工程測量述職報告

工程測量述職報告

12月10號，我們正式開始了為期兩週的“工程測量實習”，在此之前，我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，説明了測量任務和測量的實際意義及重要性，我們跟隨老師來到測區地點，依次看了學校的九個控制點，在老師的講解中我們知道了測區是我們學院校區，雖然測區比較大，基本上是我們整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖。在這個已經步入冬天的時節，天氣雖然不是很好，冷風刺骨，但我們還是安安心心的測量，抓緊時間實習，為了儘快完成任務，我們每一天都在加班的努力，儘管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實，

在此之前，我們在老師的帶領下到工地上進行實地勘察，但那畢竟是理論的，實際操作對我們來説還是模糊的，所以，這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢驗。我們把這次實習當做我們以後工作的一次磨練，把我們學到的知識與實際聯繫起來，從實踐中發現自己的不足，彌補我們的缺陷。

測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反覆校核對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。

測量也是一項精確的工作，通過測量學的學習和實習，在我的腦海中形成了一個基本的測量學的輪廓。測量學內容主要包括測定和測設兩個部分，要完成的任務在宏觀上是進行精密控制，從微觀方面講，測量學的任務為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領域提供定位和定向服務，建立工程控制網，輔助設備安裝，檢測建築物變形的任務以及工程竣工服務等。而這一任務是所有測量學的三個基本元素的測量實現的：角度測量、距離測量、高程測量。

在這次實習中，我們學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準儀、光學經緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數據的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如温度、大氣折射等)、觀測誤差。瞭解如何避免測量結果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。2、提高自身的測量水平，降低誤差。3、通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均數等來減少誤差。除此之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制後碎步”、“由高級到低級”的工作原則，並做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，學會了數字化地形圖的繪製和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

一週多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如

(1)立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，同時並菲點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產生較大的誤差。

(2)在用水準儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產生誤差，十字絲的對準的等

(3)計算問題。計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重複檢驗中算出了正確的數據，儘量的減少了誤差的出現。

這次實習，我們學到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進了與同學間的交往，使我懂得了團結互助的重要性以及儀器使用的正確方法。

工程測量述職報告

前言

光陰似箭，2014即將步入尾聲，回顧本年的工作，項目部測量組在項目部領導的指導和關懷下，主要完成了工程控制網複測與聯測、施工導線加密測量和複測、車站施工放樣測量、內業資料計算、程序編制以及日常管理等工作。通過這一年的努力，測量隊全體成員順利完成了年度所有測量工作任務。現將測量組本年度工作中存在的不足和累積下的經驗總結如下。

第一章 主要完成工作情況

一、2014年主要完成工作

1、車站施工測量

(1)雅苑路站完成：

① 導牆施工放樣測量34次，模板校正測量41次，高程測量35次，共計811米;

② 冠樑、砼支撐施工放樣測量11次，模板校正測量12次;共計851米; ③ 車站主體施工放樣測量57次，模板校正測量66次;其中底板9組、側牆14組、中板6組、頂板5組。

④ 其他施工放樣測量15次。

(2)紅谷中大道站完成：、

① 導牆施工放樣測量53.2米;

② 車站主體施工放樣測量10次，模板校正測量5次;頂板1組; ③ 槽壁加固施工放樣測量3次。

(3)中間風井完成：

① 導牆施工放樣測量103.8米;

② 冠樑、砼支撐施工放樣測量3次，模板校正測量1次;共計230.32米。

2、控制測量

標段內施工控制點加密及複測全年共計實施5次;配合第三方控制測量5次;配合上級精測隊控制測量3次，豎井聯繫測量1次。

3、內業資料的計算與編制

內業資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁座標表等，按照設計圖紙上要素逐個計算並複核設計參數，保證設計提供的數據準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準確。相關報驗資料根據施工進度嚴格執行報驗成序。

二、測量的日常管理及人員培訓進展情況

測量組採用分站點小組負責制，根據測量任務實際情況將全標段內劃分為三個站點，分別由三個小組負責其全部測量任務。

具體分為土壓盾構測量小組、雅苑路站測量小組、紅谷中大道站及中間風井測量小組，每個小組由小組長、內業計算等3～4人組成。各小組負責各自所轄範圍內的全部測量工作及內業資料的計算、複核、編制和報審;各測量小組的工作由測量主管統一監督、檢核、協調指揮。

目前人員業務素質參差不齊，學習積極性及進步速度相差太大，整體人員業務能力進步不太理想。

第二章 工作總結

一、控制測量

2013年11月份開工以來，為了滿足現場施工需求，提高測量施測精度;項目測量組應測量中心要求，協同相鄰標段建立“2號線施工測量精密導線網”;

並依據測量中心提供的《控制網複測第一次成果表》，根據南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進行精密導線複測工作。首先開展了GPS導線控制網的複測聯測工作，積極聯繫3標項目部進行了GPS平面控制網和水準網的聯測，利用GPS從相鄰3標段中鐵十八局春暉路公共點複測至與5標項目部陽明公園站公共控制點，形成了書面的複測報告並報監理站及測量中心審核合格後使用並存檔。

施工控制點加密及複測共計實施了5次，利用精密導線佈網要求進行控制點加密和測量，採用萊卡TS06全站儀進行導線邊角測量，測角精度和測回數嚴格按照規範要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差後結果及精度符合測量規範要求。水準測量利用S05級自動安平水準儀進行往返測量，閉合差符合測量規範要求。為車站和隧道施工測量放樣提供準確的平面控制點位及高程基準點，使得下一步測量工作順利進行。

1、導線測量

1.1導線點佈設情況

我標段現存使用導線控制點有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共計22個平面導線控制點。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027(4個)為二等GPS控制點，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410(7個)為精密導線網GPS測量點，剩餘點為精密導線點。

為保證過江隧道貫通精度，我項目測量組與測量中心共同協商決定在江兩岸埋設兩對通視的GPS控制點，並用全站儀進行聯測，以檢核GPS測量成果及驗證全站儀長距離過江測量的可靠性。

導線佈設示意圖

1.2 測量方法

加密測量平面控制導線採用附和導線形式;數據計算採用嚴密平差方法，精度應符合規範要求。

(1)附和導線的邊數嚴格控制少於12個，相鄰邊的`短邊不宜小於長邊的1/2，最短邊不應小於150m;

(2)水平角觀測採用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應小於4″;水平角觀測一測回內2C較差應小於13″;同一方向值各測回較差應小於9″。

(3)平面控制水平角測六測回，距離往返對向觀測，測量往返觀測各讀數次共計六次，各項值在限差範圍內取平均值，温度、氣壓在施測前由人工修正。

由於我標段處於南昌紅谷灘鬧市區，高樓林立;故各控制點大多數佈設在十字路口，但由於十字路口車輛較多測量條件較為困難。根據近一年的導線測量情況，在以後佈設導線及測量應注意以下幾點：

(1)導線點儘量佈設在十字路口開闊地段，且保證邊長不短於150米;300米對觀測精度及觀測清晰度最為有利。

(2)相鄰導線點儘量不要佈設在道路的同一側，以避免車輛及行人等障礙物長期阻擋視線;

(3)在綠化帶內埋設點位時務必保證埋深大於60cm，並需將基地夯實;在道路邊埋設點位時可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點錨固在原緩凝土路基上;

(4)導線觀測時儘量在後半夜以後進行，此時車輛較少，温度較低，對導線測量的影響最小;

(5)避免迎太陽光測量，此時觀測對角度影響較大，易造成2C較差超限;

(6)嚴格控制導線觀測各項限差，對於超限的測回必須進行棄用;

(7)導線測量時，前後視司鏡測量員必須集中注意力配合主機測量員，以提高測量速度，降低因觀測者眼睛疲勞對觀測精度的影響。

1.3計算方法

導線測量的計算方法，採用卡西歐5800計算器編程“DXJSPC”程序進行平差計算;該程序為導線近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴密平差成果對比，較差小於1mm，在允許範圍內。因此，在季度導線複測及施工加密測量過程中，均採用“DXJSPC”程序進行平差計算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據我標段實際施工情況進行修改而成的。

2、水準測量

2.1水準點佈設情況

我標段現存使用水準控制點有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共計9個水準控制點。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、(6個)為一等水準控制點。我標段各站點周邊均有一對水準點，且點位牢固，故水準導線情況較好。

2.2 測量控制要點

(1)定期對水準儀i角檢測值應小於或等於15″，在水準儀使用過程中發現儀器有異常，必須立即進行校核。

(2)觀測順序：1)往測奇數站上：後-前-前-後

偶數站上：前-後-後-前

2)返測奇數站上：前-後-後-前;偶數站上：後-前-前-後;(3)測量分別在上午、下午進行，由往測專返測時，;(4)前後視距≤60m，前後視距差≤2m，前後視;全標段季度水準線路複測均按照二等水準測量要求進行;(1)前後視距儘量控制在30米至35米之間，該視;(2)在水準線路較長的情況下，為提高測量速度，可;(3)在觀測員架設儀器及觀測數據的過程中，記錄人;

2)返測奇數站上：前-後-後-前

偶數站上：後-前-前-後

(3)測量分別在上午、下午進行，由往測專返測時，兩根水準尺必須互換位置，並重新整置儀器。

(4)前後視距≤60m，前後視距差≤2m，前後視距累計差≤4m;上下絲讀數平均值與中絲讀數之差≤3.0mm，基輔分劃讀數之差≤0.5mm，基輔分劃所測高差之差≤0.7mm，檢測間歇點高差之差≤2.0mm。

全標段季度水準線路複測均按照二等水準測量要求進行復測;在複測過程中各項控制指標均應按照二等水準測量規範的限差要求進行。在實際操作過程中應注意以下幾點，可有助於提高測量精度及效率:

(1)前後視距儘量控制在30米至35米之間，該視距清晰度最好，且基輔差值最不易超限，有助於降低觀測者的視力疲勞，提高觀測速度及精度;

(2)在水準線路較長的情況下，為提高測量速度，可採用兩台精度等級相同(最好型號相同)的精密水準儀進行同步觀測;兩台儀器的較差可作為線路閉合差進行平差處理;

(3)在觀測員架設儀器及觀測數據的過程中，記錄人員應隨即計算出前後視距及視距差、累計視距差、基輔讀數差、高差等計算內容;

(4)最簡單有效的控制前後視距的方法就是以均勻的步伐丈量;

(5)切記單程測量過程中同一把尺子上點，以消除尺長誤差的影響。

3、豎井聯繫測量

自8月份“地～雅盾構區間”開工以來，測量組組織處精測組及測量中心對“地～雅盾構區間”盾構始發井先後進行了三次豎井聯繫測量及高程傳遞測量。

每次豎井聯繫測量及高程傳遞測量獨立進行，首先從二等平面控制點及一等高程控制點進行近井導線加密測量;然後再進行豎井聯繫測量及高程傳遞測量。近井測量平面和高程均採用附和導線。由於地鐵大廈站主體結構已經施工完成，具備較好的測量條件，所以豎井聯繫測量採用兩井定向方法進行以提高地下導線定向精度。測量過程嚴格按照規範要求的各項限差進行，測量成果滿足規範要求。

3.1、地面近井導線測量

為保證近井點測量精度，地面近井導線測量採用複核導線形式進行，且以GPS006、GPS007作為導線起始邊。在測量施測過程中，各項限差均按照精密導線網測量規範進行。由於白天測量條件較差，導線觀測選擇在夜間進行。

兩井定向導線示意圖

3.2、豎井定向測量

地鐵大廈站主體結構已經施工完畢，具備良好的測量條件。經過對比，兩井定向相對一井定向操作簡單，精度較高，故豎井聯繫測量採用兩井定向測量。具體兩井定向不再做介紹，僅根據實際施作過程，總結以下控制要點：

(1)投點時間儘量選擇在周圍施工活動停止，周圍無重型車輛行駛時進行，無風，以降低震動，風力對鋼絲穩定性的影響;

(2)鋼絲的選擇儘量選擇直徑0.4mm或0.35mm的鋼絲，鋼絲直徑太粗將會影響鋼絲的重垂性和十字絲的瞄準準確度;

(3)重錘的選擇，重錘可自己加工，但必須確保重錘重量在10kg~11kg，避免重錘過輕無法保證鋼絲垂直，或重錘過重拉斷鋼絲;

(4)穩定液的選擇，通過實際應用，液壓油的穩定性最好;極端條件下也可以用水代替，但水穩的時間較長，且易受到干擾;實踐證明泥漿或膨潤土泥漿不可用，重錘在泥漿中由於泥漿粘連使重錘無法擺動。

3.3、高程傳遞

高程傳遞測量相對操作較簡單，而且精度容易保證。在實際操作過程中可以懸掛兩把不同牌子的鋼尺來避免尺長誤差的影響。鋼尺懸掛時應將“0”刻度端懸掛在上固定。為消除支架震動或其他因素度鋼尺讀數造成的偶然誤差，可採用兩台相同精度的水準儀井上井下同時進行觀測。其他各項限差及操作規範均應按照規範要求進行。

二、車站施工測量

截止12月，車站施工主要集中在雅苑路站封堵牆南段，現以雅苑路站施工測量過程中的工作流程及遇到的相關問題做以總結。

車站施工測量任務較為繁雜，任務階段性較強，在不同的階段測量任務也有較大的差異。總體分為“前期臨建階段”、“圍護結構施工階段”、“基坑開挖階段”、“主體結構施工階段”四個階段。對各個階段做如下總結。

1、前期臨建

開工前期的場地臨時設施建設及規劃較為複雜，受外界因素影響較大。以雅苑路站為例，自開工以來，雅苑路站因受管線遷改及業主等因素影響，場地圍擋先後多次進行調整。但整體規劃必須保證首先不能影響主體結構建築界限，其次要保證施工對場地的要求。

對於測量組需要做的是首先把車站的建築位置及總體輪廓標記出來，其次在場地排水溝施工時一定要保證水溝坡度的連續性，保證場地排水順暢。其他測量事項視情況而定，不再做具體説明。

在場地硬化前，應該預先選擇控制樁點的埋設位置，並做好樁點，避免二次破混凝土;同時可以在混凝土凝固前在主體結構兩側的場地上打一些測量釘，作為備用測量點，方便後續測量放樣使用。

2、圍護結構施工測量

維護結構主要分為導牆施工和地連牆施工兩個階段。導牆的平面位置決定了

地連牆的位置，地連牆的位置決定了後續主體結構施工的界限;因此，導牆的位置尺寸是整個車站施工的第一道關鍵工序。根據已施工段的維護結構做如下總結：

(1)導牆施工放樣工序流程：

(2)導牆外放：為保證車站淨空，防止地連牆成槽施工過程中垂直度侵限，在導牆施工時均應考慮導牆外放尺寸。我標段兩層站尺寸外放5cm，三層站尺寸

外放10cm，中間風井五層站尺寸外放15cm。從目前各個車站基坑開挖情況，以上外放尺寸滿足施工要求，地下連續牆整體未出現侵限。

(3)導牆加寬：為保證成槽機抓鬥順利下放及導牆負重變形，導牆寬度需要進行加寬，加寬值為5cm。

(4)點之記：在導牆理論控制點放線完成後，需要將點位延伸至溝槽開挖區域外，且不易被挖掘機破壞的地方，每個點要外延兩個點，邊長控制在3米為宜。

(5)設站方法：在現場條件允許的情況下首先選擇極座標定向;現場控制點間不通視的情況下采用後方交會定向。曾經有同行學者質疑後方交會定向精度，我測量組經過理論計算及現場實際操作證明，後方交會定向在保證測站至已知點邊長近似相等的情況下定向精度等同於極座標定向，滿足施工放線要求。定向過程中，後視已知點時，需要採用正倒鏡定向，以提高定向精度。

(6)導牆外放：外放尺寸是由操作工人在帶線時增加的，因此，外放方向及外放值必須清楚的向施工技術員及施工工人交代清楚，避免鋼筋綁紮及模板安裝無外放或外放方向相反的現象出現，影響工程進度。

(7)幅段分幅及標高：在導牆澆築完成拆模後，應及時將分幅線放出，並將每一幅段鋼筋籠吊環位置的高程測量出來，以供技術員計算鋼筋籠吊環焊接長度及成槽施工。

3、基坑開挖階段

基坑開挖過程中涉及的測量內容較少，主要跟蹤基坑開挖深度，嚴禁超挖現象。對於個別牆面突出位置進行測量確定其是否超限，對於超限位置做好標記並通知技術員進行處理。

4、主體結構施工測量

主體結構較為複雜，測量任務繁重，且較多工序均為不可逆工序。根據實際施工過程中主體結構施工測量相關工序及出現過的錯誤之處作如下總結：

(1)主體結構施工測量主要包括：基層找平測量、底板放樣及校模測量、側牆和立柱放樣及校模測量、中板及預留孔洞放樣及校模測量、頂板放樣及校模

測量等內容。施工放樣流程如圖：

(2)墊層施工：墊層施工主要控制墊層標高，根據實際施工墊層標高控制低於設計標高3cm較為合適。在有下翻樑、集水井段，應先進行樑槽開挖放線;樑槽開挖完成後再進行第二次放線以供砌磚尺寸控制;墊層打完後再進行第三次放線供鋼筋綁紮使用。在有綜合接地段施工時，應特別注意綜合接地預留接口端子位置，避免墊層已經施工完成而綜合接地忘記施作的情況發生。

(3)底板放樣：考慮到施工模板安裝，及方便現場工人自行檢核模板位置，底板所有結構放線均放控制線。側牆為1.2m控制線，外加5cm單側結構外放(為保證結構淨空，防止側牆施工侵入建築限界，特將結構橫向淨空加寬10cm);立柱及上翻樑為兩側外延30cm控制線。在測量組放線完成後，應首先用鋼尺自行檢測結構尺寸是否與圖紙吻合，確認無誤後現場交付技術人員，並有技術人員組織施工人員及時用墨斗彈線。

(4)側牆校模：側牆模板安裝完成後，測量組需及時進行模板位置校核。校核要點為模板位置是否侵限，模板垂直度是否超限，模板平整度是否超限。側牆校模採用全站儀無稜鏡測模板板座標，運用線路程序“DLPMJS”反算里程及偏量。測量點位為每塊模板上下測量4個點，每組模板根據長度決定是否需要加密測量。根據測量結果顯示，側牆模板混凝土澆築完成後變形量：底部向車站內部變形約1cm，頂部向車站外部變形約1.5cm，在模板安裝時可以將該值考慮在內。

(5)立柱放樣及校模：立柱放樣重點在於插筋位置。及在下翻樑或上翻樑鋼筋綁紮完成後需進行立柱插筋位置再次定位，防止插筋誤差造成混凝土澆築後立柱位置無法調整。在樑混凝土凝固後需要讀立柱四個角點進行放樣，該4個角點放樣為實際點位，不需要進行外放;考慮實際施工情況，在條件不好的情況下該四個角點可以只放出其中3個，滿足施工要求。立柱校模等同側牆校模，主要控制平面位置及垂直度。

(6)中板放樣:中板放樣控制點主要為模板高程、下排風道位置、中板預留孔洞位置、軸線。為防止模板負重下沉，中板底部高程較設計高程需要抬高3cm。各個孔洞應特別注意，不能遺漏，孔洞放線完成後必須進行尺寸檢核，多數孔洞涉及設備安裝，尺寸要求嚴格。

三、盾構施工測量

目前地~雅盾構區間正在進行施工。該盾構機使用的導向系統是英國的“ZED激光導向系統”。在盾構機導向系統領域，目前常用的導向系統有：德國的“VMT系統”、“PPS稜鏡系統”、“TACS激光系統”，英國的“ZED激光導向系統”，日本的“演算工坊系統”、“東機美TIMS”，廣州的“稜鏡系統”，上海市政二公司的“雄鷹導向系統”，上海的“隧道股份系統”、“863”系統，華中科技大學導向系統，同濟大學導向系統和上海立信RMS-D系統。

根據本工程使用的ZED激光導向系統和在使用過程中出現的相關問題做以總結，以供在後續工作中參考。

1、導向系統的安裝及調試

該系統為1號線使用過的隨機配置系統，在我標段始發前，曾多次諮詢原1號線測量組該系統在隧道掘進過程中應注意的要點及常出現的問題和相應的解決辦法。該系統參建過多條隧道，算得上是“老系統”，系統的穩定性較差;特別是在通訊方面較不穩定。

為了對該系統做系統的評估及使測量人員儘快熟悉該系統的操作;保證隧道掘進軸線的準確性;本次始發邀請VMT公司導向系統工程師來做導向系統的安裝及調試。

本系統的安裝步奏如下：

(1)在盾構機組裝過程中將激靶連接線與室外天線同步盾構機線路佈線;

(2)盾構機組裝完成後對當前及其參考點大地座標進行測量。盾構機一共有18個機器參考點，均勻分佈在機器中盾一週;根據理論3個參考點即可以解算出機器姿態，但考慮到準確性及精度，儘量消除單點測量誤差，參考點測量越多越好，最好均勻分佈。

(3)內業計算，主要包括線路中線座標及盾構機姿態參數。線路數據在用ZED線路軟件“DTA Designer”計算時應特別注意線路參數的準確性，切勿將線路中線曲線要素誤認為隧道中線曲線要素。

(4)將數據導入到導向系統中，根據盾構機導向系統測得的盾構機姿態與人工測量盾構機姿態進行對比，調整較差及修正值。

2、全站儀移站測量

盾構隧道施工重要環節就是激光站前移。小直徑盾構在砂層地質下掘進速度較高，且管片穩定性較差，因此保證激光站座標準確性是盾構施工控制的要點。根據已施工隧道段遇到的相關問題及採取的相應措施對移站測量作如下總結：

(1)始發激光站位置要選擇在盾構始發井的車站主體樑上，且應儘量降低

激光站對中架的高度，避免始發反力架等設施遮擋激光。該問題在本次盾構始發中已經遇到，由於期初激光站架子安裝位置較高，造成盾構機剛進洞，激光就被負環管片遮擋。後採取將強制對中架四條腿加長20cm後得以解決。

(2)第一次搬站儘量使盾構機掘進距離長一點;掘進距離越長，後面的管片就越穩定。當激光站到達最後一節拖車時，就應該將激光站遷移至第二節拖車頭部。激光站吊籃比需安裝牢靠，不能有明顯晃動。該距離約有48m，基本上兩至三天需要移動一次激光站。

(3)激光站每次移動均需要從車站內控制點進行引測，引測採用座標定向測量，高程採用水準測量。當發現兩測回內點位較差較大時，需進行邊角測量分析原因，有疑問或有超限數據禁止使用。

(4)激光站移站步驟：(按照4人小組配置)

(5)應注意的問題：該系統存在較多問題，在移站過程中必須小心注意。

①激光站天線斷裂，經修復後可以使用，但不能彎折;

②全站儀與藍盒子連接線必須紅點對準紅點，否則數據無法傳輸;

③後視稜鏡基座不能與全站儀通用，易造成測角差約5分左右，

已經新購置全站儀基座解決該問題。

3、管片姿態測量

每次移站完成後隨即進行管片姿態測量，管片姿態測量採用橫尺法進行測量，每五環一測。測量數據及時進行計算處理並與盾構機導向系統測得姿態進行對比、分析。

管片姿態報驗按照每50環報驗一次，下次報驗重疊上次20環數據。

盾構機拖車後面的管片按照每10環做一斷面測量。斷面測量採用全站儀測量對稱4個點位，計算其實際圓心，與盾構管片姿態測量成果進行對比，並分析差異原因。

管片姿態測量具體施作較為簡單，不再贅述。

四、小結

經過一年的工作，在控制測量與施工測量方面由於缺乏經驗測量組全體成員走了許多彎路積累也到了相關經驗;在此僅根據施工過程中遇到的較為深刻的問題或教訓做以總結，以避免在後續工作中再次出現類似問題。

新的一年即將來臨，讓我們振奮精神，堅定信心，以奮發有為的良好精神狀態和紮實的工作作風。克服工程中後期面臨的諸多問題和困難，理清工作思路，推進項目建設，強化我測量隊技術人員管理，更進一步完善管理制度，為全面出色完成2015年工作目標而努力奮鬥。