三、調查結果
1、從英語教師的自身、教學等方面探究現今職高英語教學的現狀。首先，從職高英語教師的自身方面談一談教學的狀況。經過近三個月的相處，我發現教師的文化水平都是本科。經過從教導處瞭解的信息，在這所職高年級佔絕大多數的中學中擁有本科文憑的老師佔多數，只有少數教師擁有碩士文憑。這證明職高英語教師普遍文憑不高。其次，從現今職高英語教師的教學方面來看英語教學的狀況。在教學方法方面，職高一年級基本都採用問答法、講授法，少數有經驗的老教師會採用自學輔導法、情境教學法以更好地達到效果。在採用教學設備方面，經調查發現，現在的課堂教學，大多數老師所使用的教學方法還是原始的：老師講學生聽，他們很少使用多媒體、掃描儀等先進的手段。導致這種現象的一個原因是該校還未安裝該設備，另一個很重要的原因就是：採用收集整理這種教學方法取得的效果不是很理想，而且減少了師生互動的機會。從教學態度上來講，職高的學生英語基礎差，學習能力較弱還厭學，教學難度偏大。同時他們的心性不穩，不僅一個班裏的學生英語成績有很大的差別，而且單個人的不同時段英語成績也有很大差別，老師們並不認為可以把學生分為幾等，他們一視同仁，想讓所有的學生都把英語學好，他們對所有的孩子都有耐心，他們極力想讓孩子聽懂，所以變換着方式讓學生對英語感興趣，並且看這些學生的具體情況，視個人的情況不同而對他們有不同的要求。也沒有采取放棄的態度，他們認為不能放棄任何一個學生。在英語教學的過程中，一年級的老師們對學生上課的效果和朗讀教學工作很重視，因為一年級的學生只要求能聽懂、會讀、能背，所以要確保他們會讀後才能開始課文教學。在作業要求方面，一年級的老師要求很寬鬆，很少有課外作業，有作業的話基本上是安排課內完成的，這是為了學生提高學生的課堂效率，讓學生有更多的時間做自己喜歡做的事。
2、從學生的角度探究現今職高英語的發展現狀。我實習的年級是職高一年級且全是男生，學生都在十六歲左右。這種學校該年齡段的學生存在失落和自卑感強烈、惰性和厭學心理普遍、偏執和叛逆心理嚴重、法紀和是非觀念淡漠等問題。經過觀察，我發現這個班的學生不是好動、做小動作，就是睡覺，不跟老師的步伐來。如果上課不集中，是根本掌握不了知識的，這非常讓老師頭痛。所以上課時，吸引學生注意、維護課堂秩序就成了每個一年級英語教師的重頭戲，我想從學生方面説，這可能是因為職高學生英語基礎差，學習能力弱，自控力不強有很大關係，這門課對他們來説還是一門很新鮮的學科。當然這種現象和職高英語教師的教學也是分不開的，每一位職高英語教師都努力讓每一個學生愛上英語，他們使盡手段、用盡方法，就是要把學生的注意力引導到英語學習上來。
職高一年級的學生還是很單純的，正因為這樣，當一個稱職的老師就必須學會在適當的時機誇獎他們，儘量用表揚來鞭策他們進步。調查中，職高學生最喜歡的`是貼近他們思想的老師，他們會去尋找老師跟他們的共同喜好，如果共同喜好多，他們會比較親近這個老師，反之，則比較生疏。
在學習壓力方面，我是在職高實習的，調查的對象都是職高學生，這個職高學校對學生管的很嚴，除了放假不許出校門，一切生活都在校內進行。據我深入學生之中瞭解到的，大多數學生對作業的量還是很滿意的，但是有一部分學生因為種種原因，遲交或不寫作業。可是他們普遍都認為在校的課堂作業太多了，導致他們沒時間玩耍。
3、從學生的心理角度探究現今英語教學該往何處去。
職高學校中學生存在一些明顯的影響英語學習的心理因素：
⑴失落和自卑感強烈。很大一部分學生由於自控能力差、貪圖玩樂且學習不得法，成績普遍較差，進入職業學校前飽受老師的批評、同學的冷漠和家長的訓斥,總覺得自己低人一等，存在着比較嚴重的自卑心理;
⑵惰性和厭學心理普遍。學生到了職校後，很多人不能主動地吸取會考失敗的經驗教訓，在思想上仍沒認識到學習的重要性，特別是職校新的教學模式新的學習內容更讓他們一時難以適應!
⑶偏執和叛逆心理嚴重。職校學生大多正值十五、六歲的年齡段，處於心理上的逆反期，做事一意孤行，在家讓父母頭疼，在學校也根本聽不進老師對他們的教育。
(4)法紀和是非觀念淡漠。許多中等職業學校的學生法紀觀念淡薄，自控意識和行為能力差，是非觀念不強，在校園內打架、鬥毆甚至盜竊等違法行為時有發生;不請假外出、翻牆上網等違反校紀校規已成常態。
要完成學校的教育任務，除了家庭和社會應盡的責任外，最為主要的還需從學生、教師和學校三個方面入手，針對心理取向的消極因素，展開經常性的“六個加強”教育。
1、加強對學生的思想品德教育，樹立學生的遠大理想
2、加強對學生的心理健康教育，完善學生的人格
3、加強對學生的正面自信教育，激勵學生的發展
4、加強對學生的自我管理教育，引導學生的成長
5、加強教師綜合素質的自我提升，強化良好的師生關係
6、加強學校網絡化教育環境的建立，培育良好的教育氛圍
英語教學的終極目標是：培養學生的閲讀和表達兩個能力。根據以上了解到的職高英語教學現狀，我認為，在現今條件下改善英語教學現狀必須先從制度改革抓起，關注教育的既定作業量。其次要提升教師團隊的學歷水平和專業素質，要培養一批關愛學生的老師。最後就是，要從學生的心理出發，制定適合他們的課程，讓他們在身心愉悦中增長知識、獲得做人的學問。
公共交通是城市公共服務體系的重要環節，是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質量，更是衡量一個城市文明程度的標誌。市政府對我市公交發展十分重視，XX年3月提出了爭創全國先進，中西部一流，羣眾滿意的城市公交發展目標。為推進我市公交優先發展，市政協成立了調研課題組，對影響公交發展的各方面因素進行了深入調查，以期對發展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現狀
（一）基本情況
17。67標台，城區公交出行分擔率23。22%。
近年來，為建設全國先進、中西部一流、羣眾滿意的城市公交，解決市民出行難問題，市政府採取多種措施，大力發展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：
1、增加車輛和調整線路，提高公交運力
XX年底，中心城區公交營運車輛5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡並相繼採取一系列優惠措施後，
3、試行公交專用道，提高公交運行效率
（二）主要問題
在國內同類大城市中，市的公交一直處於相對落後的位置。主要表現為站點遠、乘車難、換乘難，從而導致公交車速度慢，準點率低。特別是在上下班高峯時期，公交車候車時間過長，車內擁擠不堪，上下車秩序混亂，羣眾反應強烈。公交服務水平不高導致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環。公共交通發展落後已經成為影響發展的重要因素。
經過深入分析，我們認為制約公交發展的主要因素有線網、場站、路權、行業監管、內部管理及相關配套政策。這些因素相互影響，引發一系列問題，制約了公共交通的發展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網
現有的城市公交線網設置不夠科學，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發展的最主要因素。主要表現為：線路重疊過多，線路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區沒有公交車經停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關部門雖然已在着手進行線網優化，但尚未達到科學規劃、合理設置的標準。
2、場站
公交場站建設滯後，是影響公交發展的瓶頸。長期以來，城市建設中對公交場站的規劃和建設嚴重不足。新開發區域的公交場站建設常被忽視，舊城區原有的公交場站也被大量擠佔挪作他用。一環路以內現在已經沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快，但場站建設滯後，目前使用場站僅50個，計835餘畝，按國家建設部有關標準計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峯班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峯期車輛的投放。
場站不足還嚴重影響到公交線網的優化。市內缺乏中轉站首末站造成線路過長，加大了優化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規劃和建設公交場站。
3、路權
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權優先的原則沒有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒有設置公交專用道，僅在幾條最重要的幹道上設置了公交優先道。由於相關管理未能合理配套，這些公交優先道經常受到大量社會車輛的違法侵佔，嚴重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重製約了公交出行分擔率的提升。
路權涉及到的最大困難是市區路網存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網不完善，需要進行新一輪的市區道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經營的企業，應不分國有和民營，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優惠票價和對特殊人羣的免費優惠後，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優惠票價，不能刷卡，從而形成一個城市兩種票價 的現象，參與公交服務的民營企業和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
二、意見和建議
（一）堅定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發展模式
要促進城市交通的良性發展，首先要解決城市交通的發展模式。目前，我市平均每天新增500餘輛機動車上路，主城區的電瓶車已達120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體，構建以軌道交通為骨幹、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充，合理匹配、高效快捷並與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統。同時，對小汽車採取不限制購買，但限制使用的辦法，出台一些調控政策，在不同的區域特別是中心城區控制小汽車使用。對電動自行車的限制措施也應該繼續加強。
同時，為適應公交優先發展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規範、監管執法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。
（二）加快線網優化建設，根據線網需求合理配置車輛
同時，為適應線網優化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結構儘快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統建設和幹線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。
（三）綜合開發利用，加快公交場站建設
公交場站是線網優化的重要基礎，要加大公交場站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區，舊城改造要規劃地下公交場站，要求開發商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問題。公交場站的深度開發要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業和社會資本參與公交場站建設。對於新開發區域，公交場站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的新建小區，必須配建相應規模的公交場站。場站建設要實行綜合配套建設，要對整個區域綜合開發和立體開發，進行統一管理。這是一個比較複雜的系統工程，建議相關部門選擇一個場站建設作為試點，為以後的工作提供樣板和經驗。
正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統規劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發揮城市公共交通體系的綜合效益。
（四）推廣公交專用道，建設快速公交系統
公交運營速度是提高公交出行分擔率的核心問題。要下決心在具備條件的交通幹線上實行公交專用道，建設快速公交系統，使公交出行較私人交通出行更具優勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區交通壓力。
快速公交系統建設應該遵從專用、快速、大容量和線網整合四條原則。加快配置先進科技設備，用先進的科學技術手段調度管理公交系統，也是建設快速公交系統中一個值得高度重視的問題。
實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路並不是太多。一些幹線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，儘快在這些幹道設置公交專用道。同時，為實現路權向公交傾斜的宏觀目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術規劃設計。
（五）加強對公交企業的監管，鼓勵民營公交企業整合
相關職能部門要按照市政府提出的爭創全國先進，中西部一流，羣眾滿意的城市公交發展目標，制定行業服務標準，對公交企業經營線路進行動態管理、考核、授權經營；要提高公交企業進入門檻，嚴格禁止掛靠經營和收取保證金等辦法的承包經營。
加強監管，提升公交企業服務水平。建議今年內重點研究解決市民反映突出的運營時間問題。目前公交除少數幹線外，絕大部分線路均在晚上7至8點收車，這樣的時間表同二三十年前基本沒有區別，與現在的城市規模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環境的奮鬥目標不相符合。應根據市民需要，對線路的收發車時間做出相應調整。
整合規範民營公交企業。現有民營公交企業9家，利益分散，經營矛盾大，不利於公交資源的優化配置和行業監管，同時也導致服務質量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關部門應以優質服務和安全生產作為主要考核指標，進行調控，支持鼓勵民營公交進行整合，引導其進行規模化、集約化、專業化經營，以減少經營矛盾，為市民提供更好的公共交通服務。
文學範文吧
