物流專業的開題報告

在不斷進步的時代，報告對我們來説並不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編精心整理的物流專業的開題報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

物流專業的開題報告1

1，本課題中物流外包的定義及其特點：

物流外包是指即製造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委託給專業的物流公司運作的業務委託和合約執行方式。

2，研究本課題的實際意義：

首先，物流外包的產生與發展建立在其為製造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

此外，物流外包由於建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業榮辱興衰的`關鍵。不得不説，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。

物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。

對於物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客户和更多地與貨物相關的採購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委託和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

3，本課題的主要內容：

數據統計表明：中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的製造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹瞭如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什麼要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關係，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

４，本課題的重點和難點：

正如上面所説，物流外包在中國並未在相關企業實現普及，更為嚴重的問題是，很多企業領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，企業還會長時間處於自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得企業走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業

與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關係。

所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關係是本課題的重點和難點。

在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。

５，課題研究步驟：

第一步：實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步瞭解該公司的物流供應狀態。

第二步：將調查的企業分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流專業的開題報告2

隨着經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，製造企業面臨新的機遇和挑戰，世界發達國家的製造業企業不斷向勞動力成本低的發展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界製造業的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國製造”風靡全球。隨着市場需求的迅速擴大，國內各企業紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業在傳統的“開源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統管理觀念和成本管理體系，以發展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發展的需要，其重要性不言而喻。

一論文選題意義

我國傳統降低成本的途徑，從範圍上看侷限於生產領域，從內容上看侷限於製造成本，從時效上看侷限於事中和事後成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點就就是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。儘管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的着力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。

二論文思路、提綱及方法

降低企業物流運作成本寫作思路

1.企業物流成本概述

1.1企業物流成本的定義

1.2企業物流成本構成與計算

1.2.1企業物流總成本構成

1.2.2企業物流成本的計算

2.中國企業物流現狀的認識與分析

1，本課題中物流外包的.定義及其特點：

物流外包就就是指即製造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委託給專業的物流公司運作的業務委託和合約執行方式。

2，研究本課題的實際意義：

首先，物流外包的產生與發展建立在其為製造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀就就是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

此外，物流外包由於建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不説，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。

物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。

對於物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客户和更多地與貨物相關的採購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

綜上所述，物流外包就就是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委託和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題就就是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

3，本課題的主要內容：

數據統計表明：中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的製造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。

本課題介紹瞭如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什麼要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關係，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

４，本課題的重點和難點：

正如上面所説，物流外包在中國並未在相關企業實現普及，更為嚴重的問題就就是，很多企業領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，企業還會長時間處於自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得企業走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業

與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關係。

所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關係就就是本課題的重點和難點。

在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。

５，課題研究步驟：

第一步：實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步瞭解該公司的物流供應狀態。

第二步：將調查的企業分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流專業的開題報告3

課題的意義

配送方案是配送中心針對某個項目製作的指導運營活動的文件。這個項目可以使一個客户的配送業務，也可以是許多客户的配送業務，可以是一個物品的配送業務，也可以是許多物品的配送業務。配送方案一旦制定，對客户和配送中心就具有一定的.約束力。實踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業務的第三方物流企業或生產企業的銷售配送，連鎖經營集團的門店配送等，在如何開展配送業務活動的問題上，首先要解決的問題就是如何制定配送方案

主要內容

①比較國內外企業物流配送的現狀②××公司現有的物流配送方案③分析、研究××公司物流配送存在的問題④針對××公司物流配送所存在的問題，進行對策分析

方法、手段以及步驟

方法：實地調研法、對比分析法、文獻檢索

手段：CAD製圖、論述

步驟：調研，收集資料整理資料分析數據確定寫作提綱設計寫作修改，訂稿提交方案

階段進度計劃

調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）整理資料，分析數據（20xx年3月）確定寫作提綱，設計寫作（20xx年4月）修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）指指導教師意見該生通過參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場價值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。同意開題。

物流專業的開題報告4

一、畢業設計論文選題的依據（包括課題來源、依託的項目名稱、研究或應用意義、國內外研究或應用現狀，附主要參考文獻）

選題依據

隨着社會生產力的發展、社會分工的深化、市場競爭的加劇、物流分離外包速度的加快以及現代信息技術的創新和經濟全球化的推進，物流在整個經濟與社會發展中的地位和作用與日俱增。20xx年全國人大通過的《“十一五”規劃綱要》，明確了現代物流的產業地位，20xx年國務院《關於加強發展服務業的若干意見》進一步指出，要“提升物流的專業化、社會化、現代化水平，大力發展第三方物流”、

提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客户，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。

本文通過對國有企業中物流倉儲管理問題的研究，希望企業能在做好自己倉儲的同時，發展先進的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業的效應提供參考借鑑。

國內外同類問題的研究程度

第二次世界大戰以後，世界經濟得到了迅速的發展，貨物的流通量也越來越大，國外並相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，藉助現代發達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網絡，並能準確、及時控制貨物信息。高度重視服務質量，提供高品質的服務信譽。

國內的倉儲可以追溯到古代，跟着時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進技術水平的現代化倉庫，實現生產、流通和服務中心。中國於20世紀70年代開始建造自動化倉庫，採用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術發展地區差異化，嚴重阻礙貨物的.管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉速度慢。

通過對比，國外政府對物流業相當的重視，並且加大對現代化信息技術的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內的倉儲管理髮展不均，地區差異化嚴重，從而技術發展不平衡。

主要參考文獻：

[1]田源倉儲管理北京：機械工業出版社，20xx

[2]張三省倉儲與運輸物流學廣州：中山大學出版社，20xx

[3]秦立公現代物流管理北京：北京理工大學出版社，20xx

[4]王文信倉儲管理福建：廈門大學出版社，20xx

[5]王霄涵物流倉儲業務管理與崗位操作流程北京：中國經濟出版社，20xx

[6]真虹物流企業倉儲管理與實務北京：中國物資出版社，20xx

二、完善廣西北海玉柴潤滑油公司倉儲管理制度的措施

（一）完善倉儲管理制度

1、明確目標，分析企業貨物，制定倉儲計劃

2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合

（二）完善措施

1、完善的倉儲設施與設備

2、加強商品儲存管理

3、注重貨物流轉速度

4、建立有效的庫存控制模型

5、更高層提升倉儲信息的使用

6、建立倉儲人員的培訓體系

擬解決的關鍵問題

第一，收集並研究有關物流倉儲管理的資料。

第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當前物流倉儲管理現狀進行分析和評價，對於其中存在的問題，找出其問題的根源。

第三，提出具體可行的改進方案。

三、研究方案（包括有關方法、技術路線、實驗手段、關鍵技術等）

研究方法

本文主要採用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閲有關書籍、文獻資料收集現代物流企業倉儲管理系統的相關資料。

技術路線

第一，通過國內外關於物流倉儲管理問題的發展，瞭解國內發展物流倉儲業的實際情況，根據這些建立一套適合企業發展的物流倉儲管理機制；

第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調研對象，通過實地深入的調研，收集有關數據和信息，並進行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問題；

第三，從理論和實踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進方案；

第四，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結出一些有利於子公司發展倉儲的機制，以鞏固並不斷完善改進效果。

第五，形成論文。

四、設計或研究計劃進度

五、設計（論文）的預期成果與特色或創新之處預期成果

通過撰寫論文，深入瞭解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業論文的寫作，並順利通過論文答辯。

特色或創新之處

發展現代物流倉儲是實現物流發展的關鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠實現倉儲全面系統的改造，發揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業倉儲成本，推動整個物流的發展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。

物流專業的開題報告5

一、國外研究現狀

在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了:瞭解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正瞭解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處於第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由於許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內研究現狀

我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由於政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。

然而對於物流成本控制而言，我國企業的物流成本控制大多還處於瞭解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業達到了物流成本核算，即瞭解並解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，瞭解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落後於生產部門，物流成本管理也遠遠落後於生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基於日本的。

三、選題背景與意義

隨着人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論採取什麼樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以説，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時伴隨着新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的採購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發週期、採購供應週期、生產加工週期、流通配送週期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過於強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過採用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨着企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的`作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本並不會增加顧客的價值，並且企業物流活動所發生的成本佔企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

對於恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對於中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由於長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本佔總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味着在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由於缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。

因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。

物流專業的開題報告6

論文標題：物流開展的現狀及對策的研討與設計

1、選題根據與意義

隨着市場經濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現了蓬勃開展的趨向。但是，由於我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環境一些影響要素的存在，招致第三方物流業在開展進程中呈現了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業的開展。特別是自中國參加WTO當前，越來越多的國外物流進入，使得我國物流業的國際化競爭愈加劇烈。因而，做為無論是關於經濟管理部門還是企業而言，為改動現狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現狀，並採取相應的措施，停止變革與創新，以迎接新的機遇與應戰。本文依據相關實際結合實踐，剖析了我國第三方物流的`開展中存在的成績，並提出了相應的對策建議。

2、設計施行的辦法與次要內容

（1）研討辦法

本文次要採用察看法、訪談法、實地調查法等辦法，同時查閲有關書籍、文獻材料蒐集第三方物流的開展現狀並給出建議的的相關材料。

（2）研討內容

引言：本文研討的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國第三方物流的開展現狀

（一）總體規模小，開展潛力宏大。

（二）需求的不均衡性較強。

（三）行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的成績

（一）根底設備不完善

（二）企業規模較小，效勞程度低

（三）缺乏古代化物流知識和專業物流管理人才

（四）國度在物流方面的法律，法規不健全

四、我國第三方物流的開展對策

（一）增強根底設備建立

（二）關於企業規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰略同盟關係，合理應用社會存量資源。

（三）注重人才的培育，施行人才戰略

（四）有關部門應健全法律法規

五、完畢語：

我國第三方物流業的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在着諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業和相關中介組織的無機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的內部環境失掉優化，中介組織發揚應有的作用，改良和完善企業的外部管理，構成相關組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業才幹在將來的開展中佔據一席之地。

預期後果和完成進度

（1）20xx年1月中旬確定論文標題

（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開題報告

（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業論文的開題報告

（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業論文的初稿

（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業論文初稿，並最終定稿

（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業論文評審

物流專業的開題報告7

隨着經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，製造企業面臨新的機遇和挑戰，世界發達國家的製造業企業不斷向勞動力成本低的發展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界製造業的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國製造”風靡全球。隨着市場需求的迅速擴大，國內各企業紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業在傳統的“開源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統管理觀念和成本管理體系，以發展的觀念去研究成本管理方式，用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發展的需要，其重要性不言而喻。

論文選題意義

我國傳統降低成本的途徑，從範圍上看侷限於生產領域，從內容上看侷限於製造成本，從時效上看侷限於事中和事後成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的'戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。儘管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的着力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。

二論文思路、提綱及方法

降低企業物流運作成本寫作思路

1.企業物流成本概述

1.1企業物流成本的定義

1.2企業物流成本構成與計算

1.2.1企業物流總成本構成

1.2.2企業物流成本的計算

2.中國企業物流現狀的認識與分析

2.1 我國企業物流的發展遠遠落後於社會物流的發展，而且整體水平不高.

物流專業的開題報告8

課題設計時間 20xx年12月 20xx年5月

課題的意義

配送方案是配送中心針對某個項目製作的指導運營活動的文件。這個項目可以使一個客户的配送業務，也可以是許多客户的配送業務，可以是一個物品的配送業務，也可以是許多物品的配送業務。配送方案一旦制定，對客户和配送中心就具有一定的約束力。實踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業務的`第三方物流企業或生產企業的銷售配送，連鎖經營集團的門店配送等，在如何開展配送業務活動的問題上，首先要解決的問題就是如何制定配送方案

主要內容

①比較國內外企業物流配送的現狀

②××公司現有的物流配送方案

③分析、研究××公司物流配送存在的問題

④針對××公司物流配送所存在的問題，進行對策分析

方法、手段以及步驟

方法：實地調研法、對比分析法、文獻檢索

手段：CAD製圖、論述

步驟：1.調研，收集資料

2.整理資料

3.分析數據

4.確定寫作提綱

5.設計寫作

6.修改，訂稿

7.提交方案

階段進度計劃

1. 調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）

2. 整理資料，分析數據（20xx年3月）

3. 確定寫作提綱，設計寫作（20xx年4月）

4. 修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）

指指導教師意見 該生通過參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場價值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。

物流專業的開題報告9

論題：烏魯齊市物流發展規劃研究

課題研究意義：物流作為種先進的組織式和管理理念，在全球範圍內，已經被認為是降低物資消耗，提勞動效率的“第三利潤源泉流”。通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提收有重要意義。

一、本研究的內容：

本畢業論以烏魯齊市物流狀況出發，對物流的利弊進闡述，從專業的知識度，着重研究，並對其提出的觀點。

主要包括：

1、烏魯齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特徵。

2、物流SWOT分析包括其在成本、價格的優勢；管理平不夠，缺乏品牌效應的劣勢；國內外市場帶來的機遇以及挑戰等的分析。

3、烏魯齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相，烏魯齊相當數量的物流企業沒有現代物流的'觀念，對物流業的認識還僅僅侷限在運輸、倉儲、搬運等範疇部分企業都未使新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進整合和重組。烏魯齊的總體物流成本和全國較發達地區相較。

4、烏魯齊物流發展的建議及對策。通過度重視，加快發展，規範市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。

二、課題進度計劃：

20xx年5.21———5.23：在指導教師指導下選擇題，初步確定論寫作向。

20xx年5.24———20xx年6.1：確定論題和研究案；撰寫開題報告。

20xx年6.12：提交開題報告。

20xx年6.15———6.30：撰寫論初稿。

三、參考獻：

1、《管理學》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應鏈管理（第3版）》馬丁·克斯託弗、何明珂、崔連、鄭媛電業出版社（20xx—01出版）

3、《管理運籌學（第2版）》，韓伯棠主編，教版。

4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991

物流專業的開題報告10

題目：

我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

選題的目的與意義：

隨着物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最後一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、後勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來説，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由於我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨着物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對於世界的資源利用來説還具有劃時代的意義。

文獻綜述與研究現狀：

對於國內現狀來説，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的`發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應採取市場交易機制，而是採用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關係及網絡關係可以創造某些無法複製的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。

從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利於資源節約，有利於環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利於促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。

從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。

從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯後，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。

有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基於原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。

對於國外現狀來説，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對於物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基於減緩環境、能源危機而逐漸形成的。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：

①由於損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的迴流商品;

②再循環利用的包裝材料或容器;

③修復、改制或翻新的產品;

④處理廢棄的機器或設備;

⑤處理危險的物品;

⑥恢復產品的價值。

從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對於硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。

從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出台了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億台：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。

創新思路：

結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國內外研究現狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關係

三、我國逆向物流發展現狀

(一)逆向物流的發展現狀

1.回收逆向物流現狀闡述

2.退貨逆向物流現狀敍述

(二)物流與逆向物流發展狀況比較

四、我國逆向物流實施過程中出現的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展

(二)退貨逆向物流

1.從企業角度提出對策

2.行業角度

3.完善國家政策與法規

進度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流專業的開題報告11

由於中小企業經營規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產效率較低，使得在社會主義市場經濟中處於較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經濟形勢下，大多中小企業面臨着生存危機。

因此，在外部經濟形勢相同的情況下，中小企業如何在市場經濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業應引進先進的成本控制理念、採用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。

在中小企業創業發展歷程中，存在着很多問題。目前存在的最主要問題是多數中小企業經營者無暇或者無意識顧及企業的成本控制建設。而在企業管理中，成本控制是現代中小企業發展的關鍵環節。因此從理論和實踐上探索中小企業成本控制的建設方案，可以幫助中小企業降低產品成本，實現企業利潤最大化目標;提高中小企業的經濟效益和社會效益。所以探索中小企業成本控制方案對於實現整個社會效率的提高具有實際意義。

本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業對成本控制中存在的問題及表現，並簡要分析了出現這些問題的原因。

並針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業在成本控制問題上做的更好，促進中小企業更加健康快速的發展。

成本控制最早於20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出，後來，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優勢》和《競爭戰略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。

美國管理會計學者傑克桑克和戈文德瑞亞等人在邁克爾.波特研究成果的基礎上，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為"在戰略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"

1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業態勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業成本制度為核心的'成本控制模式，這種模式的實質是在傳統的成本管理體系中全面引入作業成本法。企業是以盈利為目的社會團體，追求的是經營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現企業價值最大化，進行成本控制是實現這一目標的重要手段。

對於經營較為困難的中小企業來説，成本控制更是企業獲得利潤乃至關乎生存的關鍵因素。

我國《企業會計準則》中明確指出：成本指企業為生產產品、提供勞務而發生的各種耗費中的概念表明了生產成本的產生方式。而根據會計恆等式“利潤=收入—支出”，及生產型企業生產成本佔支出比重大的特點，可以推出生產成本對企業的巨大影響。作為生產型企業，主要收入來源就是產品銷售收入，而目前企業大多處在供大於求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經營利潤，降低成本更為合理。因此，着重研究企業成本控制問題、方法的研究，才能使企業達到利潤的最大化。

物流專業的開題報告12

研究的目的及意義

在現代商品經濟條件下,隨着經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由於商品經濟的主導因素已從商品的製造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。

一、中國物流業現狀透視

建國以來,隨着國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿於傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由於生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落後於經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。

1.物流業基礎設施薄弱、技術落後。

(1)運輸業

中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之後,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之後。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落後,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之後第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括複線率(佔32%)、電氣化率(佔20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落後於這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處於超負荷運行;1.3萬公里路軌和佔半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用週期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只佔2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落後,效率低、能耗高。更由於公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。

水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峯時每天壓船500多艘,一些船隻在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的'只佔32%,20年以上者佔26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處於自然狀態,缺乏應有的整治。

(2)倉儲業

我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬於危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分佈不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落後。

(3)包裝業

由於忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由於包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由於散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當於產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由於常年採取木製包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當於大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。

2.物流業管理分散化、行政化。

我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在於物流業管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊後勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們儘可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯繫,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在

大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。

與分散化並存的是物流管理行政化。如果説我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那麼生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特徵是各自為政的領導部門採用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處於低效率狀態。

二、上海物流業發展現狀

十一五在中國物流與採購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。

目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業的增加值是2614億元，佔全市GDP比重為12.1%，佔全市第三產業比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，佔三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬餘種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用佔GDP總量為15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。

十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。

上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。

國際金融危機後，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體

化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。

物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。

強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關税等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。

物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出台了調整振興規劃和一系列配套政策措施，並選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業税改徵增值税試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。

主要研究內容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究內容和框架

2.1研究內容

2.2研究框架

第三章 上海物流業現狀與問題

3.1上海物流業的發展現狀

3.2上海物流業發展中的問題

3.2.1物流管理體制和機制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業物流外包受到限制

3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃

3.2.5物流信息系統供應商不瞭解客户的應用需求

第四章 上海物流行業發展對策

物流專業的開題報告13

論文選題的意義

物流業與製造業互為依託，兩者相互依存，相互促進。製造業是物流業發展的前提和基礎，而物流是製造業發展的加速器。同時，物流業與製造業具有反作用，沒有製造業的物流業是無本之木，沒有物流業的製造業是無輪之車。因此，推進物流業與製造業的協調發展具有重大的意義。

製造業是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個製造業大省，製造業發展水平位居全國前列。隨着近幾年來世界製造業的轉移，江蘇省的製造業得到了強勢的發展，而且結構不斷完善、發展水平不斷提高，現如今製造業的價值正在迅速向產前、產後的研發、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市， 其製造業佔據了全省經濟的較大部分且發展水平位居前列。20xx年常州市擁有製造業企業6345家，工業總產值達73641810元，全部從業人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利税總額6131996元。由此可見，製造業對於常州的就業拉動以及經濟的發展起到了很大的作用。

物流是社會經濟活動的基礎環節，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業是商品經濟發達以及科技和管理飛速發展前提下提高綜合效益的知識型產業，是繼資源、勞動力之後的企業第三利潤源泉;物流業為為生產的連續性提供了保障;物流業狀況對生產環境和生產秩序起着決定性的影響。20xx年，全市物流業運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，佔社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，佔社會物流總額的4.31%;農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業的發展為常州市社會經濟平穩較快發展提供了有力支撐和保障。

未來企業之間的競爭已不是單純的企業之間或企業內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業內部之間的協調與配合，以及企業與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業之間銜接的重要一環，更是供應鏈上重要的一環。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業之間的協作。

然而，傳統的製造業歷來都是重生產， 輕服務。製造業在服務上的缺失, 使整個產業鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀。現如今製造業發展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰，實施供應鏈管理可以合理優化資源、提高行業綜合競爭力。按照這樣的.發展趨勢，製造業與物流服務業之間的關係將變得愈發密切，兩者的協調問題關係到整個國民經濟產業結構的優化與升級，對促進國家或地區的競爭力有着至關重要的作用。

因此為了促進常州市的經濟可持續發展， 產業結構的優化升級問題已經擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經濟子系統的物流業與製造業的協調發展， 對於優化產業結構、優化服務效應、促進製造業升級、達到可持續發展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對於物流業與製造業的協調發展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由於學術界對物流業與製造業協調性的研究還處於初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實證的不多， 大多隻是定性的提出一些促進兩者協調發展的粗略建議， 而對於兩者在具體地區協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業協調程度非常必要。

本文研究的現實意義在於，引起地方政府和企業對物流業發展的重視。現今物流業物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了製造業的進一步發展。只有重視並落實物流業的發展、提高物流業運作效率和效益的同時，製造業才能同樣得以提升;對常州市物流業與製造業協調發展提出了相應的政策建議。對於物流業與製造業協調發展中存在的問題，只有政府、企業以及高校共同努力，才能為物流業與製造業的協調發展提高強力支持。

物流專業的開題報告14

畢業設計題目：第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計

1、選題依據與意義

隨着我國市場經濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由於我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入ＷＴＯ以後，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對於經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，並採取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，並提出了相應的對策建議。

2、設計實施的方法與主要內容

（1）研究方法

本文主要採用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閲有關書籍、文獻資料收集第三方物流的`發展現狀並給出建議的的相關資料。

（2）研究內容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國第三方物流的發展現狀

（一）總體規模小，發展潛力巨大。

（二）需求的不平衡性較強。

（三）行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的問題

（一）基礎設施不完善

（二）企業規模較小，服務水平低

（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才

(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全

四、我國第三方物流的發展對策

（一）加強基礎設施建設

（二）對於企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關係，合理利用社會存量資源。

（三）重視人才的培養，實施人才戰略

（四）有關部門應健全法律法規

五、結束語：

我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在着諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中佔據一席之地。

　3、預期結果和完成進度

(1)20xx年1月中旬 確定論文題目

(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 準備完成開題報告

(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成畢業論文的開題報告

(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成畢業論文的初稿

(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改畢業論文初稿，並最終定稿

(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 進行畢業論文評審

　4、指導教師意見

指導教師簽名：

年 月 日

　5、系室意見

負責人簽名：

年 月 日

注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學生檔案。 教務處制