中國民航大學民航運輸就業前景

一、運輸類——夢想的天空不遙遠

行業現狀

中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年我國民航將實現強國戰略目標。根據民航強國發展戰略目標，本世紀頭二十年，是我國民航發展的重要時期，而2008年北京奧運會的舉辦，又是我國民航強國戰略目標啟動的關鍵時期。未來幾年內將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，航空運輸業務量將大幅度增加。

伴隨着我國民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味着，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。統計資料顯示：到2007年年底，中國民航開闢的定期航班航線總數近 1400條，民航服務區域內的人口數量佔全國人口的61%，經濟活動量佔全國的82%。中國民航已形成了國內四通八達、幹線與支線相結合和連接世界主要國家、地區的航空運輸網絡。如此巨大的航運網絡，期待着網羅更多的專業技能人才。

就業遠景

從字面意思就能理解民航類專業培養的側重點，空中交通管理專業培養掌握民航空中交通管制技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才;空中乘務專業側重精通國內外航空服務業務，能夠熟練掌握所學專業技能;有較高的英語水平、團結協調能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。專業人才的培養促進了民航類專業的穩定快速發展。

美麗瀟灑的“空姐”“空哥”一直頭頂着令人羨慕的光環。從近年來的發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨着中國加入WTO、上海申辦世博會的成功，重組後的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增。

就拿空乘服務專業來説，近年空乘隊伍大擴招，該專業畢業生更是吃香走紅，出現供不應求情況。航空公司在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外，有責任心、守紀律以及認真、投入也是現在用人單位更加看中的。還需糾正的一個觀念是，“空姐”並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職後，經過數年的經驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的.錄用偏好大已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代化服務業的素質要求。

包含專業

民航運輸類專業屬於高職高專專業，其中涉及民航運輸、空中乘務、航空服務、航空特種車輛維修、空中交通管理、空中乘務、飛行技術、民航商務、航空通信技術、空中交通管理、飛行製造技術、航空機電設備維修、民航安全技術管理等專業。

二、機械類——含而不露的“就業大佬”

一提到機械類專業，大家就不免和工廠裏滿身油污，手拿冰冷堅硬“鐵疙瘩”的工人聯想到一起，這樣一來，很多人就在機械類專業面前望而卻步了，轉而去擠一些爆熱的專業，直到三四年後看着機械類專業學生成為市場的“香餑餑”時才後悔不已。

行業現狀

有關專家介紹説，近年來我國大型工業逐漸在復甦，社會對於精通現代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大，像北京交通大學機械與電子控制工程學院的就業率近幾年一直保持在90%以上，學生一次就業的結構和地域都非常好。今後一段時間內，機械類人才仍會有較大需求，具有開發能力的數控人才將成為各企業爭奪的目標，機械設計製造與加工專業人才近年供需比也很高。