航空運輸就業前景

航空運輸專業就業前景

一、我國加入WTO後，航權開放成為了不可逆轉的大趨勢。2004年隨着新《中美航空協定》在北京的簽署，我國開始逐步開放第五航權。2007年5月下旬，中美雙方對2004年的協議進行了修改。根據新的修改內容，中國民航運輸企業可立即不受限制地進入中美民航運輸市場。2008年12月9日，民航局出台十項措施，以促進行業平穩較快發展。其中，有多條措施直接為國內航空公司削減成本、減少支出，此次出台的行業政策為航空運輸業度過順利渡過低谷提供了有利的保障。2010年4月13日民航局和國家發展與改革委員會發布了《關於民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》，根據該通知的規定，自2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，具體價格由各運輸航空公司自行確定。

二、民航運輸業是資本密集型行業。直接購置及融資租賃飛機所形成的固定資產、支付飛機預付款的在建工程構成了航空公司的主要資產，相應的，航空公司一般擁有較多表內負債。此外，航空公司還通過經營性租賃方式引進了大量飛機。上述活動將產生較高的財務費用及租金支出。在經營過程中，航空公司還將在航油採購、飛機檢修養護、飛行員培訓等方面產生大額開支。近年來，中國民航運輸業實現了快速發展，運輸能力和國際地位顯著提升。民航運輸總週轉量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位，中國民航成為全球僅次於美國的`第二大民航運輸系統，中國成為國際民航組織第一類理事國。但與美國或歐洲相比，中國的民航運輸市場仍存在很大的發展空間。

三、航空具有投資省、佔用土地資源少、快速靈活和相對環保等特點，相對傳統運輸形式是一種現代化的高效率的運輸方式，在中長程運輸中具有明顯優勢，世界發達國家都把發展航空運輸擺在重要位置，航空客運週轉量是預測國民經濟增長趨勢的重要參數。相對航空運輸，傳統的鐵路運輸成本較低，傳統的鐵路客運是一種大眾化的運輸方式，滿足在中長程運輸中相對空運更為低廉運價需求的大眾化的旅客，在大宗物資運輸上具有獨特的優勢。但是，由於高速鐵路的建設使這樣的運營格局發生了重大改變，而時速達到300公里以上機車投入使用後，直接挑戰航空快捷性，加之正點率上也更具優勢，因此將在其覆蓋的所有地區形成與民航全面爭奪商務、公務等高端旅客的態勢。