[實用]設計方案

為了確保我們的努力取得實效，預先制定方案是必不可少的，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“檔案頭”形式下發。那麼方案應該怎麼制定才合適呢？下面是小編幫大家整理的設計方案5篇，歡迎大家分享。

設計方案 篇1

為了加強員工薪酬 的統一管理，合理設計薪酬結構，確定薪酬標準，幫助各級主管進一步理解薪酬方案的實施方法，使企業員工的勞動通過薪資的合理回報，感受到自我價值的體現， 以促進企業經營的不斷髮展

管理職責

(一)人力資源部負責企業薪酬政策的策劃和制定。應做好調研分析工作，使企業的薪酬管理不斷優化，使薪酬體系逐步得到完善

(二)勞動工資負責員工薪酬政策的具體實施，根據政策和制度的規定核定員工薪資的級別，以及薪酬調整的具體事宜，每月負責員工的工資表冊的制定，並與財務加強工作聯絡，做好工資發放工作。

(三)財務管理部門主要是側重資金的管理，嚴格執行薪酬政策，建立獨立的薪資管理財務科目，加強預算和正確反映使用情況

(四)企業總經理負責薪酬政策方案的審批，並對其實施予以督察。

薪酬管理的基本的原則

(一)公平性的原則

不同職位的人員應獲得與其職位價值相當的薪酬;在相同的工作崗位上，只要作出相同的薪酬。

(二)認可性的原則

首先是要得到國家法律和政策的認可，也就是不能違背國家政策，凡是國家規定應給勞動都應有的保障，在薪酬中均應有體現。同時還應得到廣大員工的認可，這樣會起到更好的激勵作用。

(三)公正性的原則

薪酬管理方案是從各職位對企業的相對價值，工作表現和員工基本保障方面進行設計的。薪酬管理的基礎是職位評估結果，職位評估的核心是各職位對企業的貢獻的相對價值，因此員工的薪酬應與員工的貢獻緊密掛鉤，需要做好這方面的'評價工作。

(四)適度性的原則

是指薪酬系統要有上限和下限，在一個適當的區間內執行。下線要使員工感到安全，保證基本的需求;上限應能對員工產生強烈的激勵作用。

(五)平衡性的原則

指薪酬系統的各個方面平衡，薪酬體系設計時要全面考慮，既要考慮到需要，又要考慮成本控制;既要注重直接薪酬與金錢薪酬，又不可忽視非直接薪酬與非金錢獎勵。

薪酬總額設計

(一)薪酬總額釋義

薪酬總額是在企業和各子企業完全達到年度經營計劃和目標的基礎上的人力成本總各，也是企業年度人力成本控制的標準，是根據企業的經營發展戰略、年度目標、經營效益情況等因素綜合決定的。企業和子企業超額完成年度目標，所核發的超額績效工資另行規定。

(二)薪酬總額的構成

企業薪酬總額由以下六個部分構成

1.高層經理薪酬總額

2.總經理基金

3.預留薪酬

4.保險福利

5.特殊職位津貼

6.可支配薪酬總額

在以上薪酬總額的構成中前五項：高層經理總額、總經理基金、預留薪酬、保險福利、特殊職位津貼等，屬於專款專用， 不能夠挪作可支配薪酬總額

(三)高層經理薪酬總額

這是指實行年薪制的企業高層管理人員的年薪總額。他的薪酬將與企業年度的經營目標的實現情況直接掛鉤，根據企業目前政策。

(四)總經理基金

1.使用範圍

(1)對於做出特殊貢獻和實出貢獻人員獎勵;

(2)企業對外交誼的招待與禮品費用;

(3)根據行業(市場)薪酬水平，調節特殊職位薪酬水平。

2.總經理基金的確定

人力資源部在年度計劃中提出基金預算的建議，由企業決策層和人力資源部協商確定。目前暫按產品銷售額的1.5%提取

3.總經理基金的使用

企業總經理擁有該基金的使用決定權，部門經理和其他高層經理擁有建議權，基金的發放需在人力資源部備案。

(五)預留薪酬

1.使用範圍

依據企業年度人員需求計劃，為體年度招募員工預留薪酬總額

2.預留薪酬的確定

每財務年度開始，由企業人力資源部提交企業年度人力需求計劃，由企業決策層、人力資源部研究確定，並以些為依據，確定本年度的預留薪酬總額。

3.預留薪酬的使用

符合年度人員需求計劃的新招募人員，由所在部門部長提出薪酬建議，企業總經理決定。對於超計劃招募人員，在招募前應提交申請，總經理批示後，由人力資源部備案。

(六)保險福利

按照企業福利管理體系設計方案，企業福利使用範圍分為基礎福利、中級福利、高階福利三大類，保險福利分兩種情況，一是國家政策規定的部分，企業完全按規定執行，對於由企業自己掌握的保險福利，則按企業效益靈活掌握。核算保險福利總額應參照企業“福利管理體系設計方案”。

(七)特殊職位津貼

1.使用範圍

這是針對在工作職責、工作環境等方面有特殊要求的職位所給予的補貼。目前企業涉及到這方面的有以下職位：

(1)財務部門的出納員及營業部門的收銀員，因日常工作中出現差錯由自己負責，可每月補貼100元

(2)從事高溫、高空、危險、有毒、有害的崗位人員每月可補貼150-300元，具本由人力資源部核定。

(3)長期在外埠工作，應補充外埠與本地的薪酬平均水平的差距，每月補貼額應視不同地區由人力資源部核定。

(4)其他由於工作的原因使本人支出費用遠遠超出正常水平的，可由各部門主管申請，由人力資源部核定

2.在特殊津貼覆蓋的職位中，以下狀態的人員不享受特殊津貼：

(1)試用期內的人員

(2)各類休假期內的人員

(3)臨時抽調執行其他工作任務，離開原崗位人員。

(八)可支配薪酬總額

用於核發企業員工(不包括年薪制的高層人員)基本收入的薪酬總額，即員工的基本工資和達成目標的基礎績效工資的總額。

設計方案 篇2

【摘要】員工對企業的經營活動以及其發展起到了十分重要的作用，因此，為了使得員工的創造力得以凝聚，則需要不斷地對能力與績效的可晉升薪酬體系進行創新與改革，並且制定一套合理、科學的晉升薪酬體系設計方案，從而使得企業員工能夠更好地投身於本企業運營活動中，繼而為企業贏得更高的經濟效益與社會效益，以推動本企業走向可持續發展道路。

【關鍵詞】能力，績效，薪酬體系，晉升，設計方案

本文以下將能力與績效的可晉升薪酬體系以及其特點進行簡單的概述，並且將傳統的企業晉升薪酬體系進行了分析與介紹，同時，針對其中的問題進行了改進與創新而提出了幾點有效對策，最後，本文以下將企業的薪酬設計過程進行了綜合闡述，從而為相關研究學者以及企業高層領導、行政部門提供一定的參考借鑑意義，從而有效激發本企業員工能夠積極參與到企業活動的信心，進而全面提高自身企業的綜合競爭能力水平而實現可持續發展的目的。

一、簡述能力與績效的可晉升薪酬體系以及其特點

企業能力與績效的可晉升薪酬體系是根據內部員工個人能力、所獲得獎勵、崗位工作年限、技能等級以及個人績效等要素，並且將上述能力以及績效進行量化而根據相應權重統籌設計，最終形成薪酬要素來設立的系統，企業可以通過此可晉升薪酬體系來對員工能力進行分值計算，從而以判定是否對其崗位、薪酬進行提升或降級處理。一般情況下，能力分值的計算需要按照下述幾個標準來進行，例如：管理類、技能類、技術類，如此一來，企業內部員工可以實現崗位晉升或者加薪酬的目的，與此同時，員工在不晉升崗位的情況下還可以實現提升薪酬待遇，這樣不僅有效緩解了崗位有限的矛盾問題，而且還有效激發了企業內部員工的工作積極性，從而為企業創造更多地經濟效益與社會效益。另外，能力與績效的可晉升薪酬體系的主要特徵有以下幾點：首先，利用多元化的可晉升薪酬體系來放寬薪酬待遇，從而以激發企業內部員工參與企業經營活動的積極性，進而提升企業的綜合競爭能力;其次，這種體系有效地為員工們建立了管理類、技能類、技術類等職業晉升渠道，不僅有效幫助員工們實現了個人發展的目的，而且還使得企業員工們能夠對未來的目標有了清晰的認識;第三，基於能力與績效的可晉升薪酬體系是一種結果與過程有機結合的系統，使得企業員工能夠對能力與績效之間的關係有了全面的認識，在提升自身績效的過程中還需要不斷提高自己的能力，從而以適應企業發展的需求，另外，這種體系還使得員工的目光聚集到提升就業能力方面，而不是提升職位方面，從而使得員工能夠盡心盡力為企業經營發展而做出重要貢獻。

二、傳統的企業晉升薪酬體系以及改進對策

根據傳統企業晉升薪酬體系來看，幾乎以“軍事化管理”制度來嚴格劃分薪酬等級，一般情況下，薪酬等級可分為24層等級，如果一旦企業員工被安排在某個崗位工作上，其能力以及績效將被該崗位固定住，以至於其薪酬精神可能係數大大降低，這是由於企業內部薪酬序列位置是相對固定的，如果其崗位沒有變化，則幾乎沒有晉升加薪酬的可能性，因此，傳統的企業晉升薪酬體系不利於自身內部員工的發展，而且在一定程度上消除了內部員工的工作積極性，進而嚴重阻礙本企業的發展。企業為了能夠實現可持續發展，則需要對傳統的企業晉升薪酬體系加以改革與創新，從而有效提高企業員工的.工作積極性，進而使得員工的創新能力得以凝聚，為此，而推出了基於能力與績效可晉升薪酬體系設計方案，從而有效解決了上述所存在的問題，該體系中包括以下幾個構成部分，例如：績效工資、崗位工資、技術職務工資以及其他各種獎勵待遇等，其中崗位工資是員工從事某個崗位而擁有的固定工資，績效工資是根據企業的經營效益而結合所得的工資，而其他待遇是根據員工的具體表現而給予的鼓勵獎額，從而有效激發員工的工作積極性。

三、探討企業的基於能力與績效可晉升薪酬體系設計過程

首先，企業需要對本內部組織架構等進行梳理清晰，以瞭解各個工作崗位的價值評估，從而以制定各個工作崗位的價值序列;其次，對企業內部員工進行定崗安排活動完畢後，需要對每一個員工進行一次初次評崗活動，根據員工的個人績效、工作年限以及技能等級等要素進行量化、計算處理，從而根據員工的表現而判定其崗位、薪酬等進行提升或降級處理;第三，人力資源管理部門需要每個月對員工進行一次績效考評，並且將員工的績效考評分值進行記錄，從而為本企業崗位等級分值以及晉升計劃而提供有力依據，進而有效激發企業內部員工的工作積極性，使得內部員工能夠在企業經營活動中不斷提高提升自身能力而做出重要貢獻，繼而有效提高企業的綜合競爭能力，而推動本企業走向可持續發展道路。

結語：綜上所述，本文以上將能力與績效的可晉升薪酬體系以及其特點進行了簡單的概述，並且將傳統的企業晉升薪酬體系以及改進對策進行了分析與陳述，最後，本文將企業的能力與績效可晉升薪酬體系設計過程進行了綜合闡述，從而有效提高企業員工的工作積極性，進而為企業贏得更高的經濟效益與社會效益。另外，筆者希望通過本文的敘述能夠為相關研究學者以及企業高層領導、人事部門等提供一定的參考借鑑意義，從而有效全面提高自身企業綜合競爭能力水平，進而推動本企業走向可持續發展道路。

參考文獻：

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設計方案 篇3

活動目標：

1、喜歡健康活動，體驗做運動帶來的樂趣。

2、能利用運動器械做全身運動，初步瞭解上、下肢運動的概念。

3、學習用表格設計一週的晨間鍛鍊計劃表。

活動準備：

1、晨間運動計劃表。

2、運動器械、水彩筆、黑板。

活動過程：

1、教師出示各種運動器械，引發幼兒興趣。

（1）幼兒自由選擇自己喜歡的運動器械進行運動。

（2）教師組織幼兒討論，運動後的'身體有什麼感覺？你用的運動器械主要鍛鍊身體的哪個部位？

（3）教師小結。

2、教師幫助幼兒初步瞭解上、下肢運動和全身運動的概念。

（1）教師引導幼兒討論，將運動方式進行分類。

A、教師：我們利用手臂進行鍛鍊的運動，我們可以叫它什麼運動？利用腿和腳進行鍛鍊的運動，我們可以叫它什麼運動？如果手臂、腿和腳一起運動又叫什麼運動？

B、教師小結：利用手臂或腿和腳進行運動的時候，能夠使手臂或腿和腳得到鍛鍊，這兩種形式就分別叫作上肢運動和下肢運動；如果我們全身都運動起來，使身體的每個部分都得到鍛鍊，就叫作全身運動。

（2）教師引導幼兒對運動器械進行分類。

A、教師出示運動器械，請幼兒將運動器械分別與上、下肢和全身運動相對應。

B、師幼共同驗證。

C、教師小結：不同的器械可以鍛鍊身體的不同部位，我們大家都要積極鍛鍊，身體才會棒棒。

3、師幼一起分析幼兒的“晨間鍛鍊計劃表”。

（1）教師出示計劃表範圖，引導幼兒觀察。

（2）教師引導幼兒討論計劃表（上肢運動、下肢運動、上下肢運動）

4、教師引導幼兒完成自己的“晨間鍛鍊計劃”。

（1）幼兒設計自己的“晨間鍛鍊計劃”。

（2）教師巡迴指導。

5、幼兒大膽介紹自己的鍛鍊計劃，並說明理由。

活動延伸：

在日常活動中按照自己的計劃進行運動鍛鍊。

設計方案 篇4

1、互通位置分析

根據海啟高速公路工程可行性研究報告，專案路線終點在啟東市與通啟高速及崇啟過江通道銜接，終點位置的選擇應考慮與崇啟過江通道、通啟高速銜接順暢，解決好各高速之間的交通轉化及與地方道路的連線問題，避免過境交通穿越城市，既保證高速公路網總體佈局的合理，又使地方道路與高速系統可以合理銜接，同時還應與啟東市城市總體規劃相協調。綜合考慮終點段區域路網布局和啟東市域城鎮體系規劃特點，本專案終點存在3個路線走廊。

（1）啟東西走廊（工可A線）

路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，路線轉向南經合作鎮西側至啟東市城市規劃區西北側的新義村南側，距崇啟高速啟東北互通6km處設定樞紐互通與通啟高速銜接。

（2）啟東中走廊（工可K線）

路線起自啟東市呂四港鎮東南，向東南至南陽鎮西南設定樞紐互通與崇啟高速對接，與崇啟高速啟東北互通組成複合式互通。

（3）啟東東走廊（工可F線）

路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，向東南經海復鎮以西，至南陽鎮以東至啟東市城區東北側，距崇啟高速啟東北互通3km處設定樞紐互通與崇啟高速銜接。工可報告從路網結構佈局的合理性、對沿海經濟發展的影響、交通量與運營里程、崇啟長江過江通道銜接性、利用通啟高速段交通適應性分析、啟東城區對外出行便利性、工程建設規模、與啟東市地方路網的銜接、規劃呂四港鐵路的影響、建設條件、環保、佔用土地資源影響分析、地方政府意見等方面進行比較，最終推薦中走廊K線方案。該方案啟東北樞紐所連線的通啟與海啟高速均為4車道。初設互通位置選擇初步設計在工可研究路線走廊的基礎上，結合現場已變化的主要控制因素及終點樞紐設定條件，佈設了K線（工可K線、A線之間，啟東中走廊與西走廊之間）、A8線（工可K線，啟東中走廊）、A9線（工可K線，啟東中走廊，終點接近東走廊）3個線位，並從交通量適應情況、功能性、工程規模、預期經濟社會效益等方面對線位進行比選。經比選，對應互通位置點位3的A9線與通啟、崇啟高速公路、寧啟鐵路改建工程相互交叉，干擾較大，不利於啟東北樞紐的佈設，且需要改造剛剛運營2年的啟東北互通和徵用江蘇神通閥門股份有限公司（上市公司）土地，代價很大，因此否定A9方案。對應互通位置點位2的A8線需多次跨越航道，不利於對沿線新安、合作等中心城鎮的發展，無法彌補啟東西部路網較為薄弱的缺陷，且路線長度較長（較K線造價多約1.9億元），因此，否定A8線方案。經比較，K線具備以下優勢：

（1）顯著縮短路線長度（900m），減少主線繞行及地方利用繞行的經濟成本（約1.45億）；

（2）改善終點啟東北樞紐建設條件，避免與啟東北互通組合成複合式互通群設計，對啟東腹地經濟起到更大的帶動作用；

（3）減少跨越航道次數，降低總體工程規模（降低造價約0.46億）；

（4）避讓啟東市祖傑國小。鑑於上述因素，初步設計方案互通位置推薦對應K線的點位1（啟東北互通西側淨距約1.2km處）。

2、互通設計原則

2.1交通量預測分析

（1）工可階段預測交通量分析

本專案工程可行性研究始於20xx年，根據工可研究交通量預測結果，啟東北樞紐在遠景設計年限20xx年轉向交通量為49360pcu/d，主流向為上海—海安，為48274pcu/d。

（2）互通功能定位分析

由於交通量預測成果較早，20xx年以來，受國家沿海開發戰略等政策的推動，專案區域城鎮化快速推進，經濟發展迅速，居民交通出行需求大幅增加。由於沿長江經濟帶高速發展，崇啟大橋作為接入上海的過江通道所產生的集中效應，導致南通—啟東—上海方向的交通量增長迅速。通啟高速公路作為南通—啟東方向的交通主幹道，交通量的增長已經超過較早前的預測。因此，由於早期工可階段預測的樞紐轉向交通量與預計實際交通量增長情況存在一定差異，在設計中應充分考慮外部環境、交通量變化的情況進行甄別和調整，使得樞紐設計更加合理，更符合實際需求。通啟高速公路為滬陝高速公路和寧通高速公路共線段，屬於國高網一段，為了滿足快速增長的通行需求，目前揚州江都至泰興廣陵段4車道改8車道改擴建工程初步設計已經完成，計劃20xx年開工，廣陵至南通段的改擴建也已列入計劃，因此，通啟高速公路作為蘇中地區橫向交通主骨架的交通功能定位明確。海啟高速公路屬於江蘇省網高速公路一段，主要服務物件為南通沿海港口和開發區，影響區域和範圍主要是如東、啟東和規劃的經濟園區，經濟發展及地理位置等因素決定了海啟高速公路的'交通功能定位為區域次骨架。因此，綜合考慮功能定位及交通量發展等因素，在啟東北樞紐互通方案設計中，採用以通啟高速公路為主，海啟高速公路次之的互通形式更為合理。

2.2互通設計原則

綜合考慮各項因素，啟東北樞紐主要設計原則如下：

（1）通啟高速公路為國高網路網主骨架，海啟高速公路為區域路網次骨架；啟東北樞紐方案應適應路網功能定位分析。

（2）為保證終點段2條高速公路的通行能力和服務水平，啟東北樞紐、啟東北互通（位於通啟高速公路）不宜做成複合式互通式立交。

（3）通啟高速公路應保持其習慣性和連續性，不產生突變的線形，不宜大幅度降低2條高速公路的平縱面線形。

（4）儘可能滿足啟東市城市規劃和便利沿海開發區發展要求。

（5）在滿足“安全環保、主流暢通”功能前提下，儘可能降低工程造價。

（6）海啟、通啟高速公路主線設計速度均為120km/h，啟東北樞紐的主要功能為2條高速公路之間的交通快速轉換，因此匝道設計速度和指標儘可能採用較高的指標。

3、互通方案

考慮海啟作為匝道、通啟作為主線；海啟、通啟均作為主線；海啟作為主線、通啟作為匝道的3種情況分別佈設了5個方案。

（1）方案1：海啟作為匝道（80km/h），通啟作為主線（120km/h）。通啟作為主線、海啟作為匝道（分離式路基形式），海啟高速以T型樞紐接通啟高速。在上海—海安方向內側佈設單向雙車道的半定向匝道（Rmin=480m），設計速度為80km/h，路基寬度為13.75m。交通量小的海安—南通方向半定向匝道（Rmin=150m）佈設在外側，設計速度採用60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優點是滿足初步設計階段通啟主骨架、海啟次之的路網功能定位，總體工程規模最小，不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現狀高速影響小；缺點是海啟平縱面指標較低。

（2）方案2：海啟作為主線（120km/h）、通啟作為匝道（80km/h）。海啟作為主線、通啟作為匝道，在保證主流向服務水平的情況下降低通啟高速啟東—南通方向的設計速度（80km/h）。海安—南通方向匝道採用的設計速度為60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。上海—南通方向匝道速度為80km/h（南通至上海方向仍利用通啟半幅），路基寬度為13.75m。該方案的優點是海啟高速公路平縱面指標高，通啟交通流右進右出，服務水平高，總體工程規模較小。缺點是不符合通啟主骨架、海啟次之的路網功能定位，通啟高速啟東—南通方向設計速度低，原通啟高速半幅廢棄約1.3km，社會負面影響較大。

（3）方案3：海啟、通啟均作為主線（120km/h）。海啟、通啟均作為主線，在海安—上海方向佈設一對分離式路基（Rmin=1600m），設計速度為120km/h，路基寬度為13.75m；海安—南通方向佈設一對半定向匝道，設計速度均為60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優點是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現狀高速影響小。缺點是海啟上跨通啟橋樑交角20°太小，橋樑設定難度大；佔地較大，工程規模較大。

（4）方案4：海啟、通啟均作為主線。由於海安—南通方向交通量較小（1086pcu/d），在方案3基礎上將南通至海安方向的半定向匝道改為指標較低的環形匝道（R=60m）以減小工程規模。南通—海安方向匝道採用的設計速度為40km/h，路基寬度為8.5m。方案的優點是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造。缺點是南通—海安方向環形匝道指標偏低，減速車道出口屬於大半徑曲線接小半徑曲線，安全有隱患，繞行較遠；佔地最大，工程規模最大。

4、結語

通過對啟東北樞紐互通設計方案的研究，在互通設定位置、交通量預測、互通功能定位分析、方案的綜合比選等方面，提出以下建議，供類似工程設計參考。

（1）樞紐互通方案應與路線方案進行綜合分析研究，互為一體，不能單獨割裂；

（2）樞紐互通與前後的一般互通應保持合理距離，不宜距離過近組成複合式互通；

（3）應重視樞紐互通的路網功能分析定位；

（4）在初步設計中，建議對上階段預測交通量的變化情況進行核查分析；

（5）當新建與已建高速公路通過互通相接時，改建不應大規模破壞、廢棄原有工程；

（6）方案比選中，安全是首先考慮的因素，同時應滿足互通功能定位及適應發展要求，此外，施工方便、造價合理也是要考慮的重要因素；

（7）考慮以人為本，互通方案宜採用簡單明確、駕駛者易於分辨的方案。

設計方案 篇5

軟裝是關於整體環境、空間美學、陳設藝術、生活功能、材質風格、意境體驗、個性偏好，甚至風水文化等多種複雜元素的創造性融合，是軟裝的每一個區域、每一種產品都是整體環境的有機組成部分。也是在商業空間環境與居住空間環境中所有可移動的元素統稱軟裝，也可稱為軟裝修、軟裝飾。軟裝的`元素包括傢俱、裝飾畫、陶瓷、花藝綠植、布藝、燈飾、其它裝飾擺件等;軟裝範疇包括家庭住宅、商業空間，如酒店、會所、餐廳、酒吧、辦公空間等等，只要有人類活動的室內空間都需要軟裝陳設。

一、軟裝設計費用

家裝： 80-120元/平米(建築面積)

80元/平米(普通設計師) 120元/平米(主任設計師)

公裝： 40元/平米(1000平米以內)

但是具體的收費價格要看你所找的裝修公司和設計師開出來的價格，以上只是軟裝設計的標準價，僅供參考。

二、 軟裝設計流程

第一步，前期溝通：

帶戶型方案圖到公司進行前期設計溝通服務。

第二步：上門測量：

有設計意向的業主，由設計師親自測量並對所需設計的區域及相關部分進行拍照，同時設計師會仔細的同業主交流溝通並明晰其個性化要求，收集相關資料。例如：CAD圖、相關文字介紹等。

上門測量收費標準：

普通住宅 500元

排屋、別墅、商業空間 1000元

第三步，設計初稿：

我們將在7天內完成您的設計初稿，包括：設計理念及整體的色彩定位等。

第四步，簽訂設計合同：

設計初稿經客戶確認後簽訂《軟裝設計合同》，按設計費總價的50％收取第一期設計費。

第五步，軟裝深化設計：

雙方確定設計後，我公司設計將出全套設計方案包括：

1、軟裝設計方案（平面彩色方案圖、家居軟配飾全套方案設計、簾布藝方案、燈具配置方案、家居配置方案、裝飾品、藝術品配置方案以及整體居家的色彩定位）。

2、軟裝方案數量統計及材料說明。

深化設計最終方案確定後按設計費總額的50％收取第二期設計費。

第六步，簽訂採購合同：

深化設計確定最終方案，預算員根據設計方案出具購物清單及預算，討論簽訂《軟裝配套採購合同》。確定服務專案、確定軟裝產品的採購、及安裝配套時間。

第七步：訂購、採購、陳設、安裝及驗收。

設計師根據設計需要，跟蹤產品的陳設、安裝及驗收。