管道實習報告

在經濟發展迅速的今天，接觸並使用報告的人越來越多，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家收集的管道實習報告，希望能夠幫助到大家。

管道實習報告1

大學學習也過了一學期多了，專業學習也有所瞭解。市政工程是具有很強的實踐性的學科。紙上談兵是空話，還得去實際呀，實踐是大學生活的另一課程,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是我們鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。因此，我們這周開展了一向專業課實踐認識。我們專業組織了全體本專業同學到濟南市的道路，橋樑，隧道場地和市政工程進行了認識實習。通過這四天的認識實習，通過實踐，是我學到了很多實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過認識實習，使我們對市政工程有了更深一步的認識和了解，提高了學生對市政工程在國民經濟建設發展中作用及地位認識。學到了很多實用的具體的施工知識。這些知識是我們在學校裏學不到的，既學習到了專業知識，又穩定了專業思想。理論的東西總歸要運用到實踐中來改造世界，因為書本上的本身從人們實踐而來，而應會在我們這一代人的實踐中更趨完善。本來，實習對我來説，是個既熟悉有陌生的字眼，因為我十幾年的學習生涯也沒有經歷過什麼實習，但這次卻讓我得到了很多很多，它全面提高了我的學習，生活，心理，身體，思想等等方面的能力。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的關注也是百分之百的我認為認識實習，是在我們完成部分專業基礎課的基礎上進行的，它不在意我對專業知識得到的多少，是以瞭解建築施工的環境，建築結構以及工程的運作為主的實踐性教學環節，是我們瞭解本專業的認識活動，是進一步學習專業基礎課和專業課的基礎。所以説，本次認識實習，我感覺我們真的`完成的很好。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁觀，使我近距離的觀察了橋樑的建造過程，學到了很多很使用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但有是

十分重要的基礎的知識，比如説，鋼筋的綁紮，鋼筋接頭要儘量放在受壓區意養護。這些都是在參觀時候瞭解的。在規劃中，現在已有必要也有可能運用系統工程的理論和方法以提高規劃水平。特大的橋樑工程，要對於趨利避害要作全面的考慮。因此，這就要求我們具有較紮實的自然科學基礎，瞭解當代科學技術的主要方面和應用前景;學好工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論，受到課程設計、試驗儀器操作和現場實習等方面的基本訓練，具有從事市政工程的規劃、設計、研究、施工、管理的基本能力。

還有，就究竟應該怎樣來安排建築，使之與整個社會達到和諧結合，儘量減少建設周圍的破壞，根據不同地方的特點來設計不同的建築——或道路和橋樑，也和或是隧道，大壩等。而究竟具體應該怎樣做，也還待我們進行更多的實踐。

通過這次的實習，我認識到了很多在書本上或老師講課中自己忽略了的或有些疑惑的地方，我道路橋樑的鋪設有了初步的瞭解。見到了很多的建築，開了眼界。由於時間的關係也只是淺淺的瞭解，但着次實習培養了我們從實際情況考慮問題的思維方式，不至於紙上談兵。深刻的理解了實踐和理論的關係。這次實習也讓我看到了現在我國建築技術的狀況，看到了中國建築事業美好的前景，也刺激了自己對本專業的學習熱情。總的來説，我們的這次認識實習是有意義的，讓我們開始越來越關心自己的將來，初步明確了本專業將來要涉及的方面和自己未來的努力方向。這樣的實習正是我們所希望要的。這次實習真的讓我學到了很多關於建築的知識，對所學的專業越來越感興趣了，雖然這個專業很累，但我會很認真的學下去，這也是對我自己的一個考驗，對自己意志力的一個考驗。希望在以後的時間老師們能夠給我們再次安排這樣的實習。

我堅信此次的認識實習，所獲得的實踐經驗對我終身有益，在我今後的學習中以至於今後的工作中都將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所得到的知識，在未來的學習和工作中，利用他們或是學習或是創造，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程努力。

管道實習報告2

一、實習目的：

在學習了相關的專業內容後，尤其是本學期我們修完了《管道工程技術》這門課程後，我們都對土木施工有了具體的認識。但理論和實際總有具體的差別，土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為了讓我們更好的掌握知識，聯繫實際，舉一反三，本着貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場去學習生產技術和簡單的管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

二、實習時間：

XXXX年6月24日星期五

三、實習地點：

廣東省實驗中學體育館

四、實習內容：

我們來到廣東實驗中學新校區，這裏正在建2層的體育館，第一層是游泳池，第二層是羽毛球場，該工程是混合結構，1層為框架結構，2層為鋼結構。建設面積為7118平米，工程總造價2900萬。

為我們介紹該工程的是伍經理，為我們講解了第一層的游泳池施工流程：土方開挖（驗槽）→300厚砂石墊層→C10墊層砼→底板鋼筋綁紮、池壁豎筋預留→池壁100高支模→底板澆砼→養護→池壁綁紮鋼筋→池壁支模板、套管預埋→池壁澆砼、防水→養護、拆模→池內側壁、池底及池外地面裝修、安裝穿插施工。

接着還為我們講解的鑽孔灌注樁施工的方法。水中墩樁基採用鑽孔灌注樁。

根據地段水深較淺、樁長較短且入基巖比例大等工程特點，為避免或減少水位變化對基礎施工影響，均通過從兩岸修築便道和墩位圍堰築島並預留湘江航道的方法進行施工；航道缺口採用貝雷組裝活動便橋邊通，避免採用搭設固定工作平台的施工方法；鑽孔施工工藝以衝擊成孔為主。

（1）準備工作：內容包括修築便道、圍堰築島和埋設護筒等施工項目。埋設的鋼護筒頂端標高應高出原地面或圍堰面50cm，護筒底端埋入原南百以下不少於1m範圍內必須保證為粘性土並至少護筒底0.5m以下。水中鋼護筒施工：在圍堰上準確定位並嚴格控制好鋼護筒入土深度。鋼護筒分節制作，分節振埋。如遇拋石，採用衝抓或潛水工等方法清除。

人工水中圍堰築島填心，以草袋裝土堆碼，其平面尺寸為8×15m，圍堰頂標高比施工水位高出50cm以上，鋼護筒埋設應埋入河牀下50cm以上，周圍應夯填粘性土並比施工水位高出1m。

（2）鑽孔施工

鑽機就位前，應對鑽孔前的各項準備工作進行檢查，確保樁位準確無誤。在鑽孔方法上，根據本工程樁基礎為嵌巖樁，優先採用衝擊成孔法。在鑽孔過程中始終嚴格控制和保持孔內水頭，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁穩固。衝擊成孔注意事項：

a、開鑽前，向護筒內注滿水，用衝擊錘小衝程（1.0-1.5m）反覆衝擊造漿，必要時添加黃土或膨潤土造漿，待護筒內泥漿保持一定濃度後開鑽；b、正常鑽進時要注意及時鬆放鋼絲繩的長度。

c、不同土質採用不同的衝程和泥漿，衝程不超過6m；

d、成孔過程中，應經常檢查孔內有無異常情況，鑽架有無傾斜，各部連接是否鬆動；

e、鑽孔至設計標高後，對孔底巖樣、孔徑、孔深進行自檢，合格後進行清孔，以確保孔底沉澱、泥漿指針滿足設計規範要求。

f、巖層中鑽進時，儘量提高孔底的泥漿比重和額度，使孔底泥漿由一般的鑽渣託浮力變為握裹力，使鑽頭衝擊下的巖塊裹於泥漿中，以減少巖石的重複破碎。施工中反覆投粘土、衝擊和掏渣，以提高鑽進速度。水頭控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右為宜。採用及時補漿、抽漿、掏渣的辦法始終保持與孔外水面有1.5m的固定高差，以保證孔內水壓的穩定和孔壁的安全。

（3）鋼筋籠制安

清孔完畢，經檢查孔深、孔徑和豎直度檢查符合要求後，即進行鋼筋籠施工。鋼筋籠在岸上集中分節預製，設專人負責，確保鋼筋骨架的幾何尺寸和綁紮質量。為保證在運輸過程中不變形，鋼筋籠內用十字支撐加固。鋼筋籠用吊車吊入孔內，在孔口對焊接長，並保持上下節在一條軸線上。鋼筋籠下到設計標高後，用懸掛器將其與護筒或平台連接牢固，防止鋼筋籠發生掉籠或浮籠現象。

鋼筋籠安裝要認真對中，保證樁壁砼保護屋的.厚度及鋼筋籠標高符合設計要求。鋼筋籠安裝完畢，進行二次清孔。清孔後泥漿性能指針報現場監理工程師驗收。

然後，還跟我們説砼澆灌，池壁砼澆灌前需認真沖洗施工縫處的砼，並按要求置放BW硅橡膠止水條，要全長設置，不許中斷，池壁砼每次澆注高度以500~600為宜，向一端推移，達到基本保水泌水後，再澆第二輪，振搗均勻，不得搗固時間過長，避免跑漿、脹模，砼澆完後，認真養護，特別是豎向砼要着重養護，擬用舊麻袋片澆濕覆蓋，始終保持濕潤，連續養護不少於7d。

五、實習總結

通過實習，我知道了學習的重點，增加了對本專業的感性認識，提高了自己解決實際問題的能力，通過實習，增強了理論聯繫實際的能力，彌補了課堂上的不足；通過實習，為以後專業課打下了堅實的基礎，也為自己畢業後走上社會工作奠定了一定的基礎；通過實習，培養了我吃苦耐勞的精神，更學到了如何與現場施工人員，技術人員溝通的技巧。我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛鍊。

管道實習報告3

一、實習的意義與目的

管道實習是儲運專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是學校教學的重要補充部分。是教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分和不可替代的重要環節。它是與今後的職業生活最直接聯繫的，學生在生產實習過程中將完成學習到就業的過渡，因此生產實習是培養技能型人才，實現培養目標的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且是校內教學的總結。可以説，沒有生產實習，就沒有完整的教育。學校要提高教育教學質量，在注重理論知識學習的`前提下，首先要提高生產實習管理的質量。生產實習教育教學的成功與否，關係到學校的興衰及學生的就業前途，也間接地影響到現代化建設。

通過管道實習，使學生學習和了解原油或成品油實現長距離輸送需要經過一系列流程等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，並獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別於課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而生產實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易瞭解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛鍊。

二、實習時間

20xx年7月12日—20xx年7月20日

三、實習地點

山東省德州市臨邑輸油站

四、實習內容

輸油站的基本任務是給油流提供能量(壓力能、熱能)，安全經濟地將油品輸送到終點，有的還有接收或分輸功能。根據輸油站在管道所處位置的不同，輸油站分為首站、中間站和末站。臨邑輸油站屬於首站。

(一) 鍋爐崗

當易凝、高粘油品的凝點高於周圍環境温度，或在環境温度下油流粘度較高時，不能採用等温輸送方法，而是需要通過加熱輸送使管道內的最低油温維持在凝點以上，保證安全輸送。

輸油站的鍋爐是用來為油品加熱，保證油品在冬季能安全輸送。

樹脂的再生鍋爐的給水標準及水流程

2 調度精密輸配

3 化驗取樣（手工和自動）化驗（水含量測定 密度測定 凝點測定） 4 電工

收發球

爬油罐

消防演習

五、實習總結

管道實習報告4

一、實踐目的

社會實踐活動是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，瞭解社會，投身社會的良好形式;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助於我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。

社會實踐是大學生課外教育的一個重要方面，也是大學生自我能力培養的一個重要方式，因此對於我們在校大學生來説，能在暑假有充足的時間進行實踐活動，給了我們一個認識社會、瞭解社會，提高自我能力的重要的機會。作為大二的學生，社會實踐也不能停留在大一時期的那種毫無目的的迷茫狀態，社會實踐應結合我們實際情況，這樣我們才能真正從中得到收益。我覺得我們在進行社會實踐之前應該有一個明確的目標，為自己制定一個切實可行的計劃。應注重實踐的過程，從過程中鍛鍊自己、提高能力。

因此，為了更好的瞭解社會，鍛鍊自己，感受社會就業的現狀，體驗一下工作的樂趣，這學期的假期我根據時間及自己的實際情況在假期期間找了一份工作，雖然僅有10多天時間，但我覺得受益匪淺，基本上達到了自己的目的。短短的工作讓我體會到了就業的力，自己能力的欠缺及社會的艱辛，同時讓我感到工作的無比快樂。

二、實踐內容

因為是第一次留在蘇州過暑假，為了安全起見，我和班級的另一位同學一起去公司工作。我們工作的蘇州市市政工程有限公司是一傢俱有十多年曆史的市政公司。我們主要負責文件管理與接待的工作。工作的前三天主要是培訓，了公司的主要業務及工作流程，在熟悉業務的基礎上對我們的工作進行分工。我們早上9點上班，到公司之後，員工要進行簡短的早會，瞭解一天的基本工作並對前一天的工作進行總結，對存在的問題進行整改。之後我們就開始了一天的工作，文件整理和接待是兩個最基本的工作，我們的大部分時間都在做這兩份工作。下午5點下班，下班之前我們得檢查一天的工作是否完成，然後要按時填好出勤表。

三、實踐成果

文件整理工作看似簡單，其實需要工作者有極大的耐心。除此之外，細心也是必不可少的，文件要按時間或類別分類放好，放在指定的文件夾裏，當需要的時候要以最快的速度找出來。接待工作時一個與人打交道的工作，這就要求我們具有良好的語言表達能力及與陌生人交流的能力。來訪者形形色色，很多時候我們很難自如應對，所以我們的`語言表達必須合理得當，説話要有條理同時應讓他人感覺你的親和力。要通過自己層次清晰的説明，把公司的服務介紹給顧客。同時要用自己的魅力吸引來訪者，讓他們通過自己來了解公司，瞭解公司的服務。另外在面對具體問題時我們應保持良好的心態，不能自亂手腳、語無倫次。

四、實踐體會

十五天的工作很快就結束了，但這次工作對我的影響卻遠遠不止那十五天。工作中我學會了寬容、剋制、忍耐，對那些在工作中為難或者不配合我們的人。因為他們的為難和不配合使我們的工作不能夠順利的開展;因為他們的為難和不配合使得我們的情緒變得很糟糕;也因為他們的為難和不配合使得我們在心底對他們有了怨恨的情節，但是現在我卻想對他們説聲謝謝，是他們教會了我們如何忍耐，如何剋制，如何去應對;是他們教會了我們在工作中必須有個好心情;是他們讓我們明白了其實不管生活如何的艱難，世界依然是美好的;是他們讓我們懂得了無論遇到什麼困難和挫折，生活依舊得過下去，明天依舊會準時來臨。感謝一直在工作中為難我的人，是你們掘鑿出更深的痛苦，讓以後的幸福填充得更為豐盈。

學會了理解，理解領導的意圖。公司的工作並不複雜，但是我必須正確領會領導的意圖，然後開展工作。每一次都是對自己的鍛鍊，每一次都是進步，每一次都是一個新的提升。

學會了待人接物，如何與人相處。人與人之間的關係一直以來都是我們所，而人與人的相處之道也成了文人騷客筆下的常客。與人相處，是每個人一生都要面對的大問題。相互信任和理解是建立和諧人際關係的基礎，與人相處所應遵循的原則也是建立在這個基礎之上。工作的十五天讓我學會了多些傾聽，讓我懂得了閒談莫論人非，靜坐常思己過，讓我明白了退一步海闊天空，忍一時風平浪靜。播下一顆種子，收穫一片希望;播下良好的行為，收穫人生的精彩。

學會了奮鬥、拼搏、努力，為了自己的夢想而付出辛勤的汗水。我經歷了一個為自己拼搏的季節。我始終堅信一分耕耘一分收穫，付出總有回報。當汗水順着臉頰流下的那一刻我知道我已在收穫了，汗水是收穫是代言人，汗水過後就是那成功的喜悦。我都在努力的奮鬥者，辛勤的耕耘者，只是為了心底的那個淺淺的、藍藍的夢!

管道實習報告5

一、實習目的

貫徹理論聯繫實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1、實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，

2、瞭解板的配筋方法、施工要領。

3、瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

4、瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

5、瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

2、瞭解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的.相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制。冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔温層，切斷毛細水，減少負温差的不利影響。當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定。當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物。與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

二、實習內容

嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青温度為165-175度，碎石加熱温度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料温度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行温度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。

運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料温度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料温度並記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位後，根據設定的鬆鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡樑進行攤鋪作業。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在鬆鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪温度和鬆鋪厚度。

碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2台XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高温度下能夠儘快碾壓密實。最後由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

三、實習總結與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裏我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。