造成分路不良的主要原因為：鋼軌表面鏽蝕、其他原因使鋼軌表面附着絕緣物質(機車撒沙等)、車輛輪對鏽蝕、電氣特性調整不當等。
由於軌道電路分路不良無法正確反映軌道電路區段(線路)佔用的情況，所以容易造成調車擠岔、機車脱軌、側衝等嚴重事故。軌道電路分路應該依靠信號集中監測通過對軌道區段軌道曲線進行分析，確認分路不良後，按照人工確認進路來控制分路不良帶來的危害;應該使用技術手段解決軌道電路分路不良，保證軌道電路分路良好。下面就對軌道電路區段分路不良的分析與整治的辦法進行總結淺談。
一、軌道電路區段分路不良的分析辦法
1 軌道電路分路不良原因的分析。軌道電路分路不良容易造成危害的是軌道電路調車進路不是很頻繁調車的部分區段、中間站渡線區段、變通進路區段，由於下雨、下雪、鋼軌表面附着絕緣物質(機車撒沙等)、車輛輪對鏽蝕等原因是靠人工室外檢查是不容易完全掌握軌道電路分路不良的，能夠人工發現軌面生鏽的現場信號班組都會進行測試登記，進行卡控。
2 軌道電路分路不良查看方法。通過調度指揮中心、車間、班組三級對信號集中監測進行盯控，對“軌道電路信號集中監測日曲線”進行查看，分析報警信息時，通過“站場回放”查看站場存在“遺留白光帶、丟車、閃紅”現象，發現屬於分路不良的區段，要求現場班組登記分路不良，數據從信號集中監測中提取。比如通過北周莊站“站場回放”，發現站場存在“遺留白光帶、丟車、閃紅”現象圖形：
利用信號集中監測通過站場回放的.方式進行對軌道電路分路不良分析的方法，這樣通過每日人工巡視，三級卡控來控制分路不良的發生。
3 遠期設計自動識別軌道電路分路不良。通過與交大微聯公司、深圳長龍公司、河南輝煌公司設計人員交涉，遠期設計利用信號集中監測設備，通過軌道電路曲線上下限設置，自動識別軌道電路曲線中軌道電路殘壓超標後，自動收納在分路不良表格中，然後報警提示班組、車間、段三級查看人員，要求班組進行登記，完成由人工查看卡控到微機卡控，進一步防止軌道電路分路不良漏登記，確保安全。
二、軌道電路區段分路
不良的整治辦法軌道電路分路不良的整治方法較多，每種方法都有各自技術條件，使用哪種方法只能根據現場情況而定，下面介紹談談具體幾種整治方法。
1 噴塗方式整治方法
適用於經常不走車、軌面生鏽嚴重的區段，用標準分路方法分路軌道電路，接收電壓不發生變化的區段。
整治時，作業方式簡單，但使用壽命較短，2-3年使用週期，整治費用較高，每個區段在1.5-2萬元左右。
2 3V化方式整治方法。適用於電氣化或非電氣化25Hz相敏軌道電路區段，當使用ZYF-II型定壓分路靈敏度測試儀進行分路測試時，回樓電壓下降10V以上的變化。
整治時，對現場軌道電路進行設備更換，大修站可直接使用此設備，使用壽命同信號設備一樣，15年使用週期，整治費用較高，每個區段在2-3萬元。
3 計軸方式整治方法。適用於任何類型的25Hz相敏軌道電路分路不良區段。整治時，對現場軌道電路鋼軌進行安裝新的輔助設備，室內有專門微機管理，使用壽命同信號設備一樣，15年使用週期，整治費用較高，每個站在20-30萬元，區段多的費用會更高。
4 電子監控盒方式整治方法。適用於當使用ZYF-II型定壓分路靈敏度測試儀進行分路測試時，25Hz軌道電路分路後，軌道繼電器交流端電壓下降≥3V;JZXC—480型軌道電路繼電器分路後交流端電壓下降≥4V。
整治時，對現場軌道電路室內設備加裝輔助設備，大修站可直接安裝此設備，施工較簡單，使用壽命15年，整治費用較高，每個區段在1.5-2萬元。
5 高壓脈衝方式整治方法。適用於25Hz相敏軌道電路分路不良區段(軌面有鏽層)。
整治時，對現場軌道電路進行設備更換，大修站可直接使用此設備，使用壽命15年，整治費用較高，每個區段在3-4萬元。上述5種方法就是軌道電路分路不良近年來常用的整治方法，要求電務技術人員在整治時一定用對方法，否則浪費資金不説，還真的不起作用。
三、建議對軌道電路分路不良進行新的管理
建議將軌道電路分路不良進行分級管理，找準整治方法，杜絕軌道電路分路不良行車事故的發生，具體建議如下：
1 對於常年不走車或每月達不到一次的軌道電路區段進行現場區段加封，使用該區段接發車時，必須進行人工解鎖，電務部門不再測試、登記，由車務部門管理。
2 對於渡線道岔區段、調車作業不太頻繁區段、不經常使用變通徑路區段，可以採用加裝電子監控盒的方式進行處理，但要求車站對上述區段每週必須使用一次，若長時間不使用，採用上述方法也無濟於事。
3 對於時常走車，但雨後、雪後生鏽後容易造成分路不良的區段採用3V化的方法進行處理。
4 條件容許的地方，可以通過工務進行鋼軌定期打磨處理。
因此，分路不良整治工作必須有上級領導支持，要求車務、工務等部門密切配合，電務部門只能測試、判斷，整治方法也只是在鋼軌生鏽不太嚴重的情況下。所以，軌道電路分路不良整治必須靠大家一起來完成。
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