交通方面的論文

交通安全問題一直是社會上的幾大問題之一，然而，由於條件的限制，遲遲沒有解決。下面是小編為你整理了交通方面的論文，希望能幫助到您。

題目：基於系統動力學的城市交通擁堵治理問題分析

摘要：近年來，由於我國發展迅速，汽車逐漸進入人們的生活，為人們的日常出行帶來了極大的方便，但也帶來了交通擁堵等問題，這一現象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達，甚至引發了環境污染等社會問題。通過構建城市交通擁堵的系統動力學模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會發展的必然趨勢，也是城市交通運輸系統發展的必然要求。

關鍵詞：交通擁堵；城市道路；系統動力學；交通運輸；

1、城市交通擁堵現狀。

1.1城市市區交通擁堵的基本現狀。

近年來，隨着經濟的迅速發展，我國各大城市的市區面積逐漸擴大，城市居民日益增多，道路建設也在不斷拓寬，車輛出行數量也日益增多，在繁華路段、固定的時間下形成了一些社會現狀，我們可以劃分出幾個交通擁堵的時間段，包括上班期間、下班期間、週末與節假日等，這些時間段都成為了交通擁堵的高峯期。

1.2城市交通擁堵的成因。

機動車數量逐漸增多，道路車流量也在不斷增加。近年來，由於民眾生活水平不斷提高，城市私家車數量迅速增多，暴露了我國交通的弊端。道路建設在結構和功能上無法滿足於交通需要，以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因：

(1)道路標識不完善，導致了出租車隨地停車、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；

(2)缺少快速、便捷的環城高速，使得更多的外來車輛被迫要經過城市中心區；

(3)停車場建設滯後，大量車輛無成本、無秩序地停在路邊；

(4)一些較寬的道路沒有設立天橋、地下通道等措施，導致道路車輛交通緩慢。

1.3擁堵對社會經濟的影響。

我國目前正處於道路運輸的發展期，俗話説“要致富，先修路”，其實並不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國的運輸行業造成了阻礙，導致貨物延期等現象出現，不但阻礙了城市的經濟發展，還對我國的經濟造成了巨大的損失。由此可見，擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時，還極大地阻礙了我國社會經濟的發展。

2、城市交通擁堵的系統動力學模型。

2.1系統動力學的含義。

系統動力學，最早由美國麻省理工學院福瑞斯特教授提出來的，提出時間為1958年。系統動力學最初被稱為工業動態學，是指運用“凡系統必有結構，系統結構決定系統功能”的這一科學理念，通過分析系統內部組成重要因素互為因果的反饋特點，從系統內部結構來尋找問題發生的根源，而不是通過外部的干擾或者隨機事件來證明系統行為的性質。

2.2系統因果關係分析。

系統動力學因果關係具體表現為因果關係圖相關的定義、因果鏈與反饋環、因果關係圖這一系列，且採取了動態性複雜與基膜分析技術。同時，藉助計算機的仿真技術來分析和研究系統，繼而分析和研究了結構功能與動態行為之間的關係，從而找尋到解決交通擁堵的對策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現象，並分析一系列的因果關係，從而更好地為城市交通發展提供良策。

2.3系統模型的建立。

系統模型的建立指標與交通擁擠程度成正比，該指標值越大，則意味着交通堵塞更加嚴重。因此，又被稱為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車速穩定時，路網所承擔的每小時車輛週轉量。因此，可建立城市車流量系統模塊，這有利於我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。

3、系統動力學仿真和分析。

3.1基於城市交通數據模型參數估計。

近年來，城市化進程不斷加快，在城市中心地區和日常高峯區時段，道路交通擁堵現象極為嚴重，必須採取相應的措施緩解交通擁堵這一現象。因此，在對系統動力學模型進行仿真之前，我們需要把模型中的常數、狀態變量的初始值、函數賦值來作為交通數據模型參數估計，從而更好地治理我國的城市交通擁堵。

3.2基於城市模型數據檢驗。

我們通常以時間段的統計計數為標準，對城市的現行交通運行狀態來進行比對、仿真模擬實驗。通常我們通過系統動力學進行預測，使其各個測值誤差均在5%以內，因此，模型的預測與真實情況相當，系統動力學仿真解決問題的成功率更高，這一方法可以對城市交通系統運行狀態進行分析和預測。

4、結束語。

近年來，社會經濟不斷髮展，人們購車行為和數量不斷增多，私家車已走進千家萬户，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問題得以有效解決，需要對城市交通運輸數據進行檢測分析，並實行限號政策和提倡乘坐公交政策，對物流運輸進行統一管理，從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解，生態環境質量不斷提高。

參考文獻

[1]包金華.基於系統動力學的城市道路擁擠收費研究[D].錦州：遼寧工業大學，2016.

[2]楊揚，楊小佳.基於系統動力學的城市貨車限行問題研究[J].公路交通科技，2017，34(05)：150-158.

題目：城市道路下穿現況鐵路立交路面排水系統設計簡析

摘要：論文針對城市道路下穿現況鐵路立交的'路面排水進行簡單論述。下穿立交排水的設計原則為分散排除原則，即高水高排，低水低排。論文介紹了雨水口的佈置方式、雨水口數量的計算方法及立交道路路面排水系統的特點，並分析了設計原則和方法，通過設計實例對分析進行了補充。

關鍵詞：下穿現況鐵路立交；道路路面排水；雨水口；設計；

1、引言

下穿立交作為交通樞紐，對城市交通的正常運營起着重要作用，其自身的重要性和複雜性，給下穿立交排水設計增添了很大難度，下穿立交雨水的排除必須及時通暢，才能保證下穿立交的功能性。本文通過簡單分析，結合排水工程的具體要求，總結了下穿立交道路路面排水設計的原則和方法，為城市道路下穿現況鐵路立交排水設計提供參考。

2、下穿立交排水的特點

2.1交通上的重要性

下穿立交雨水排水系統的作用是在雨天及時有效地排除下穿立交範圍內彙集的大量雨水，維持城市道路安全順暢運行。由於下穿立交兩側引道縱坡一般都較大，降雨時聚水較快，若雨水排除不及時，往往會影響交通並威脅車輛行人安全，故立交排水設計標準要求高於常規排水設計。

2.2排水設計難度大

第一，排水設計的特殊性。下穿立交區域內的道路往往低於周邊道路約3~6m，形成縱坡很大的盆地，導致雨水很快彙集到立交最低點而造成積水。且立交的存在阻隔了一個地區原有的區域排水系統，立交雨水和原區域雨水需要各成系統獨立排除且互不干擾，增加了設計難度。此外，由於下穿立交在道路交通上佔有很重要的地位，立交道路上車輛多、速度快，對後期排水設施的養護和管理造成了很大困難。

第二，排水設計的複雜性[1]。下穿立交區域內的道路往往低於周邊道路，易造成雨水的快速彙集和排水不暢，因此若不能將高區雨水有效地截流排走，就會直接影響到低區雨水的有效排除，導致橋下路面積水受淹而影響通行。因此在進行排水設計時，要統籌考慮整個立交範圍的地面徑流，設計過程較複雜。

第三，排水設計的煩瑣性。由於下穿現況鐵路立交是由道路(鐵路)、橋樑、排水等多種專業在一起共同完成的綜合性設計，因此，各專業的相互配合協調很重要，作為重力流的排水專業必須先行，為道路及鐵路專業提供條件，協調確定道路低點路面標高以及墩柱、擋土牆位置，以防止管線在平面及豎向上相互矛盾。

3、下穿立交排水設計

3.1設計依據

第一，設計規範。《室外排水設計規範》GB50014-2011；《給水排水工程構築物結構設計規範》(GB50069-2002)；《工程建設標準強制性條文》(給水排水專業)；《給水排水設計手冊》第5冊《城鎮排水》(第二版)。第二，基礎資料。下穿立交排水工程設計的基礎資料，主要包括相關立交工程的排水規劃(其中包含區域防洪標準、管道設計標準、下游受納系統出路)、下游受納河湖的控制水位、工程地區的地質勘察報告以及下穿道路立交施工圖設計等。

3.2設計原則

下穿立交範圍的道路路面排水應儘量考慮分散排除的原則，即下穿立交道路系統單獨排放，正常高程道路的雨水也獨立形成系統，互不連通，使彙集於立交低處的需要抽升或自流排放的雨水量儘可能減少。對於需要採取泵站抽升形式排除道路雨水的立交而言，如何儘量縮小需抽升進入泵站的水量，成為下穿立交道路路面排水設計是否經濟合理的關鍵所在。

3.3設計標準

第一，重現期(P)。《室外排水設計規範》GB50014-2011中規定，立交排水設計重現期不小於3年，重要區域標準可適當提高，同一立體交叉工程的不同部位可採用不同的重現期。北京市規劃委員會於2011年9月公示並執行了《關於調整北京市雨水排除系統規劃設計重現期的意見》[2]，其中規定了北京地區道路立交雨水泵站及立交範圍雨水管線的設計重現區為5~10年。

第二，徑流係數(ψ)。道路與鐵路立交(坡度大、地面覆蓋比例大)，徑流係數一般採用ψ=0.9~1.0。

第三，地面集水時間(t)。立交道路雨水的地面集水時間，指雨水自立交匯水面積的最遠端流行至立交道路最低點所需的時間，不計入管內流行時間，一般選用5~10min。

4、雨水量計算及管徑的確定

雨水設計流量(以北京為例)的確定，按下式計算：

Q=ψΧqΧF

式中Q——雨水設計流量(l/s)；ψ——綜合徑流係數；F———匯水面積(ha)；q——設計暴雨強度(l/s·ha)。

式中P———設計重現期(a)；t———降雨歷時(min)；

匯水面積的確定：沿道路延伸方向，匯水面積應以下穿立交道路的邊坡高點為界；沿道路橫斷方向，匯水面積應以擋牆或坡頂線等分水處為界，具體範圍應根據實際工程的特點確定。

幹管管徑的確定：幹管指立交道路低點雨水排入點的下游管段，其管徑根據上述雨水設計流量Q值，通過計算確定。

支管管徑的確定：支管指立交道路低點雨水排入點的上游管段，其設計流量按照該管段所連接的雨水口的泄水能力累加，估算各段支管的流量，依據此流量確定管徑。

5、雨水口設計

5.1雨水口的佈置方式

在下穿立交雨水設計中，雨水口的佈置是重要環節。由於下穿立交道路縱坡較大，雨水地面徑流流速快且水量大，故通常會沿道路縱坡方向於道路低點處設置多篦雨水口來收集雨水，雨水口對稱佈置於道路兩側。當道路縱坡較緩時，可適當在坡道上佈置雨水口以減輕雨水大量集中匯於道路低點處，但是並不折減道路低點雨水口數量。

5.2雨水口數量的計算方法

道路低點處雨水口數量應按彙集到低點的雨水量(Q)計算。由於道路低點處雨水的匯水量較大，通常需設置多篦雨水口，每個雨水口的泄水能力以15(L/s)計。雨水口泄水量總和宜按等於或稍大於設計雨水量(Q)計算。

考慮初期雨水中雜物堵塞的影響，實際佈置的數量應視重要性相應增加。計算方法是將計算得出的理論雨水口數量乘以1.2~1.5的安全係數。雨水口排水管管徑根據雨水量選定，由於雨水口排水管的最大管徑為D500，當一條管不能滿足泄水要求時，可在一組雨水口中設2根或2根以上雨水口排水管。

6、實例分析

昌平新城沙河創新基地位於北京市昌平區，其範圍北起北六環路，南至北沙河，東起八達嶺高速路西至沙河西區十二號路。其中創新中路位於創新基地中部，道路全長約2公里，且下穿現況京包鐵路。下穿段道路規劃紅線為70m，規劃斷面為四幅路，兩側主路為二上二下。下穿立交段道路設計最低點高程(37.574)低於該處20年一遇洪水位高程(41.90)，故道路立交範圍內雨水無法自流排除，須通過規劃立交雨水泵站將立交範圍內雨水提升至規劃河道。

雨水設計重現期：P=5.0年；道路徑流係數：Ψ=0.90；地面集水時間：t=5min；

立交範圍匯水面積：F=2.4ha(以立交道路兩變坡高點與道路兩側擋土牆為界所覆蓋的範圍)；雨水口泄水能力：15l/s。通過計算求得設計：立交雨水流量Q=1093.2l/s，幹管管徑D=1200mm，立交低點處理論雨水口個數為73個(主輔路總和)，安全係數採用1.2，實際佈置雨水口88個。

7、結論

隨着城市高速發展，下穿立交排水設計在市政配套設計中已經成為重要組成部分，其設計是否合理直接影響到立交的使用情況，只有堅持嚴謹的科學態度才能確保設計質量，使城市排水設計能夠更好地滿足經濟、合理、適用的要求。

參考文獻

[1]姚金濤.淺談下穿式立交排水系統的設計[J].蕪湖職業技術學院學報，2012(16)：34-36.

[2]孫慧修，張自傑.雨水管渠系統的設計[M].排水工程(第四版).北京：中國建築工業出版社，2004.

題目：交通監理工作精細化管理的實踐與思考

摘要：交通監理，是項目管理工程的重要監督組成部分。但在交通監理工作過程中，常常會出現粗疏化的現象，從而對交通工作的有效監理產生了一定的影響，影響了交通工程的質量。在這種情況下，可在交通監理工作中，採用精細化的館辦理方式，以達到加強控制和提升交通質量的目的。本論文以交通監理工作精細化管理為研究對象，在全面介紹了交通監理現狀的基礎上，提出了相應的管理措施，為交通監理行業的發持續發展提供了可靠的保障，具有十分重要的價值。

關鍵詞：交通監理；精細化管理；實踐；管理措施；

精細化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細化和服務質量精細化，對於現代化管理的必然要求。所謂的精細化管理模式，是建立在常規的管理基礎之上，並將其引向深入的一種管理模式。通過精細化的管理模式，可最大限度實現管理資源的優化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細化管理作為企業的一種新型的管理思潮，後又逐漸推廣到服務業、工程建築行業的管理中。其中，在公路施工中，交通監理通過精細化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質量。

1、交通監理的範圍和特點

當前，交通監理已經成為交通工程的一個重要組成部分。根據《公路工程施工監理的規範》規定，我國當前的交通監理，可分為前期、建設和後期三個階段。在具體的工作中，根據施工的階段不同，交通監理所負責的內容也有所不同。通常，在前期階段，交通監理主要負責項目可行性的評估工作，以及根據合同明確監理工作流程與步驟；在建設階段，主要負責對施工單位的資質進行審查，並參加評標工作，並且根據合同對施工的質量和時間、變更等進行監督管理；在後期階段，主要負責事後評估。

交通監理的工作與交通工程建設緊密相關，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點：項目數量多、管理成本高、地域分佈廣。在交通監理工作中，必須要通過對交通工程進行全程管理，才能更有效地保證交通工程項目的有效運轉。

2、我國交通監理工作的現狀

有效交通監理工作，可確保交通工程的正常運轉，能夠在很大程度上提高工程質量。但在我國，由於交通監理工作起步較晚，且由於受到種種因素的影響，交通監理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現在以下三方面。

2.1監理力量不足

從我國交通監理的市場結構來看，我國的交通監理力量還比較弱小，主要表現在規模小、單一、名牌企業缺乏的現象，這種不足之處與我國交通建設的發展速度是不相適應的。交通監理力量的不足，主要表現在：

(1)年齡結構不合理，老少所佔比例較大，其中中年人所佔比例少，缺乏骨幹力量；

(2)高級職稱人員較少。交通監理對專業技術要求較高，但目前我國交通監理總體專業水平普遍較低。

2.2履行能力較低

按照監理合同的基本要求，交通監理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協調”的要求。但就目前我國交通監理工作情況，其履行能力比較低，以至於在工作時，並未有充分開展，也沒有充分發揮其監理作用。具體表現在：

(1)現場管理不到位。目前，監理業務有分包、轉包和承包三種，部分企業在中標後，經常會根據自身綜合實力排本單位的駐地監理，而非分包、轉包。此外，駐地監理在工作中，還具有到位率低下、條換率高的現象；

(2)服務意識較低。交通監理在工作過程中，常出現責任心不強的現象，以至於在監理工作中，經常出現審核不及時、簽字不及時和上報不及時的現象。

2.3建立企業發展動力小

目前，我國交通工程的監理單位大多是從交通的建設部門中分離出來的，其屬於事業單位，對建立企業的長遠發展極為不利。此外，交通監理隊伍，由於服務費用較低，與大幅度提升的設計費相比較，我國監理費用仍在存在很大的差距，從而在交通監理內部，經常出現因為費用不足而降低了交通監理行業的收入，從而對監理行業的人才走向產生了很大的影響。

3、交通監理工作精細化管理的重要性

針對交通監理工作的範圍、特點，以及結合我國交通監理工作的現狀，必須要改變傳統的監理管理方式，採取精細化管理管理：首先，通過對交通監理進行精細化管理，可有效降低管理成本。傳統的交通監理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細化的管理，可對管理中的人員、設備資源等進行優化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的效率，不斷提升企業的核心競爭力。其次，通過交通監理的精細化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監理管理中，由於交通項目設計的內容廣泛，且具有一定的複雜性，這就導致傳統的工程監理模式與監理實際工作需求很難相互適應。而通過精細化管理的方式，就能夠在加強管理的基礎上，對當前的資源進行合理的調配，尤其能夠很好地解決傳統管理中的資源瓶頸現象，從而促進交通工程監理管理工作的順利展開。最後，通過交通監理的精細化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財力等資源進行優化配置，並對工程中出現的問題進行有效的處理。在這一過程中，交通監理的精細化管理中，還通過信息技術的運用，推動了監理體系的構建，從在很大程度上提升了交通監理工作的效率，確保整個交通項目的質量。

4、精細化管理在交通監理工作中的有效應用

4.1、採用信息化的手段

在現代交通監理管理工作中，精細化管理，就要積極採用現代信息化的手段。這就要求在精細化信息管理中，監理相應的互聯網護筒網絡，並且以監理人員作為節點，運用現代信息技術進行實時處理，從而讓監理人員及時瞭解自己的責任、工作的要求等。通常，在構建現代交通管理信息中，可通過信息化通訊設備、信息化網絡連接、以及信息化整體利用構建等方式，通過有效的手段，積極構建交通監理的精細化管理。

4.2、採用合理的人員配比，合理利用人力資源

實施交通監理的精細化管理，人力資源配置是關鍵。在交通監理精細化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細化管理的效果。而我國傳統的交通監理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監理的精細化管理中，盡力做好人力資源的內外結合，儘量告別傳統的任人唯親、選拔配比機制不科學的現象，根據單位的實際需求，儘量採用項目本地人員，且以外部人員為補充，最大限度實現人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監理精細化管理的有效展開。另外，交通工程監理在進行精細化管理過程中，還需要根據交通工程監理的要求，通過公平競爭、擇優上崗的方式，選擇最佳的監理人才。

4.3不斷完善相關的制度體系，採用合理的約束制度

在交通監理管理的精細化管理中，要保證其有效運行，就必須要擁有完善的制度體系，藉此作為確保監理工作順利進行的基礎。比如，制定《水泥混凝土路面監理人員工作職責》、《監理人員月度考核制度》等相關的制度體系，完善對監理精細化管理。另外，在完善相關制度體系的同時，還要做到責任明確、監管便利、搜索信息有效，並且還要借鑑責任人的制度，將責任到項目組，並積極落實到每一個人，保證每一個監理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

4.4不斷加強人員培訓，推動精細化管理

實現對交通監理的精細化管理，必須要加強對相關管理人員進行培訓，不斷提升其專業程度、知識能力，從而不斷提升監理企業的競爭力。另外，在推動精細化管理過程中，還必須要將精細化管理的標準、措施融入到精細化的管理內容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監理的精細化管理水平。

5、結束語

綜上所述，交通監理的精細化管理，是保證交通工程質量的基礎，可有效提升交通監理效率和效益。因此，在進行交通監理管理過程中，必須要通過加強信息手段、合理利用人力資源、採用合理的約束制度以及不斷加強人員的培訓等方式，不斷促進我國交通監理的精細化管理水平。

參考文獻

[1]高亞楠.交通監理工作精細化管理的實踐與思考[J].科技視界，2014(25)：249，299.

[2]白紅霞.交通監理工作精細化管理的實踐與思考[J].交通世界(工程技術)，2015(7)：30-31，33.