心中有不少心得體會時，將其記錄在心得體會裏，讓自己銘記於心，這樣有利於培養我們思考的習慣。那麼好的心得體會是什麼樣的呢？以下是小編收集整理的電力實習心得體會，歡迎閲讀與收藏。
身為電力院校的經濟管理類的學生，通過電力生產認識實習來認識和了解電力生產過程中的一些具體設施、流程顯得尤為必要。同時，電力生產認識實習使得課堂所講的有關電力生產環節和抽象的概念轉化為實踐，體現了理論結合實踐的教學宗旨。
1、參觀大唐保定熱電廠。
我們在指導老師的帶領下，心裏忍不住的興奮，終於要見到真正的電廠。到達目的地時，大唐保定熱電廠的字樣便映入眼簾。下面由我來介紹大唐保定熱電廠，它位於河北省保定市西郊，是我國第一個五年計劃期間由國家確定興建的華北地區第一座高温高壓熱電聯產廠。
參觀電廠的第一件事就是發放安全頭盔與實習人員的臨時證件，包括之前的模型認知及進電廠前的所有準備工作。戴上安全帽，仔細聆聽老師叮囑，我們便開始為時一個下午的參觀旅程。帶領我們這組的師傅不僅擁有豐富的設備運行管理經驗，而且對每一個生產環節都瞭如指掌，不得不令我們欽佩。他首先帶領我們參觀了已退役的車間，包括碎煤機、鍋爐、汽輪機、勵磁機、三相電流電纜、變電站等。然後穿過一排低矮破舊的有很多年頭的磚房之後，打開了一扇不起眼的小鐵門，裏面是兩排錯綜複雜、高低粗細各不相同的管道。而通過師傅的認真講解，我才終於知道這裏就是水處理車間，就如上課時老師所講相同，水處理車間最主要的兩個處理區域是陰牀和陽牀，陰牀與陽牀的圓柱形管道相對而立，分別清除水中的陰離子和陽離子，再經過嚴格複雜的處理後的純淨水便可以進入鍋爐。關於鍋爐中使用的水極為純淨。如果不加淨化，水垢就會積存，從而影響鍋爐和汽輪機的正常運行。通過了解這漫長曲折缺絲毫馬虎不得的電力生產過程，我深刻體會到，在日常生活中簡單開關、招手即來揮之即去的電能的產生竟是如此的複雜，“節約用電”這句普通而又的平淡的標語竟藴含着如此沉重的深意，我由衷的呼籲“節約用電，人人有責”。
參觀過水處理車間後，我們便隨着師傅的指引來到儲煤場。眾所周知，水和煤是發電廠的最主要原材料。我們望着遠處的煤，簡直堆成了連綿不斷的小山，視野之內盡是黒黝一片，而緊挨着煤堆的輸送帶，就像一條筆直的鐵軌。師傅説，電廠對煤也有很嚴格的要求。因為煤成本佔火力發電成本的60%以上，煤的消耗量更是驚人的龐大。電力耗煤，因此電實在是來之不易，我認為，珍惜電能就是在珍惜不可再生的水資源和煤資源。
接下來，我們參觀了鍋爐和發電機組等設備。和看到教科書上的介紹的感受不同，真正見到電廠的鍋爐時，我不禁感慨它的規模。電廠的鍋爐在我看來，外形就像一座雄偉的高樓，但其內部構造的複雜度又超過了普通的建築物。我們首先爬過一條狹窄陡的樓梯，一個鍋爐變映入眼簾，各種管道蜿蜒穿行，勾勒出繁密的如同線路圖般繁瑣的結構，我頓時覺得自己對這樣複雜的工程知之甚少。通過師傅的講解，我才大致瞭解工程師如何運行、裝配這樣一個龐然大物，而建造一個電廠所需的精深的專業知識真是豐富，這使我深刻認識到，敷衍了事或想濫竽充數絕對是對自己以及電力事業的不負責任。通過師傅的講解，我學會了根據顏色識別不同的管道，管道外表塗成黃色的表明內部輸送的是油，紅色管道或管道外包白鐵皮畫紅圈的是輸送蒸汽的管道，綠色的管道表示輸送飽和水。美美見到精益求精的電廠運營被，我總是不禁感慨電力的發展不愧是人類智慧的結晶。
短短一個下午的學習，當進入運行的車間之後，第一感覺就一個字“熱”。我們早已汗流浹揹我們就像走在大蒸籠裏，耳朵裏灌滿機器的轟鳴聲，而由此可以想象，工人們都按規定穿着長衣長褲的工作服，勢必更加悶熱。想到如此酷暑，操作或檢修人員都堅持工作，心裏不由的肅然起敬。老師傅意味深長的告訴我們，進入電廠的門檻就必須忘掉家庭、朋友等，嚴格按照流程執行，只有這樣才能避免事故的發生、減少人員的傷亡。所以作為電力事業的接班人，我一定會更加嚴格要求自己，做事時就踏踏實實的，不要再三心二意。電廠的工作人員工作環境艱苦，而且危險性較高，但是電力行業是國民經濟的支柱，發電量是衡量一個公家經濟發展狀況的重要指標，
甚至在當前，電力的消耗量已成為金融危機中經濟復甦的判斷依據。電力生產過程中的工作人員也許正是揹負了這種使命，忘我精神尤為突出，值得我們欽佩，也更加激勵我們以後要做好本職工作，成為對祖國有用的人。帶隊的.師傅説他已經在這裏工作幾十年了，我們聽後不禁肅然起敬，為他熱烈的鼓掌。
2、實習收穫和體會。
本次電廠實習使我受益匪淺。聽完電廠師傅和老師們的講解，使我對整個鍋爐的設備運行有了深刻的認識，特別是在實踐方面，我們可以直觀的看到主要設備的位置和形狀，而這些知識是我們在課堂上難以獲得的。雖然，我的工商管理專業並非是與電力系統緊密相關的專業，但作為一個以電力為特色的大學學生，掌握最新的電力知識才能體現出我們的電力特色，才能成為與普通院校相同專業卻更有特色的實用型人才。因此，我會竭盡所能，在校期間在保證自己專業知識紮實的前提下，同時瞭解更多與電相關的知識，為我國電力事業的進一步繁榮添磚加瓦！隨着電廠參觀接近尾聲，起初的好奇感和興奮感趨於平淡，可心裏湧起更多的感受，雖説不上洶湧澎湃的激情，但也稱得上冷靜而理智的思考。
電力事業有着廣闊的發展前景，但環境污染也成為電力發展的副
產品。因此，發展電力事業的同時，我們的首要任務是提高生產效率，減少煤耗，宣傳節約用電，倡導低碳生活。我們以發電廠為例，眾所周知發電廠因為污染重、噪音大，大多設在遠離居民區的偏離地段，有的甚至在沙漠、荒原，電廠工作人員不僅需要忍受惡劣的工作環境，還得承受遠離親人、朋友，孤單的苦楚，再加上繁重的工作使命，成為一名合格的電廠工作人員就越加顯得格外需要勇氣和決心。所以，當我們當代電力大學的大學生，若想投身電力事業，就要做好各方面的準備。這些準備包括身體上和心理上的。電力事業的發展也要依靠人才，越多的優秀人才投身其中，奉獻自己的精力和心血，電力騰飛就越快。我作為華電的學生我自豪，同時為了祖國的發展、電力事業的繁榮，我願意奉獻我畢生的精力。
總之，通過電廠實習，我受益頗多。此次電廠實習使我深刻的認識到僅學好書本上的東西是遠遠不夠的，以後我接觸些電力實踐項目，不斷全面完善自身素質，為電力發展貢獻自己的力量。
為期一個多月的暑期電力公司實習結束了，這是一次難得的學習與鍛鍊的機會。在電力公司95598電力服務熱線的實習過程中，跳出課堂上學習的知識，我也對電力行業中與老百姓息息相關的方面有了更多的認識。
首先最重要的就是熟悉基本的電力營業知識和簡單的電力線路知識。頭兩天的培訓時間很短，但內容卻異常豐富，從服務態度、流程，業務知識到服務熱線業務處理工作標準，再是到工作現場熟悉對應用軟件的實際操作。之後我們在師傅們的帶領下很快就踏上了工作崗位。作為全國統一使用的95598電力服務熱線，經濟龍頭上海的95598肩負的任務自然是比較重的。在實習的過程中我感受到了三個變化。
一是對電力行業的“服務”性質有了認識。前些年，電力行業被比喻為“電老虎”，此次實習讓我看到了電力公司為改變在公眾中的形象所做的努力，也感受到了不少居民對電力公司服務的認可。服務的規程在不斷地完善，對服務態度的要求也很嚴格;對待特殊困難的人羣給予特別的照顧和幫助;對待客户遇到的難題，盡力給予建議和幫助;認真對待用户的來點，以解決實際問題為主，對確實存在的問題不敷衍;在遇到用户的投訴和抱怨時，悉心聆聽，尋求相互的諒解。遇上蠻不講理的，也決不針鋒相對。我們的蘇班長説的好，坐在這裏接電話，就要把自己當作公司的一員，要對自己説的話負責。也有遇到打來感謝電話的，很能提高工作積極性。
二是由對電業知識的幾乎空白到對許多情況的基本掌握。什麼樣的故障是由居民自己或物業負責的，什麼樣的情況可以請電力部門的搶修師傅上門維修;過期電費在哪裏繳付;如何申請安裝分時電錶......在一天天的實習後，在身邊師傅的指導下，逐漸地我們可以順利地應付用户遇到的各類問題，也從中獲得了不少新的認識。在工作之餘，也會自覺地瞭解相關的知識，從而可以給用户以更好的服務。
三是從較為“稚嫩”地與用户對話到雖談不上老練，但能較好地應答用户提出的問題和反映的現象。初到崗位上時，我們因為對業務的不熟悉和應答技巧上的欠缺，往往會犯這樣或是那樣的`錯誤。詢問地址不詳細，下單下錯單位，甚至告訴告訴用户錯誤信息，造成了不少不必要的麻煩。儘管一個多月下來了，遇到一些“突發情況”，一時無法解答，還是要請教身邊的師傅，要學的也還有很多。
另外，在實習過程中也有別的收穫。比如對上海的一些道路的名稱，道路、新村所在的區域有了認識。雖然是用户報修多了自己“x”記住的，不過作為承詢員，熟悉上海大街小巷也確實是業務能力的體現，有利於下發工作單的正確性，可以避免不必要的麻煩。
有時那裏的工作也是枯燥的，需要每天重複相似的口徑，比較佩服在這裏連續工作了多年的師傅。特別是今年遇上了單日負荷，加上搶修情況又多，報修電話一個緊接一個，喧鬧的房間裏，為了與用户溝通，不得不提高嗓門。蘇班長打趣説，自己的“破嗓子”就是在這裏煉成的。
雖説是做3天休息2天，但對我這樣從不熬夜的人要做“三班倒”，也確實有些不習慣。不過電力公司的師傅們對我們還是很照顧的，實習雖然已經結束了，但是在今後的工作中還有許多考驗在等着我。相信這次實習會對將來踏上工作崗位有所裨益。
我懷着忐忑不安的心情來到xx電力公司，即將從一名學生走上實習工作崗位，面臨的一切都是那麼新鮮。以前總是期待也像大人們上下班，貢獻青春服務人民。現在這機會終於到來，心裏很是高興，但同時無形中也感到了一份責任。既然工作了，就得學習更多知識，懂得更多做人的道理。要想不被社會所拋棄，就必須不斷充實自己，完善自己，豐富自己。
初到公司，進入了我人生第一個科室，見到了我的第一位領導。在科室長輩的教導下，每天都能學到不少新東西。
首先，學着畫高層圖。每天早上來到辦公室，打開計算機，坐下來就開始畫，常常一坐就是一天。在師傅耐心細緻的指導下，我從剛開始總是犯錯，到後來終於自己一個人也能完成，每天都在進步中成長。雖然每天重複做一件事，就是畫圖，可心裏還是覺得挺滿足的，至少我學會而且做好了一件事，獨立完成一件事嘛。
接着，學習填寫杆塔明細表。剛開始時我對各種杆型還不是很熟悉，對杆上的材料更是丈二和尚摸不着頭腦。科長拿了一本《貴州省農村電網10kv及以下架空配電線路典型設計圖集》給我，意味深長地説：“好好看，以後很有用的”。於是慢慢地我認識了杆型，各種材料配用的方法。可紙上談兵是不切實際的，所以當得到跟着長輩們下鄉驗收線路的機會時，我十分期待。
每天我們都追趕太陽的腳步，早8：30就出發。記得第一次下鄉是到維新，那天是星期六，科長帶着我，很耐心指點我：什麼是分支桿，門杆，直線杆，轉角杆，耐張杆等等。那天腳都走酸，汗水大滴大滴流得滿臉都是，累是有點，但心裏總是美滋滋的。
下鄉驗收是進步最快的時間吧，不光是身體鍛鍊得棒棒的，而且認識了不少材料，知道不少新知識。五眼聯板，橫擔，抱箍，撐腳等等這些材料以前只是在圖集上看到，現在到了現場終於見到了它們的真面目，親自用手感受下，還真有點激動。每當從長輩們那裏學到一樣新東西的時候，感覺生活真是無限美好，真感謝他們不厭其煩言傳身教，也感到其實自己不知道的地方太多，需要學習的太多。驗收過程中不僅看到，而且有機會還能觸摸到那些“新朋友”，真開心。
長輩們懂的太多，有時他們太忙，我就“偷偷”在一旁學，從他們一言一行中真能學到不少知識。驗收線路中，施工隊的缺陷總是逃不過他們的火眼金睛：“拉線鬆動，杆偏5°，導線對地距離不夠……”，等等。他們認真工作的樣子“帥”極了，真想有一天我也像他們一樣。
踏着太陽我們啟程，乘着月光我們歸來。雖然有時有點苦，有點餓，有點熱，有點累，但是想到千家萬户燈火通明，孩子在燈火下學習，老人們在燈光下慈祥的目光，幸福的感覺油然而生。所以不管走過多少路流過多少汗，大家都感到很值得，臉上總洋溢着欣慰的微笑，放鬆的心情。朋友與我見面，第一句話“你又曬黑了”，聽到這話我不僅不感到沮喪，而是發自內心的自豪。
因為我一直堅信，有付出不一定有回報，但不付出決不會有回報。真心感謝長輩們孜孜不倦的教導，讓我明白踏實做事，真誠待人，虛心學習，勤於實踐是做人和工作的.基本準則。
前方的路還很遠，需要我腳踏實地，一步一個腳印走下去……
電力部門畢業生實習心得體會的延伸閲讀——心得體會的含義
一、學習需要目標和計劃
一個有理想的人一定會有自己的奮鬥目標，併為此而努力。想使理想最終得以實現，需要不斷為自己設定具體的目標。每日審視自己，找出與目標間的差距，你會從中獲得動力。
制定適當的計劃是必要的，它能提醒你下一個目標是什麼，此刻應做些什麼。它能使你有緊迫感，每當你有些倦怠時，看一眼你的計劃書，提醒自己：此刻付出的一切努力，都是為了自己的將來，辛苦定會有回報。
有些人的計劃會制定得相當具體，例如可以具體到某一個知識點等。但也許你並不習慣於制定過於具體的計劃，這也沒有關係，你可以根據自己的需要做。計劃應該是個性化的。
計劃要具有可操作性。應儘量將計劃制定得適合自己，並且應該務實。
二、學習需要興趣
老師能在教學中提起學生的興趣，使學習顯得不枯燥，同時也使學習顯得更容易。這個過程也需要學生自己的積極參與，學生不應該基於自己對人的喜惡而排斥某位教師的課程或教師本人。試着使自己有一點耐心，也許你會有新的發現。
如果你對自己所必須學習的東西不感興趣，那麼你將會極為痛苦。與其天天生活在苦悶中，倒不如主動地對自己所學的東西培養興趣。這樣做，你會漸漸感到學習變得輕鬆了。
三、學習要專心
專心是效率的保證。人不容易像計算機一樣高效率地執行多線程任務，不專心往往會使你的學習效率不高。
也許學習並不是你一天之中最願意做的事，但為了你的理想，你需要學習。每個人都有自己想做的事情，但你應該暫時將它們放在一邊，先不讓它們分散你學習時的注意力。注意力不很集中時，你的學習效率會降低，出錯率會上升。這樣，你的學習效果就不會很明顯，辛苦付出的努力也很難得到回報。
假如你以前學習有時不是很專心，我建議你試着強迫自己專心一些。你會發現這樣做會使你的學習效率提高，效果變得明顯起來。
四、學習要刻苦
"學習要刻苦。"可能你曾聽過無數人講這句話，可能你並不喜歡這句話。但從很多人的經驗來看，你需要這句話。
刻苦會使你的學習成果很紮實。也許在有些人眼裏，刻苦讀書的人是書呆子，但刻苦學習的人腳踏實地，這樣做的好處會慢慢顯現出來。它會帶來成績的穩定性，並繼而帶來較好的心理素質。
總之，耐心地再聽一遍這句老話，對你應該是有好處的。
撫州市建友電力工程建設有限責任公司成立於20xx年，是一家專業從事電力工程安裝，實驗，維修，土木工程，電力技術諮詢與研發及相關服務於一體的綜合性電力工程施工企業。經過不斷的發展與完善，公司取得了承裝四級、承修四級、承試五級的資質。公司現有員工150餘人，其中一級項目經理20人，工程師30人，各類專業技術人員100餘人，成為人力資源豐富，技術實力雄厚的電力企業，已完全具備35KV及以下電力安裝工程的需要和業擴報裝工程的施工建設任務。
公司成立以來，始終堅持以過硬的技術、最優質的產品和服務為宗旨，先後承接了多個工程項目的電力施工。均受到業主單位的一直肯定與好評。公司為更好的服務與客户，與國內多家知名電力產品企業相聯合，形成科研開發、生產、銷售及物流為一體的完備供需保障。建友電力實業員工秉承“四個服務”宗旨，紮實開展“創業服務年”活動和“塑文化、強隊伍、鑄品質”供電服務提升工程創建活動，努力為全民創業和經濟社會的加快發展提供優質可靠的電力服務。以規範管理為着力點，提高科學管理水平；以增收節支為主線，提高經營管理水平；以科學發展為目標，提升企業業績水平。全面規範安全生產管理，推進電網高質量發展，提升企業經濟效益，提高員工素質和科技創新水平，加強黨建和精神文明建設，大力創建和諧企業，加快建設優秀企業文化，開創公司科學發展的新局面。
撫州市建友電力工程建設有限責任公司圍繞突出特點、創出亮點的工作思路，把構建社會主義和諧社會的時代要求與創建文明單位工作緊密結合起來，以創文明品牌、促企業發展為工作目標，進一步深化創建工作，三個文明建設取得了突出成績。我們尊重為所有員工創造良好的工作和發展環境，為每一位員工提供良好的個人成長機會和空間。
1.1實習説明
(1)實習時間：20xx年7月19日至20xx年8月8日
(2)實習地點：撫州市建友電力工程建設有限責任公司
(3)實習性質：畢業實習
1.2實習目的
畢業實習時電子信息工程專業十分重要的實踐性教學環節，是培養學生實際動手能力和分析問題、解決問題的能力，理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是學生畢業設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生畢業後進入社會工作打下紮實的基礎。認真做好畢業實習的教學工作，提高畢業實習的實際效果，是提高學生業務素質和思想素質的重要環節。
實習的目的如下：
1、訓練從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力，熟悉工廠、企業實際生產的`基本流程。
2、瞭解專業範圍內的現代工業生產組織形式、管理方式、工業過程。
3、培養勞動觀念，激發自身的敬業、創業精神，增強事業心和責任感。
4、培養大家運用所學理論知識分析、研究、解決實際問題的能力，並將所學的專業理論知識系統化，加深對本專業理論知識的理解。
5、通過實習為畢業後走向社會參加工作做好準備。
2.1 公司施工流程圖
撫州市建友電力工程建設有限責任公司施工流程圖
2.2 公司規章制度
公司有一套比較完整的規章制度，該規章制度在管理人員和員工的方方面面都有涉及。在實習期間要學習公司的一些基本規章制度，並且要實施貫徹。一些重要的規章制度如下：
一：不準對外泄露公司的祕密。
二：不準利用工作之便謀取其他不正當利益。
三：不準工作時間飲酒。
四：不準收受客户禮品、禮金、有價證券。
五：不準接受客户組織的宴請、旅遊和娛樂活動。
等等。
公司的規章制度，很明細，涉及的範圍也很廣，不能一一列舉。
本學期我們專業開設了電力電子技術這門專業課，在學習完課本上的知識以後，我們做了課程實踐，課程實踐是培養學生綜合運用所學知識，發現，提出，分析和解決實際問題，鍛鍊實踐能力的重要環節，是對學生實際工作能力的具體訓練和考察過程。通過這次電力電子課程實踐，我不僅鞏固了在課本上學到的知識，而且還學到了很多課本之外的知識。
在這次課程設計中我收穫頗豐，無論是在培養自己的實驗動手能力還是培養自己的性情方面。我明白了要去做好一個東西最重要的是心態，也許在你拿到題目時會覺得很困難，但是隻要你充滿信心，認真去思考，一步一個腳印去實現它，你就肯定會完成課程實踐的。
在實踐的過程中，我也遇到了很多困難，發現我自己在學習課本上知識的時候並沒有深刻的去理解，掌握的只是很淺顯的東西，所以在時遇到很多以前在書本上沒有遇到過的實際的問題，我就不知道該如何做了，尤其是接線的時候，只要一個小小的錯誤，就無法成功的完成實踐的要求。我在以後的學習過程中一定會注意不能僅僅侷限於書本上的知識，要懂得知識的擴展。同時我也認識到了理論與實際相結合的重要性，只有把所學的理論知識成功的應用到實踐中去，我們才能學到很多課本上沒有的知識，才能瞭解的`更多的知識，那麼我們的知識面才會拓寬，我們才能成功的提高自己的實際應用能力。
在這次課程實踐中，我也真正體會到合作的是非常重要的，當遇到問題時，可以找同學討論一下，如果太難的問題還可以去問老師，我們會有很大收穫的。我覺得做每一件事一定要持之以恆，不能遇到困難就輕易放棄，半途而廢，我們要正視這些困難，用科學的態度去解決這些困難，獲得屬於自己的成功。
在我們完成課程的學習後，學校為我們電氣工程及其自動化的學生安排了校內輪機自動化機艙，校外廈門ABB開關有限公司、閩光電氣的參觀實習。這次參觀實習使我們理論聯繫實際的能力得到了提高，使我們拓寬視野，鞏固和運用所學過的理論知識，培養分析問題、解決問題的實際工作能力和創新精神。
一、輪機自動化機艙
我們首先參觀的是校內的輪機自動化機艙，通過老師的精心講解以及課後與老師的交流，使我們對輪船的自動化設備有了全面的初步瞭解，機艙是船舶的心臟，機艙自動化是船舶自動化最重要的組成部分。機艙自動化的典型成就即...電站自動化系統;以及主機和船舶的安全系統。其總體功能達到船舶正常航行時，輪機人員無須在機艙值守、操作和監視機電設備的運轉，可在白天安排計劃維修和日常維護。
二、廈門ABB開關有限公司
我們第二次參觀的是廈門ABB公司，廈門ABB開關有限公司是ABB集團於1992年在中國成立的第一家合資業，主要為客户提供3.6kV–40.5kV中壓開關設備和斷路器等產品和服務。公司目前已成為全球最大的`中壓開關櫃和斷路器生產製造商之一，可年產中壓開關櫃超過20，000台，斷路器超過50，000台。本公司的產品和服務已遍及中國每一個省份和自治區，並部分出口，涉及電力、石化、冶金、房地產、公共設施等各行各業。公司全員勞動生產率、人均創利税、出口創匯額、高端市場佔有率等均名列中國高壓開關行業第一。
電氣工程電力電子實習心得電氣工程電力電子實習心得ABB生產的產品與服務：
1、不間斷電源和電壓調節：三相獨立式不間斷電源、三相模塊化不間斷電源、SIn GLe-PHA SeStAn DALone SYStemS。
2、半導體：門極可關斷開關晶閘管(GtoS)、壓觸型二極管模塊、絕緣柵雙極晶體管(IGBt)及二極管芯片、絕緣柵雙極晶體管(IGBt)及二極管模塊、晶閘管、集成門極換向晶閘管(IGct)、SILIcon SURGe VoLtAGe SUPPRe SSoRS。
3、電力電子：SYncHRotAct？同期設備、大功率整流器、發電、電力電子服務、電能質量、併網、勵磁系統和組合方案、牽引變流器、控制系統、儲能及電網穩定、SenSoRY。
4、電氣傳動：逆變器和整流器：中壓交流傳動、太陽能逆變器、傳動Pc工具、傳動服務、傳動選件、低壓交流傳動、直流傳動、電抗器、油浸、電磁冶金產品。
5、服務：帶鋼應用、鋼液攪拌器和制動器、熔鋁爐的電磁攪拌器。
6、低壓產品：工業連接器(工業插頭和插座)、開關類產品、開關插座、電網質量產品、電纜配線箱、低壓配電系統、連接裝置、線路保護產品、軟件工具、封閉式開關和熔斷器裝置、控制產品、斷路器類產品、智能建築控制系統(KnX)、樓宇對講系統。
7、熔斷器類產品：箱殼類產品、SeRVIce[壓器組件、電源組件、油處理[套管、調壓開關、配電變壓器組件、熔絲、comPoSIteS。
8、絕緣組件：發電機絕緣組件、高壓環氧澆注絕緣件。
9、高壓產品：互感器、氣體絕緣、電容器、服務、高壓避雷器、斷路器。
10、中壓產品：互感器和傳感器、開關設備及馬達控制開關設備、負荷開關/隔離開關、服務業務、櫃體散件、故障電流限流器及滅弧器、重合器及分段器、真空滅弧室、接觸器、斷路器、模塊式變電站、模塊系統/箱式變電站、熔絲及熔斷器、避雷器發電機出口斷路器。
11、電力保護繼電器及自動化產品：Relion、變電站自動化、配電保護及控制、輸電保護和控制、電動機和發電機、tract、風力渦輪發電機、危險區域用電動機、同步發電機、同步電動機、伺服電動機和伺服傳動器、低壓電動機、直流電動機、高壓感應。
12、機器人技術：機器人、行業應用、應用設備及產品、服務支持、軟件、控制器13變壓器：乾式、Dry-specia、Liquid-filled、Service。
ABB是一家實力雄厚的電氣類公司，經過ABB公司職員的介紹和自己上網的查找，我對ABB有了初步的瞭解，我們應該好好學習專業知識並不間斷地增加電氣自動化這類的新知識，使自己對電氣工程及其自動化領域有時是的瞭解，畢業後可以進入象ABB這類公司工作，讓人們放心用我們生產出的產品，為社會做出貢獻。
三、閩光電氣
我們第三次參觀了閩光電氣，廈門閩光電氣實業有限公司(原廈門市閩光電控廠，成立於1998年9月，20xx年12月改名為廈門閩光電氣實業有限公司)系廈門市電業局、泉州市電業局、莆田市電業局的多經企業及廈門閩光集團有限公司共同投資的股份制企業，專業生產高低壓開關櫃及其成套設備、預裝式變電站、配電自動化控制設備等多種電氣產品的高新技術企業，公司位於同安城南工業區。
公司的主導產品有：户外六氟化硫斷路器、組合電器YBm22-12型預裝式變電站(歐變)、YBP27-12型預裝式變電站(美變)、Zw32-12型户外柱上真空斷路器、KYn28-12型高壓中置式開關櫃、HXGn17-12型高壓環網櫃、XGn15-12型SF6環網櫃、DFw型高壓電纜分接箱、XLJw型配電網無功動態補償綜合裝置，GcS、GcK、mmnS型低壓抽屜式開關櫃，GGD、PGL型固定式開關櫃及mG系列標準電錶箱等產品。以上產品均通過了國家電力公司武漢高壓研究所、西安高壓電氣研究所、瀋陽變壓器研究所等國家級檢測中心的型式試驗，並通過了福建省經貿組織的專家鑑定，達到國內同類產品的先進水平。
閩光電氣只是閩光集團下的一部分，該公司還涉及金融行業。經過閩光電氣人事部職員和技術部職員的介紹，使我們對閩光和閩光生產和組裝的一些電器類產品有了初步瞭解，知道了一個開關櫃的大概生產流程及生產所需注意的一些問題。
通過這次參觀實習，使我在參觀中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及運行過程，為小區電力網設計、建築供配電系統課程設計奠定基礎。通過參觀四川第一化工集團自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。
在實習的這段時間，我從中體會到了實踐中的專業技術，不斷積累實踐技術經驗的重要性。參觀實習是學校為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯繫的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為骨幹打下良好基礎。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。
xx年x月x日至x月x日，公司全體員工進行了為期兩天的安全知識教育培訓。通過這短短兩天的複習和充電，在繁忙的工作之餘，大家的安全生產知識又進一步得到加強，安全意識再一次深入心中，安全管理和施工的理念得到了全體員工的統一認可和支持。
剛剛過去的6月，是“全國安全生產活動月”，每年的這個時候，不僅僅是我們電力部門，全民安全學習的熱情都空前高漲，足見國家對安全的重視的`程度，足見安全在工作中的重要性。大力倡導安全文化，提高全員安全防範意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環境氛圍，對於我們電力施工企業來説，不僅僅是保障員工最根本的利益，創造最大的生產效益，也最大程度的節約了企業成本。從樹立“以人為本”的安全理念出發，宣傳安全生產法律、法規和電力安全知識，達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的，從而提高全員安全生產防範意識。通過兩天的學習，我認為在安全生產工作中，一定要充分發揮班組安全管理的作用，因為班組是公司最基層的部門，是由一線施工員工組成的部門，班組安全管理上了台階，公司的安全就有了保障。
班組除了要有健全的規章制度、完善的組織機構，還需要在日常管理中多一點愛心，多一些關心;在對職工的思想教育、業務培訓上多一點耐心;管理過程中更為細心;對待違章作業多一些“狠”心。只有這樣，用“心”去構築安全防線，安全基礎才能更為牢固，安全工作才更有保障。“人人蔘與保安全”即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全，做到“不傷害他人，不傷害自己，不被別人傷害，保護他人不受傷害”，也特別要求每一個電力施工企業員工提高安全防範意識，嚴格執行安全生產法律、法規，確保電力生產的安全，而要堵住這個源頭就要靠我們在班組安全管理中下“狠心”去反違章、消滅違章作業，只有這樣，才能以“無違章班組”去實現零事故。還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理也應把“安全重於泰山”時時刻刻放在心上，樹立“居安思危”的憂患意識。
我從中學到了很多寶貴的經驗和知識。通過這次電子工藝實習，我深刻的認識到了，理論知識和實踐相結合是教學環節中相當重要的一個環節，只有這樣才能提高自己的實際操作能力，並且從中培養自己的獨立思考、勇於克服困難。這次實習我真的很高興，主要是自己親自參與並弄好了一個收音機。雖然是第一次自己親手做實驗，但是我在這次實習中認識到，只有自己親手做了，才會明白其實很多事是很簡單的，只要你敢做，就沒有你做不到的事。誰都有第一次，誰都會認為第一次是最難的。
在我剛剛拿到零件的時候，看到那麼多的東西，還是很手忙腳亂的。尤其是電阻那麼的小，要是丟上一個，那就是前功盡棄了。通過這一次的電子器件實習我不僅對成功有了更大嚮往，而且對於失敗我也明白坦然的好處和換個角度想的態度。一切的技術與經驗都是在實踐中一點一滴的積累來的，這次我又知道了不少電路元件與如何安裝的知識。實習是培養我們動手能力的一個好機會，通過這次的工藝實習，我們學會了基本的焊接技術，收音機的檢測與調試，知道了電子產品的裝配過程，我們還學會了電子元器件的識別及質量檢驗，知道了整機的'裝配工藝，這些為我們的培養動手能力及嚴謹的工作作風，也為我們以後的工作打下了良好的基矗總之，在實習過成中，要時刻保持清醒的頭腦，出現錯誤，一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤！在實習過程中最挑戰我動手能力的一項訓練就是焊接。焊接是金屬加工的基本方法之一。其基本操作"五步法"——準備施焊，加熱焊件，熔化焊料，移開焊錫，移開烙鐵（又"三步法"）——看似容易，實則需要長時間練習才能掌握。但焊接考核逼迫我們用僅僅一天的時間完成考核目標，可以説是必須要有質的飛躍。於是我耐下心思，戒驕戒躁，慢慢來。在不斷挑戰自我的過程中，我拿着烙鐵的手不抖了，送焊錫的手基本能掌握用量了，焊接技術日趨成熟。當我終於能用最短時間完成一個合格焊點時，對焊接的恐懼早已消散，取而代之的是對自己動手能力的信心。在這一過程當中深深的感覺到，看似簡單的，實際上可能並非如此。
經過電工電子實習，我們學會了基本的焊接技術，收音機的檢測與調試，知道了電子產品的裝配過程，我們還學會了電子元器件的識別及質量檢驗，知道了整機的裝配工藝，這些都我們的培養動手能力及嚴謹的工作作風，也為我們以後的工作打下了良好的基矗最基本一點：以前學習《模擬電子技術》課時，總覺得老師講的太抽象，通過這次學習，又重新明白了很多東西。而且這在我們以後的專業課學習中應該也是很有用的，就我們自己的專業來言我們也是要系統學習電力電子技術、自動檢測技術及信號與系統方面的知識，而這次我們在收音機的安裝及調試過程中我們都用到了。總之，在實習過成中，要時刻保持清醒的頭腦，出現錯誤，一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤！在最後終於聽到自己所做的收音機成功播放出動人的聲音，真的很高興，總算覺得自己的努力還沒有白費！
我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關於行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收穫也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
[實習目的]
通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。
[實習內容]
折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。
實習項目：實習單位及崗位介紹
烏魯木齊機務段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機務段哈密摺返車間位置、機車運用區段、、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務段哈密摺返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處，東有西北著名的安西風庫，西有舉世聞名的百里風區，自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，佔地面積249100平方米，房屋建築面積61519.47平方米，生產房屋建築面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138台，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。
柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。
哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衞、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。烏魯木齊機務段哈密摺返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機務段哈密摺返車間原稱哈密機務段始建於1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮鬥、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新”的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和複線建設三個歷史發展階段。
初建時期的哈密機務段位於哈密站東北處，北與車輛段僅隔一牆，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，佔地面積123600平方米，職工總數為400餘人。面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，採石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。
1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20台，內燃機車nd1型2台，開始了第一台蒸汽機車的洗檢作業。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩鄯善間釘道列車牽引任務。1961年10月，哈密機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整後，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨幹和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾民族火車司機。
哈密機務段的.創業者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通後備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷着對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮鬥的企業精神。
步入快車道的內燃時代(1978年～1991年)
1978年8月，經鐵道部批准，哈密機務段開始內燃化改造，設計規模為5台位輪修段。到1981年底，內燃改造工作已初具規模，配備東風4型內燃機車12台，主要擔當煙墩尾亞間補機任務。
1982年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業化班組。年底，內燃機車配屬達26台。由段自制的三泵試驗枱、油壓減振器試驗枱等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗枱相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機務段最後一台蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56台，並增加了各類檢修工裝設備，修建了內燃機車水阻試驗枱，內燃機車大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計有房屋建築面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65台，設備總枱數283台，固定資產總值7034.35萬元。
1985年12月30日，哈密機務段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280餘人增加到了400餘人。
1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。
1987年開始，按照分局統一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全週期。火車迷，鐵路迷，火汽車的模型1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。
3、科技發展的複線建設時期(1992年～1997年)
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發生事故。複線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，採取空氣制動和電阻制動聯合使用的操縱辦法，取得較好效果。
94年10月部在我段召開了監控裝置管理工作會議，jk-列車監控裝置投入使用後，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業狀況，極大地改善了安全管理。
1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住複線建線契機，努力爭創全路一流水平。柴油機流水作業線、電機真空乾燥技術在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一台中修機車20xx開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標誌着哈密
機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍。火車迷，鐵路迷，火汽車的模型型，同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段範圍內開展了“機車質量大整修，全員素質大練兵，環境面貌大整治，幹部作風大整頓，安全管理上規範”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點後全面，先客車後貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。
“大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。並在檢修車間輔以機車檢修質量“優質優價全額浮動考核”辦法，使機車質量得到大幅提高。
後於XX年與烏魯木齊機務段合併為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。
實習內容及過程
由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這裏側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。
⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。
⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍鬆馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再製動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：
1.初次減壓量，不得少於50kpa。
2.追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。
5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動;自閥減壓後至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少於50kpa。
7.禁止在制動保壓後，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位後，又移回中立位(牽引採用階段緩解裝置的列車除外)。
8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動週期等因素限制，最低緩解速度不應低於10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。
9.少量減壓停車後，應追加減壓至100kpa。
10.站停超過20min時，開車前後應進行列車制動機簡略試驗。
操規第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規第二十六條列車運行中，發現列車管壓力錶錶針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時採取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉後，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，採用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車後，查明原因並妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態良好後，方可重新起動。
操規第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。並應做到：
1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定製動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。
2.制動電流不得超過額定值。
3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。
4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用後，再通知後部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，後部機車先解除，前部機車後解除。
操規第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，並及時與車站聯繫。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規第三十四條多機牽引時應遵守下列規定：
1.機車重聯後連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其後依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，並認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。
3.設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。
操規第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規第四十二條在長大上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，並注意牽引電流不得超過持續電流。
實習總結及體會
結合實際我總結了一下幾點：
起動：坡道起車
1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鈎拉伸、平穩加速。
2)、下坡道：儘量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調速：手柄、制動機、電阻制動
1)、手柄調速不宜將牽引力回盡。
2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大於慣性力。
3)、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。
4)、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。衝動如何產生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，衝動越大;
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，衝動越大;
3、連續追加或間隔時間短則衝動就大;
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，衝動越大;
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的衝動。
具體操縱
1、避免衝風不足減壓制動;
2、實施列車制動時，儘量採用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站台，連續追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、儘可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
6、旅客列車儘可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鈎拉緊。長大坡道區段重聯的操縱長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動後重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動後)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業務過硬的素質，那麼接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業務骨幹把這些規章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業的每個環節中去，要實現這個目標，少不了一個重要環節，就是強化崗位責任心，這一環節是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環節。
機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現企業安全生產。在今後的工作中，應嚴格遵守《技規》《操規》《行規》等各項規章制度，對於作業中存在的問題，一一分析並制定安全措施。加強互控和自控，對於出現違反規章制度的現象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！
為期八個月的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣説的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。20xx年x月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣着實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今後的發展中給予我的是一筆多麼寶貴的人生財富！
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕髒、不怕累。每天工作的環境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什麼他們在這樣的環境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有着一顆堅強的心，有着一股堅定的信念，懷着一種熾熱的態度去面對一切。機輛段完後又來到了工務段實習。
在工務段綜合工區跟着師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業，並親身感受了養路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的瞭解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味着作為一名合格的養路工應該具有的職業素質。同時工人師傅們懷着一腔熱血、積極忘我工作着，充分發揚了苦幹、實幹、拼命乾的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣温很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作着記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在國小就學過，這麼多年來這個詞也頻頻出現在我的文章裏，但我對這個詞並不瞭解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱乾燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿着道尺測量着、記錄着，我記得他們説得最多的一句話就是苦幹不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背後隱藏着的是苦幹、是實幹，是一種敬業精神。這種精神會在我今後的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨後我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習期間，我去了各個不同的工區瞭解到了各項技術作業和業務性質，同時師傅們帶領着我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑藉着前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。
結束了電務段的實習生活，我最後來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發車作業的程序。車輛技術檢修作業、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的.匱乏，剛開始的一段時間裏，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關係，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始於足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助，可以避免我畢業後的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關係是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社
會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來説，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我可以向他們學習很多知識、道理。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中瞭解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
最後，衷心感謝XX公司給我提供這次機會！
在線路班實習一週，體驗了和以前完全不一樣的生活，以前對線路班只是存在字面上的理解，線路顧名思義就是大家每天在人行橫道上隨處可見的用來連接每一顆電杆的電線，覺得這應該是一份輕鬆的工作，但是在線路班體驗了一個星期的生活讓我覺得以前的那種理解真的非常幼稚。
線路的整修和維護也是線路班的重要工作，而那些看似普通的線路其實並不普通，受龍裏地理環境的影響，師傅們每搭接一條線路，都必須爬上非常陡峭的山頂，這樣既能以最好的方式搭接線路，又可以不影響老百姓們的日常生活，魯迅先生曾經説過：“世上本無路，走的人多了就成了路。”而事實卻是如此，原本從下面看山上，根本沒有一條像樣的路，而現在卻能清晰可見一條上山的道路，這就是師傅們每次上山對線路的整修和維護時走過的路，為了保證居民們日常生活中不會有停電的現象，師傅們日復一日不辭幸苦的維護和巡查時走出來的路，這條路是師傅們辛勤勞動的完美傑作，它見證了師傅們每一次為了給老百姓們帶來更好的生活而不辭幸苦的工作。
線路班不僅僅是線路的修復還要兼顧帶電作業，龍裏局是貴州省縣級供電企業第一家也是唯一一家開展帶電作業的縣局，帶電作業是一項非常危險的工作，它是在不停電的狀態下對設備維護，提高了供電可靠性，避免停電檢修而造成少送電量。與停電作業相比，大大降低了誤登杆塔、誤人帶電間隔、誤操作以及因反覆停電、驗電、掛接地線等手續而造成的設備及人身事故，能正常的供應居民用電和企業生產用電，因為停電會給居民的日常生活帶來很多的不便，所以要在不影響居民生活的同時保證大家在未來的生活中也不會停電。帶點作業的工作服非常的特別，當我親眼看見時油然而生一種對師傅們的敬佩之情，黃色的絕緣衣穿在身上完全不透氣，當師傅們在炎熱的天氣工作，每完成一項工作，衣服完全可以扭出水來，帶點作業的手套一共要帶三層，第一層是一般的白色布手套，第二層是絕緣手套，第三層是羊皮手套，還有絕緣鞋和絕緣毯，這一套完整的工作服穿戴非常的繁瑣，每一樣的尺碼都很大，如果一般的'人穿在身上可能連走路和拿東西都非常的苦難，但是師傅們卻要穿上這樣的裝備在電杆上工作很長的時間，整個過程都必須達到精神的高度集中，如果慌神後果不堪設想，所以每當師傅們工作很長時間之後，工作完美的畫上休止符，大家緊繃的神經終於得到了解放，於是在回家的車上大家都疲憊的睡着了。
這次的體驗讓我感受非常深刻，那一條一條的電線不僅僅連接的電線杆，為每家每户送去光明，而且也是線路班師傅們的心血結晶，代表師傅們把一份温暖的祝福傳遞給大家，温暖着每一個人的心，而帶電作業能在維護好設備的同時又不影響百姓的正常工作和生活，企業生產也能井然有序的繼續正常工作，這是一項非常了不起的工作，龍裏局線路班的師傅們不怕危險處處為客户着想，這種無私奉獻的精神值得學習，他們每一個人都是我心中最敬佩的英雄。
今天最主要的任務就是認識去好哈的使用和了解電源，原以為，電源是個很簡單的東西，就是提供電源嘛！但是遠不是我想的那麼簡單。比如説，今天指導老師向我介紹了三項應急電源（ePS），稱為emergency（緊急）Power（電力）Supply（供給），是當今重要建築物中為了電力保障和消防安全而採用的一種應急電源。它主要由輸入輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監控器、輸出切換裝置等部分組成。
其原理為：在市電正常時，由市電經過輸出切換裝置給重要負荷供電，同時充電器為蓄電池進行充電或浮充；當市電斷電後或電壓超出供電範圍，控制器啟動逆變器，同時輸出切換裝置將市電供電狀態立即切換到逆變器供電，為負荷設備提供應急供電；當市電恢復時，應急電源將恢復為市電供電。ePS是以解決應急照明、事故照明、消防設施等一級負荷供電設備為主要目標，提供一種符合消防規範的具有獨立迴路的應急供電系統，該系統能夠在應急狀態下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發電機組構成第二電源，或做為需要第三電源的場合使用。廣泛適用於市電中斷時各類一級和特別重要負荷的交流應急供電，如各類重要計算機系統的供電；各類建築的工作供電和消防供電；醫院安全供電；交通系統高速公路、隧道、地鐵、輕軌、民用機場的`供電；電力系統的供電；各類不能斷電的生產、實驗設備的供電。是設備要求純淨正弦波高質量供電電源。
真的很沒想到，一個電源，竟然會有這麼多知識在裏面。
我在今年xx月份，來到了xx供電公司電力工程部進行實習工作，轉眼間我在電力工程部的實習就要結束了，四周的時間對剛剛加入供電公司的我來説是短暫的，但卻讓我獲得了一些難忘的印象和體驗，同時，我也對電力系統的施工部門有了初步的瞭解。
電力工程部是主要承擔武漢電網建設、改造的施工單位，主要承建220kv及以下電壓等級變電站及配套的送配電架空線路、電力電纜、光纖電纜等工程安裝、架設施工和鐵塔加工製造任務。工程部的工作辛苦，對技術性要求較強，而且是武漢供電公司電力專業覆蓋面最廣的部門，因此也是電力系統裏輸送技術人才的搖籃。短短的四周時間裏，在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。
我被分配到變電工程部的變電二次班實習。作為一名剛參加工作的新員工，面對新工作、新環境都是充滿好奇和熱情的，同時內心也有一些緊張與忐忑不安——畢竟自己是一個新手，對變電運行方面的專業知識幾乎一無所知。但是，在班長和班裏師傅們的悉心指導下，我還是受益頗多。通過在天河機場變電站、江夏東一園變電站施工現場的觀摩學習，我對變電二次班組從電纜放線、接線、對線到線路調試與檢測工作的基本流程有了一定了解，知道了變電站的基本構造、變電站建設的基本過程以及各種設備的主要用途。雖然在端子箱和控制室裏接電纜線這樣的工作沒有讓我們嘗試，但我還是力所能及地做好扎線、刀閘分合測試等工作，增加了自己的實際工作經驗。在被調到總經理工作部幫忙的幾天時間裏，我也認真做好領導交給我的每一項任務，得到了大家的好評。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，自覺遵守工程部的各項規章制度，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的'工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。
實習期間不僅是我積累工作經驗的重要階段，也是我努力學習的寶貴時間。“三人行，必有我師”。工程部的每一位同事都是我的老師，他們豐富的工作經驗對我來説是一筆寶貴的財富。因此，在認真完成各項工作任務的同時，我也找來了相關的資料努力學習電力專業知識，尤其是變電運作和繼電保護方面的知識，虛心向班裏的師傅們學習業務技術，以便為今後的工作打下基礎。作為新人，目前我所能做的就是認真工作、努力學習，在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發自己的青春與熱情，使自己在基層得到更多的鍛鍊。
在變電二次班實習的這段時間，早出晚歸地跟着師傅們跑工地，讓我體會到了電力系統基層工作的艱辛。同時，變電工人師傅們吃苦耐勞的精神也深深感染了我。緊迫的工期、繁重的任務以及艱苦的條件，在變電工人眼中已習慣為工作中最平常的一部分。他們常常為了送電要熬幾個通宵，常常在工地一住就是一兩個月。他們舍小家，顧大家，憑藉團結拼搏的精神，上下擰成一股繩，用忠誠打造責任團隊，用執行書寫絢麗華章。這些奮戰在電力建設第一線的變電工人師傅們無疑是最可愛的人!
此外，在工作中我還充分認識到了安全生產的重要性。從進電力工程部的第一天起，我們就開始進行安全教育。通過學習安全規程和安全事故通報，知道了有很多事故發生的主要原因是作業人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作責任人現場查勘不到位。通過學習，強化了我的安全生產意識。在後來的實習過程中，我嚴格遵守在施工現場穿工作服、戴安全帽的規定，把“安全第一，預防為主”的思想落實到日常工作的每一個小細節中去。我想，這也是我在以後的工作中要充分注意的。
尊敬的老師：
首先，非常高興能向您和學校領導彙報我這三個月來在工作中的心得體會。
我是20xx年8月剛剛走出大學校門進入x有限公司工作的大學生xx。能進入國家電網這個企業盡我所能為廣大的電力用户服務，並把我在學校中學習到的法律知識運用到工作中來體現我的人生價值，使我感到非常的榮幸和自豪。
進入公司之後，我被安排到了華家供電所進行實習。時光荏苒，歲月入梭，幾個月的實習生活很快就過去了。這些個日子裏我也完成了一個學生向一個企業的員工的角色轉變、也學到了一些學校書本里沒有的知識。
進入華家供電所後，我進行了營業廳收費、值班、報修、寫記錄、生產等工作，通過工作發現基層的工作是很艱辛的。農民合同工是咱們公司最辛勤的勞動者，他們夏天頂着烈日，冬天頂着嚴寒騎着摩托車忙碌在服務客户的工作中。要是遇到電力故障更是不論颳風下雨，總是第一時間趕到事故現場，用最快的速度進行搶修，以免給客户造成巨大的經濟損失。
在體會到農民合同工工作艱辛的同時，通過我三個月來的實習也意識到電力工作中常常遇到的問題很多都需要該用法律途徑來解決。這對於保障用户用電安全和維繫電力系統工作都是十分重要和必要的。這樣就使我一個學法的電力員工有了點專業比較對口的平衡心。
據瞭解現行的《中華人民共和國電力法》是1995年12月28日第八屆全國人民代表大會常務委員會第十七次會議通過1996年4月1日施行。它的頒佈對於保障和促進電力事業的發展，維護電力投資者、經營者和使用者的合法權益，保障電力安全運行，起到了保駕護航的作用。
我就結合我所瞭解的法律知識和實習體會談以下問題：
(一)竊電問題
在基層的實際工作中，遇見竊電犯罪是時常發生的事，尤其秋冬季是農村竊電的高峯季節，這時就需要我們供電企業，加強監管力度經常巡查，查到後運用法律武器來保護電能的合法使用，維護我公司的利益。
我國現行的`電力法律法規對竊電規定有：《電力供應與使用條例》第三十一條規定“禁止竊電行為，竊電行為包括：(一)在供電企業得供電設施上，擅自接線用電;(二)繞越供電企業的用電計量裝置用電;(三)偽造或者開啟法定的或者授權的計量檢定機構加封的用電計量裝置封印用電;(四)故意損壞供電企業用電計量裝置;(五)故意使供電企業的用電計量裝置計量不準或者失效;(六)採用其他方法竊電。”
《電力法》第七十一條盜竊電能的，由電力管理部門責令停止違法行為，追繳電費並處應交電費五倍以下的罰款;構成犯罪的，依照刑法第一百五十一條或者第一百五十二條的規定追究刑事責任。
第二百六十四條規定：“盜竊公私財務，數額較大或者多次盜竊得，處3年以下有期徒刑、拘役或者管制，並處或者單處罰金;數額巨大或者有其他嚴重情節的，處3年以上10年以下有期徒刑，並處罰金;數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節得，處10年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處罰金或者沒收財產;
有了以上針對竊電問題的法律法規，我們在工作中再遇到損害我公司利益的竊電者就可以根據法律法規來追究其法律責任了，維護我公司的利益。
(二)客户拖欠電費
我們供電企業按照傳統的供用電及電費結算模式是先用電後交錢，這就決定了供電企業在經營中必然要面臨的經營風險——電力客户拖欠電費。客户拖欠電費不光是基層供電所最棘手的問題也是整個供電企業最棘手的問題。這樣我們供電企業如何x就是至關重要的問題了。
根據規定，供電企業在給客户供電之前都要簽訂供電合同，客户與供電企業建立供電關係後，享有用電的權利，應承擔交納電費的義務。《電力法》第三十三條第三款明確規定：“用户應當按照國家核准的電價和用電計量裝置記錄，按時交納電費。”但是，在實際工作中，因為我們是農電，客户距離營業廳較遠，交費不方便，再加上有些客户交費意識淡薄，不履行交費義務，造成很多農民合同工給一些客户先行墊付電費，其工資拿不回家去，之後難以收回墊付電費的後果。希望這次新上的充值卡業務能使這個現象得到緩解，為農民合同工減輕負擔。
有時候客户長時間陳欠電費，我們需要依法進行停電時，由於自身法律思想淡薄忽略應前三日至七日將停電通知書送達用户這一法規，冒然停電給客户造成損失，這樣很容易使我們停電追費不成，反被客户狀告的情況，適得其反。所以我們要加強法律法規的學習，正確合法的保護我們的利益。
除在三個月的實習工作中看出以上兩個關於電力的法律問題外，在領導的教育和培養下，同事們的關心和幫助下，我感覺自己在工作、學習、思想等各方面都有了很大提高。使我學到了什麼是電力生產和電力營銷，遵守企業規章制度的重要性。
在今後的工作中，我會更加虛心學習，經常吸取教訓、總結經驗，不斷提高自己的業務水平，做一名優秀的農電員工。
一年的實習生活即將結束，這一年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。
通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態更是發生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間裏，我的實習培訓學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業知識培訓學習上，二是在實踐經驗積累上。
在專業知識培訓學習上，首先深化青島電務段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現實之間的自我調整，應適應現實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執行段裏下發的調度命令，不蠻幹，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般鬆散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入瞭解，設備故障處理專業技能學習，並且在每一階段的學習後都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核並順利進行下一階段的培訓。
在實踐經驗積累上，我弄明白了現場車間工區和基地車間工區的管理模式和工作流程，並進行了為期一年的實習培訓，親身感受了現場工區職工的作業過程以及基地工區遠程監控與解決現場工區設備故障的問題，在感歎鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區還是在基地工區，解決這些新設備故障問題的能力都是我日後必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛鍊人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業時期，我對現場的工作有了初步的瞭解，並且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴，理論聯繫實際，細心體味着作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力，同時積極配合好我師傅的工作，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現場知識，對不知道和不明
白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證動車的安全正常運行。
在實習期間和實習結束後，我都對我在青島電務段的實習進行着不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以後，進行了個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。
二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着鐵路發展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的.生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，
為青島電務段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
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