無論在學習、工作或是生活中，大家都經常接觸到作文吧，作文是通過文字來表達一個主題意義的記敘方法。相信許多人會覺得作文很難寫吧，以下是小編整理的交通作文6篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
我是一個交通燈，我有一個好兄弟——電燈，我們常常在一起聊天。我每天無時無刻不在管理著交通，電燈負責晚上給人們提供照明，我們都很喜歡自己的工作，因為能夠為大家服務。
這天清晨，天起霧了，但不算太大，我照常為人們管理交通。我剛開啟紅燈，就衝出了一輛電動車，因為事出突然，正常行駛的小轎車來不及剎車，“咣”的一聲，電動車連人帶車被撞得斜飛了出去。這種事故經常在眼前發生，我感覺非常痛惜。
中午是國小生們的放學時間，他們綻放著如花兒般的笑顏，蹦蹦跳跳地從我身邊走過，都很遵守我的紅綠燈指揮，從來不闖紅燈。忽然，有一位顫顫巍巍的老奶奶走了過來，而這時候正好我要把綠燈變成紅燈，連忙發出了嘟嘟的報警聲，想提醒老奶奶。但是老奶奶走得比較慢，在變成紅燈的時候才走到了路中間，我非常著急。這時候出現了幾位小同學，他們給司機師傅們敬了一個少先隊禮，並大聲說：“麻煩司機師傅和叔叔阿姨等一下。”於是，所有的車都停了下來，這幾位小同學把老奶奶扶過了馬路。小同學們過了馬路，又大聲對各位司機師傅說：“謝謝你們！”司機師傅們都微笑著啟動了車子。看到這一幕，我想，如果人人都這樣做，社會就會更加和諧美麗了。
我每天站在路邊，看著這些形形色色的故事。我衷心希望大家都能遵守交通規則，尊老愛幼，見到老人過馬路去扶，過馬路的時候要左右看，每天平平安安地回到溫暖的家中。
在我的心中，有一位十分偉大的叔叔，他雖然沒有高大的、強壯的身體，但是他卻有著一顆比平常人更美好的、更善良的心靈。
他是一位在我們家門口的交通協管員叔叔。每天早上7：30，當我高高興興準備去學校，這時，那位交通協管員叔叔便會面帶微笑，來歡迎著過來過去的人們。
每當到了4：30我放學回家的時候時，我都已經十分的累了，走出校門看到了那位交通協管員叔叔，他卻是那麼精神抖擻、那麼認真的工作，讓一些上課不認真的我感到很羞愧。他還面帶微笑的說：“放學了快點回家吧！”
記得那一次，一位老奶奶提著大包小包的，裡面有魚、雞、鴨、蝦等食物，一看就是家裡來了客人。但那位老奶奶好像十分勞累，走三步，歇一歇，額頭上已沁出了晶瑩的汗珠。
這是，一輛小型自行車騎了過來，慢慢的接近那位老奶奶，說時遲，那時快，就在自行車就將要衝向老奶奶之時，那位交通協管員叔叔霎時間就衝了過來，將老奶奶拉了回來，但自己卻受了傷。當老奶奶問道：“你沒事吧？”那位協管員叔叔微微一笑，說：“為大家服務是我的工作，這點小傷不算什麼，只要您沒事就好了！”說罷，便站了起來，又回到了自己的崗位，開始了工作。望著他遠去的背影，看著那一瘸一拐的右腿，我的心中思緒萬千。
他，雖說只是一位普普通通的、默默無聞做了好事不留名的交通協管員叔叔，但是他那種兢兢業業的、刻苦勤奮的職業精神，善良美好的純潔心靈和親切和藹的神情值得我們任何一個人來學習，值得我們來讚揚！
安平交通，雖經滄海桑田，但卻亙古不變，總是這樣落後！這其中有自然環境的因素，但更重要的是人為原因。
安平境內沒有高速，沒有鐵路通過，縣域內的公路也非常落後。
古老的滹沱河如同鑲嵌在這片土地上的一條玉帶，同時又宛若一道長江天塹，把安平分成南北兩部分，南北近似“隔江而治”。尤其滹沱河的北部地區，如“春風不度玉門關”一般的不毛之地，困進其中插翅難飛。
安平正北部的中心區域如王六市，辛店，蘇村，秦王莊，白沙莊等這些原來隸屬南蘇村和劉吉口鄉的村莊幾十年都沒有通往縣城像樣的公路。這一帶都是白沙土，一到春天，路上的土面能夠沒過腳面。大概快要到了上世紀九十年代的時候，人們由於實在難以忍受出行的艱難，便自發的組織起來，籌集資金修路。但因資金有限，只能極其簡陋的修建了連錯車都很困難的很窄的水泥路。即便如此，人們還是著實的為此歡欣鼓舞了一陣子。由於道路太窄，所以錯車時經常發生剮蹭。近來道路由於日久失修，路面變得不再怎麼平坦了，不久就會面臨著連這樣的道路又要消失了。
而安平東北部的油子、張寨、袁營三個鄉鎮，無論東西南北各方向的交通同樣異常困難。這幾個鄉鎮東鄰饒陽，北接保定蠡縣，南面就是滹沱河。和正北部區域的村莊一樣，僅僅擁有滹沱河北堤上的這個向西的出口。
幾個鄉鎮需要沿堤向西走二三十里地，到達保衡線才能走出來。如此長的路途只有一條藉助於滹沱河北堤修建的又窄又破小公路。每逢節假日和集日，這條路上車輛就會排成數公里的長龍，根本無法行駛。翻車、撞車甚至滾落堤下死於非命的重大交通事故已發生過多起。
這樣的交通狀況到底在這個地區存在了多久？有數十年、數百年，無從考證，但就目前情況來說，絲毫沒有看出政府要解決的跡象。老百姓出行難度不亞於太行山區的交通。
東西橫向及南北縱向，至少應該有兩三條高等級的公路。其它縣市甚至像雲南貴州這樣的西部邊緣省份都已達到了，而地處平原的河北省許多縣市如安平卻遠遠不能實現。
滹沱河北大堤上的小公路早就應該改到堤下修成大公路。東與大廣高速對接，西與保衡線相連。
新營舊橋向北，早就應該有一條南北走向的高等級公路，修到王六市秦王莊之間，這裡正處安平北部地區的中心位置，繼續向北穿越瀦龍河，與保定博野對接，建設真正意義上的保衡線。這其實也正是保衡高速線路的正確選擇。保衡公路過了舊橋後就明顯偏向了西北，通向安國。其原因是修建當時博野縣沒有徵集用地資金。為了能讓上面多撥些經費，相傳時任縣委書記有這樣一句名言“我就不相信保衡路能從博野的天空飛過去”！結果確如書記所料，保衡線的確沒有飛過博野天空。但讓他始料未及的是保衡公路就此撇開了博野和安平北部而繞行了30多裡地之外的安國。當然，鑑於當時全國各地的經濟狀況，書記的做法也卻出於無奈。不過書記這一念之差，釀成了千古之憾。新營舊橋的正北就由這樣的原因繼續做著斷頭路。
安平相鄰的縣市中，借保衡線與深州安國有公路南北相連，依正黃線與深澤饒陽有公路東西相接。其餘的臨縣如博野蠡縣辛集都無正規公路通行。其中尤以北部和東北部地區相鄰的博野蠡縣都無出口。全國各地實現縣縣通高速的今天，這裡還有一半相鄰縣市走投無路。
早就應該爭取保衡高速建設。保衡高速如果能在安平正北通行，架橋穿越滹沱河與瀦龍河，打破與保定博野蠡縣一帶老死不相往來的歷史格局，直達保定北京。這不僅改變安平北部生存狀態，還事關安平博蠡三縣，保定衡水兩地，北京河北一體化大局。保衡兩地官員，河北省的人民公僕應儘早謀劃這一大戰略大布局。打通保定博野與衡水安平的斷頭路，讓安平北部博野南部地區的人們能走到一起，讓保定衡水連線更緊密，讓南北同一軸線上，相距僅僅300公里的北京保定衡水能更通暢。
既有保衡線是安平唯一一條縱向走行的交通幹道，由縣城放射到西北安國方向。而北部和東北要想出行，必須繞道西北的這條保衡線上。因此早就應該建設通往北部及東北部地區的第二條甚至第三條南北幹道。
應該在滹沱河南北兩堤之外分別建設兩條貫穿東西的橫向交通幹線。
大廣高速已經旁落東鄰饒陽，失去了一次擁有高速公路的機會。最要緊的事情就是爭取石津高速不能再次花落他家。並且抓緊建設保衡高速。
誰能想到，北京正南120公里一貫號稱北京南大門的保定市，與同樣是北京正南300公里，同處一個南北軸線上的衡水市，這兩個冀中平原上的地級市之間竟然沒有高速公路相通。在當今縣縣通高速的時代，就在北京的眼皮底下的兩個平原地區的地級市之間沒有高速公路。安平卻正處在這個不可想象的全國獨一無二的事實中間。這就是河北省的交通現狀。連河北自己都沒有做到一體化，還空談什麼京津冀一體化？
京衡高速應該納入京津冀一體化日程中來。保衡高速過博野安平，京衡高速過蠡縣安平。
上世紀七十年代以前，記憶裡連線安平南北唯一通道的大橋是一座木橋。橋長足有一公里多。七十年代後由於橋木年久腐蝕及丟失，成了名副其實的危橋中的危橋，橋面的漏洞足足可以掉下一輛馬車，兩側的護欄被人拆走。省裡不得不撥款重建，修成了上下各一車道的水泥橋。也即現在的新營舊橋。
安平縣北與保定的安國博野蠡縣相鄰，西與石家莊深澤辛集交界，是三個地市的交界處。歷史上，安平曾經先後隸屬於定縣專區，石家莊專區，衡水專區。三不管地區地理位置偏僻，屬於末梢血管微迴圈地帶，尤其是滹沱河北部地區更是被旁落在封閉的冷宮。
滹沱河北部地區交通十分閉塞。除了南面的滹沱河分割，還有北面的瀦龍河阻擋。兩河之間涉及到二三十萬萬多安平及博野蠡縣人民，被封閉在一個東西狹長形似口袋的地塊兒之中與世隔絕。口袋裡的人民特別需要一條東西走向的寬闊道路與外界連線。籌劃之中的津石高速如果能夠儘快修建，將解決安平北部地區交通閉塞的大問題。如果能從這裡在瀦龍河上架橋與實現保定南北對接，才是徹底打破這裡的封閉閉塞的最根本辦法。這將是開創歷史性的舉措。祖祖輩輩這一區域的人民期待著各級政府官衙的關注，但歷史發展到如今仍然沒有突破。作為這個區域的安平人，為我們的祖輩們能世世代代艱辛的在這裡生存生活感到敬仰與感嘆，更為我們的後代感到擔憂，不知道哪朝哪代才能改變這裡十萬人民的生存環境與命運。
安平交通落後確實與自然環境有關，滹沱河橫貫東西，造成了兩岸的隔離。瀦龍河斷後，隔絕了北方的世界。世世代代的安平人為了生存為了生活都因此付出過沉重代價。然而，時代發展到今天，自然環境因素已經絕對不再是主要原因了。
縱觀省內外全國各地，自然環境比平原縣安平惡略的數不勝數，他們的交通狀況都有了翻天覆地的變化，而安平卻幾十年沒有明顯改觀。無論東西與石家莊滄州，還是南北與衡水保定，交通都非常單一併且公路等級較差，與增長的車輛對比，相對於上世紀六七十年代沒有明顯進步。縣域內的道路更是落伍。
除了這些地理自然形成的阻隔因素以外，還有一個更為重要的原因，就是歷史與當今人為設定的行政區域劃分以及侷限的行政行為意識阻滯了人類進步與發展。試想如果辛集，博野，蠡縣這些與安平沒有省道國道相通的市縣都與安平屬於同一個行政區域，肯怕也早有自己建設的區域道路網路。如果沒有保定衡水石家莊的區域劃分，肯怕博野安平，蠡縣安平，辛集安平也會早有交通建立。如果沒有北京天津與河北之間的區域劃分，肯怕北京天津河北也早就在全國的統一規劃之下有了更加完善和系統的大交通網。區域劃分越小，各自為政越嚴重，斷頭路就越多。如此還可以這樣反過來說，如果沒有行政區域劃分的阻隔，安平東北可能早就與蠡縣饒陽有了通道。安平北部可能會到博野尋找出路。博野的書記縣長也不至於有“從博野上空飛過”這樣的地方保護與隔裂主義的奇思異想。滹沱河與瀦龍河之間區域安博蠡可能早就謀劃起東西走向貫穿三縣的交通大動脈。各自都不至於被行政區域束縛捆綁的如此死路一條。國家和人民也不會有如此沉重的行政負擔。
地理因素和行政區域劃分壁壘阻隔，還有就是行政不作為，政治使命感責任感這四個主要原因是導致安平北部交通落後的.根本原因。其中以後三者人為因素為主。行政壁壘與行政不作為害死人。應該大量減少行政衙門設定！
安平徵收的廣大納稅人的錢都去哪裡了？為何交通建設比其它地市落後這麼多？發人深思。要想富先修路的口號已經喊了幾十年，安平的歷屆政府都沒有對改變安平北部交通等生存狀態留下多少政績，至少到現在依然還是乏善可陳。
誰能為安平北部地區（博野南部情況與此類似）十萬父老鄉親改善生存環境？趁著京津冀一體化大戰略的推進，改變這裡的歷史，時機已經到了！安平，博野，衡水，保定的現任縣市政府，機遇向你們招手，歷史對你們考量，人民呼喚你們，百姓期待你們，責任賦予你們，歷史銘記你們！
路，承載著希望，承載著未來，人們不可以沒路可走，當人們沒有路可走時就沒了希望沒了未來！走投無路的時候，人們會千方百計的找到路。
太陽烘烤著大地，我匆匆地走在去西西弗書店的路上。一個平凡而普通的身影吸引住了我。
他頭戴一頂鴨舌帽，身上穿著一件單薄的村衣和一條淺棕色的長褲，外面套著一件有點兒鬆的熒光背心，手持一面小紅旗，口含一個哨子。他那佈滿皺紋的臉上烙下了一道道歲月的痕跡。
這時，紅燈亮了，我身邊的兩個大學生卻沒有停住腳步，向馬路中央走去。
“現在是紅燈，請先不要過街！”他一邊揮舞著手中的紅旗，吹著哨子，一邊用沙啞的聲音喊道。他那微微彎曲的背影顯得那樣焦急。
一位大學生不屑一顧地瞄了他一眼，“你一個交通協管員，多管閒事！”
“現在是車行時間，不是人行時間！”他拽住那個大學生，另一個則灰溜溜地退回到了我那兒，”再等一會兒，好嗎？只有一分鐘綠燈就亮了！”
“一分鐘！我要遲到了！”大學生向前跑去，被攔了下來。
“再著急也不能破壞交通規則！安全重要！”他吹了一下哨子，大學生紅著臉退了回去。
他的臉上佈滿了汗水，汗水浸溼了他的衣服，可他仍然在馬路上，耐心地指揮車輛，勸導行人。無論颳風下雨、酷暑嚴寒，他都堅守著自己的崗位。
在這個炎熱的夏日，連樹上的蟬都“知了，知了……”地叫著，彷彿在抱怨夏日的炎熱，而他卻在陽光下曝晒著，也沒有一句怨言。仍然為城市的暢通和安全貢獻著自己的一份力量。
我陡然發現，他那微微彎曲的背影，在烈日下，競是那樣的挺拔！
“唉，又要坐車了。”我垂頭喪氣地走向車站。因為常常要坐車來校上學，在我小小的心裡便認為世界上最痛苦的事情就是“坐車”，特別是車上擠得滿滿當當時。
今天又到週日，我要上學去。一上車，我忍不住嘆氣，怎麼偏偏又碰上了人多的時候。
一路上，我站得腳都酸了，一會兒倚在左邊，一會兒倚在右邊。車子在彎彎曲曲的柏油馬路上搖搖晃晃，人也跟著晃動起來。人與人之間“親密接觸”，我最討厭了。過了好久，好久。透過人縫看車窗外，離尖山還遠著呢！我頭昏腦漲，肚子裡“翻來覆去”，難受極了。
“快蹲下。”就在我抱怨時，司機大叔著急地喊起來。大家只能不解地蹲下，小聲議論著：“幹嘛了，好像是……”經過司機與司機的對話，我才知道，原來是前面有交警，而司機看著這滿車的人，又摸摸腰包裡的錢。實在不忍心向錢下手啊。於是，就出現了下面這一系列畫面。
他們先叫人蹲下，後來發現交警要走上車檢查。於是他們就叫人下車走路。可是車上的我們已經筋疲力盡，又有誰願意下車走路呢？二來呢，讓交警發現他們，給這些司機一些教訓，讓我們下一次坐車爽一些，為安全想著點嘛！
司機軟磨硬泡，我們就是不下車。於是，他又叫我們坐到別的車上去，我們終於受不了了，沒辦法只好跑過去了。
唉，一次小小的坐車都搞得如此悲慘。這些人如果把這些聰明用到別處去，他們應該會生活的更好吧。
人們的生命是世間最寶貴的，沒有了金錢，能夠去再賺，沒有了工作，能夠去拼搏，沒有了學業，能夠去學習，但是，沒有了生命，就沒有了一切。
在剝奪人類生命的惡魔中，有的是病毒，有的是災害，然後可多數是車禍。病毒無法抗拒，災害不能避免，但車禍是人禍，不是天災。所以，我們能夠控制，能夠防範。20xx年2月1日，山西省公安廳交管局通報了春節長假期間全省的交通事故狀況。七天長假期間光一個省，就有32人死於交通事故，交通事故起數、死亡人數同比均有所下降。
在意外事故中，以車禍佔首位，()佔意外死亡總數的50%以上。僅以汽車交通事故為例，全世界因交通事故而死亡的人數已超過3000萬人，比世界大戰所死亡的人數還多。在交通事故中，以青少年的死亡人數最多，其次為老年人。值得指出的是：不論是發達國家或是發展中國家的資料均證明，自行車交通事故所導致的傷亡，兒童青少年是其高危人群。據估計，然後當今世界每年死於車禍的人數約為25萬——30萬人，受傷者約3000萬人，永久性傷殘者約300萬人。有人在一份報告中指出，因車禍而死亡的人數以15——24歲的青少年居多，且仍在繼續增加。我國城市每萬輛車死亡率為50——108人左右，與國外相比較，為日本的26。5倍;美國的17。8倍。若以萬輛車的死亡率作比較，則我國車禍的發生率和死亡率皆居世界之首位。車禍主要危害兒童青少年和老年人。據世界衛生組織統計，每年有18萬以上的15歲以下兒童死於道路交通事故，數十萬的兒童致殘。交通事故在青少年發生意外傷害死亡中佔首位原因。車禍後果輕重不一，多見頭部受傷、骨折、內臟出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危險人群為5——9歲兒童;在駕車事故中，危險人群是10——14歲兒童和15——24歲青少年。
查閱公安交通部門的交通事故檔案能夠發現，兒童類交通事故的職責方多半是受害兒童，因不遵守交通規則而發生的車禍在交通事故中佔大多數。例如低齡孩子穿越馬路時沒有成年人帶領，不走人行橫道，騎自行車技術不熟練或逆行，在公路旁玩耍，紅燈亮時橫過馬路，騎自行車帶人，在機動車道上騎自行車，12歲以下兒童騎自行車上馬路，騎車下坡不減速、猛拐，在馬路追逐，走路是不看前方等等。然而正是這些少年兒童們的疏忽大意，高度麻痺，使交通事故這個大惡魔越來越張狂。同學們，讓我們一齊攜手，共同維護交通治安，拒交通事故不再張狂，把事故率壓到最小，共建一個完美家園。
汽車就像一潭水“水能載舟，亦能覆舟”，然後在使人方便的同時，又給人類帶來了危險，但是我堅信，只要大家共同維護，汽車必須會當“載舟之水”，絕不會作“覆舟之水。
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