關於物流信息平台的區分及規劃運營模式的探究

論文摘要：物流信息平台的構建是物流信息化發展的基礎，“公用”、“共用”物流信息平台概念上的混合、交叉使用和隸屬、權責關係不明晰，嚴重阻礙了物流信息平台的規劃建設進程。鑑於理論上對二者的全面區分和明確定位尚不多見，該論文從權屬特徵、服務範疇、標準化程度、資源整合等方面區分了“公用”和“共用”物流信息平台的不同點，並闡明瞭它們之間相互轉化的內在關係；在此基礎上，探究和分析物流信息平台規劃運營特徵，論述了物流信息平台的投資運營以及構建新問題，進一步提出三種物流信息平台的運營模式；運用實例，着重介紹了“協同模式”中適用於資金實力比較雄厚或來源渠道暢通區域的“自上而下”模式和企業共用物流信息平台的發展已初具規模，需要規範、整合區域的“自下而上”模式的具體規劃運營方法。所提模式比較適合中國目前物流業的發展狀況，對於促進物流信息平台有效構建，推動物流信息平台的現代化建設具有重要意義。

論文關鍵詞：物流信息平台；規劃構建；運營模式；公用；共用

公用信息平台構建是區域物流發展規劃的重要內容，然而，我國物流企業相對發達國家起步較晚，信息化程度較低。

［1］根據行業協會發布的相關調查，只有35.7％的企業建立了物流或供給鏈管理系統，32.2％的企業預備建立專門的物流信息系統。

［2］而作為能為廣大的物流企業提供基本信息和數據交換功能、能為政府部門間行業管理和市場規範化管理方面協同工作提供基礎資料的物流信息平台還在規劃建設中。據不完全統計，全國有30多個城市已經或預備制定物流發展規劃，其中區域物流信息平台規劃是其重要組成部分。

［3］由於信息平台規劃缺乏明確定位，政府在物流區域信息平台中角色定位模糊，導致各個物流規劃中物流信息平台使用的術語大不相同。

［4］現代物流的發展規劃要充分注重全局性，處理好地區之間物流平衡發展的關係，處理好新建物流基礎設施和整合利用現有條件之間的關係，防止盲目建設、重複建設，避免資源浪費。物流信息標準的多樣化、不統一、不規範己經成為制約我國物流行業信息化發展的主要因素之一。

［5］ 公共物流信息平台因跨行業、多部門、牽涉範圍廣，是一項複雜的社會系統工程，建設的成敗取決於是否有一個明確的運營機制，誰投資、誰運營、誰維護、如何組織協調，這些新問題必須在實施前加以明確。因此，探索符合區域物流信息化發展的運營模式尤為重要。

一、物流信息平台

物流信息平台的建設目的主要在於滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平台不僅要滿足貨主、物流企業等對物流過程的查詢、設計、監控等直接需求，還要滿足他們對來自於政府管理部門、政府職能部門、工商企業等和自身物流過程直接相關的信息需求。那麼，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平台，目前，在物流業內，“公用”或“共用”物流信息平台這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用着，尤其是“公用”或“共用”物流信息平台隸屬關係或產權關係的不明晰，已經嚴重製約了物流信息平台的規劃建設和運營，影響了物流信息平台的信息化進程。

（一）物流信息平台間的區別

不同物流信息平台間的區別首先在於，“公用”物流信息平台，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現整體利益最大化；而“共用”物流信息平台是有償使用，實現的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區別：

1.“公用”和“共用”物流信息平台的權屬特徵、服務範疇和對象不同。公用（forthepublicuse）

［6］物流信息平台的本質是以獲取物流業規模化、效率化為目的，以先進的.信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平台，是為整個國民經濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）

［7］物流信息平台，僅對有共同利益的一些具體的或非凡的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平台的企業內部可以共享資源，對於外部企業只能共享公開的資源。

2.“公用”和“共用”物流信息平台所達到的標準化程度不同。“公用”意味着不同的地區、城市、國家基於大的、統一的信息平台，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味着不同的標準化體系的信息平台，存在於各個不同的利益羣體中。用計算機網絡語言描述即為：公用物流信息平台相似於“廣域網”，共用物流信息平台相似於“局域網”。

3.“公用”和“共用”物流信息平台所實現的資源整合程度不同。“公用”是信息平台資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統發展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在?形式。 公用信息平台，是對全社會的資源進行整合，企業可以實現信息網絡的互聯互通，信息資源社會共享，充分利用經濟和社會發展的各個領域的資源，降低企業的運營成本，提高經濟和社會效益；共用信息平台只是有利益關係的某些企業內部可共享資源進行整合，外部企業很難實現資源利用。

（二）物流信息平台間的內在聯繫

“公用”和“共用”物流信息平台的眾多不同之處，並不意味着它們之間是沒有關係的。不同的物流信息平台之間有着必然的內在聯繫。 為了明確敍述“公用”和“共用”物流信息平台的內在關係，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，和它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小範圍的通用和相對大的範圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉換關係，尤其是在不考慮所有權新問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那麼，此時可以考慮用“公共”來表示。 根據物流企業不同的內在特徵，為自身所用而構建的信息系統，屬於專用平台；部分企業為了實現相互之間服務、需求信息有效範圍內共享而投資建設的信息平台，稱之為共用信息平台；具有跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參和、系統擴展性強、開放性好等特徵，實現全社會資源共享構建的平台是公用信息平台。隨着信息化程度的進一步提高，物流企業可以依託公共物流信息平台，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現企業資源的最優化?整合。 通過對“公用”和“公共”物流信息平台的討論，以及物流業在我國目前的發展狀況，不難發現，規劃和投資區域性公用物流信息平台，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平台，無疑是現階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現信息資源的相對優化整合，也可以通過政府的宏觀調控，使得製造、物流運輸和商業企業以及交通、港口、海關、銀行等各行各業不同的主體實現協同工作。

二、物流信息平台的規劃運營模式及實例

公用物流信息平台的規劃建設根據投資主體、運營機制和作業方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平台的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如輕易造成和市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業模式”，即信息平台的投資建設及運營完全由企業自己負責。企業自主經營在市場運作方面比較靈活，但企業行為有一定的侷限性，整體規劃性不強，難以實現預期規模。第三種是“協同模式”，即政府和企業共同出資的規劃運營模式。從我國目前的目前狀況看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業投融資也是非常困難的。“協同模式”集前二種模式的優勢於一身，又避免了它們的不利之處，在實際規劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協同模式。

（一）“自上而下”的協同模式 由於區域性物流公用信息平台資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規劃、協調，引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金，並行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平台共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出台。後期，入股企業逐漸成為公共物流信息平台的運作主體，根據相關政策和行業協會制度，引入行業准入機制和會員制等管理運營方式。基於“自上而下”的協同模式的陝西省物流公用信息平台的規劃構建，就是以陝西省信息產業廳為牽頭部門，統一規劃、協調，尋找和引導部分企業（西安國際港務區、咸陽機場管理集團等）設立相關企業（集團）成為陝西省物流公用信息平台的投資經營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經費支持。平台建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本着基礎性功能優先開發的原則，優先建設在短期內能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對於較複雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業的ASP應用服務、在線交易等功能可以採取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規劃見圖1。 物流信息平台在大量應用系統投入使用後，平台運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出台使用平台的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現平台的良性發展。隨着建設運營主體依靠高效、優質的物流信息服務實現自我積累和自我發展。這時政府（信息產業廳、發改委等）主要履行監督職能，實現平台的良性發展。防止平台經營主體在利益的驅使下喪失公用信息平台的公平性。物流企業組織成員，也是物流信息平台的會員單位，依靠物流信息平台，加強業務協作，提高區域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協同模式 以企業為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發形成，或企業主動發起並逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客户的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享。“自下而上”的協同模式具有很強的市場操作特徵，帶有明顯的贏利性質。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業的目前狀況，可以根據資金狀況，分階段逐步規劃實施。湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設

［8］基本遵循了“自下而上”的協同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發展規劃。

1.初期：企業共用物流信息平台建設期。在這個時期，企業基於自我發展的要求或區域內的統一規劃，作為各物流結點，自主完成符合標準化的內部共用物流信息平台建設。其平台建設需具備EDI交換主機系統、網絡系統（交換機、路由器等）、平安體系（防火牆設備、密碼系統等）、因特網接入線路等硬件設備，各個環節需配置符合統一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網絡環境下迅速完成和物流中心、客户系統對接，實現物流基本作業過程中的信息化操作。

2.發展期：行業共用物流信息平台的形成期。當各物流結點企業內部信息化建設完成後，需有效整合各結點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結點間的發展層次。這一過程主要由不同結點的管理部門組織建設，成立物流企業相關的協會組織，對行業諸項事宜進行協調，推行企業自律和准入制度，並逐漸建立物流企業和政府聯繫的橋樑和紐帶。內部功能主要以滿足物流結點企業之間的物流作業、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數據，整合資源，提供物流結點層次的一體化服務。

3.成熟期：區域性公用物流信息平台運行期。隨着大量物流企業結點信息平台和結點間信息平台的不斷投入使用，在行業主管部門的監督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現物流行業和外界的聯繫，建設具有跨行業、多元化服務的區域性公共物流信息平台。區域性公用物流信息平台涉及企業、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、税務、保險等物流相關機構的信息交換，要求正在運行中的相關信息平台，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現信息資源的共享。 平台宜採用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業主管部門負責物流信息傳遞的軟環境，包括相關政策法規、業務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格和單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業協會制度的的制約，引入行業准入機制和會員管理方式，對加入信息平台的會員企業可收取會費、用户服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。

三、結論

信息平台建設已成為物流發展的焦點，信息共享、數據共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平台的構建成為必然。“公用”和“共用”信息平台各自地位的明確，對物流信息平台的規劃和構建探究有着非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”和“共用”物流信息平台的區別和內在聯繫，既是實際操作的需要，也為進一步規劃運營模式的探究提供了必要的依據。“公用”和“共用”信息平台隸屬關係的區分，明晰了他們之間的權責關係，使物流企業、行業和政府之間逐步形成各自良好的發展空間，有利於信息平台規範管理以及規劃建設的順利進行。“公用”和“共用”信息平台之間的內在聯繫是實現資源整合，構建最經濟、最優化信息平台的基礎。

2.在探索和分析物流信息平台規劃運營特徵的基礎上，提出了三種模式，並運用實例，重點介紹了協同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協同模式的具體規劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業的發展狀況，可分別適用於不同特徵的區域。 3.以陝西省物流公用信息平台為構建實例的“自上而下”的協同模式，適用於資金來源有保證的區域；而以湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設為例“自下而上”的協同模式，適用於企業共用物流信息平台已初步形成，需要規範、整合，從而進一步優化、完善的公用物流信息平台建設的區域。 總之，公用物流信息公共平台的規劃建設和運營，是一項複雜的社會系統工程，需要政府、行業主管部門和企業建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協調，整合企業物流信息資源，優化行業物流運作，從而實現社會物流系統整體效益的最大化。

參考文獻： ［1］王建華，董千里.區域物流公用信息平台構建探究［J］.物流技術，2006（8）：44-47. ［2］李國旗，何美玲，趙士軍.社會化企業物流信息系統結構探究［J］.交通運輸工程和信息學報，2007（6）:76-80. ［3］丁俊發.當前中國物流理論探究的十大“熱點”新問題［J］.鐵道物資科學管理，2003（3）:2-5. ［4］趙振峯，崔南方，陳榮秋.區域公共物流信息平台的功能定位及運行機制探究［J］.物流技術，2004（4）:63-67. ［5］蒲忠，廖建英，崔陳冬.現代物流業信息化發展存在的新問題及解決策略芻議［J］.物流科技，2007（5）:49-52.