物流開題報內容

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一、論文選題的意義

物流業與製造業互為依託，兩者相互依存，相互促進。製造業是物流業發展的前提和基礎，而物流是製造業發展的加速器。同時，物流業與製造業具有反作用，沒有製造業的物流業是無本之木，沒有物流業的製造業是無輪之車。因此，推進物流業與製造業的協調發展具有重大的意義。

製造業是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個製造業大省，製造業發展水平位居全國前列。隨着近幾年來世界製造業的轉移，江蘇省的製造業得到了強勢的發展，而且結構不斷完善、發展水平不斷提高，現如今製造業的價值正在迅速向產前、產後的研發、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市， 其製造業佔據了全省經濟的較大部分且發展水平位居前列。20XX年常州市擁有製造業企業6345家，工業總產值達73641810元，全部從業人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利税總額6131996元。由此可見，製造業對於常州的就業拉動以及經濟的發展起到了很大的作用。

物流是社會經濟活動的基礎環節，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業是商品經濟發達以及科技和管理飛速發展前提下提高綜合效益的知識型產業，是繼資源、勞動力之後的企業第三利潤源泉;物流業為為生產的連續性提供了保障;物流業狀況對生產環境和生產秩序起着決定性的影響。20XX年，全市物流業運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，佔社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，佔社會物流總額的4.31%;農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%。由此可見，物流業的發展為常州市社會經濟平穩較快發展提供了有力支撐和保障。

未來企業之間的競爭已不是單純的企業之間或企業內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業內部之間的協調與配合，以及企業與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業之間銜接的重要一環，更是供應鏈上重要的一環。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業之間的協作。

然而，傳統的製造業歷來都是重生產， 輕服務。製造業在服務上的缺失, 使整個產業鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀。現如今製造業發展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰，實施供應鏈管理可以合理優化資源、提高行業綜合競爭力。按照這樣的發展趨勢，製造業與物流服務業之間的關係將變得愈發密切，兩者的協調問題關係到整個國民經濟產業結構的優化與升級，對促進國家或地區的競爭力有着至關重要的作用。

因此為了促進常州市的經濟可持續發展， 產業結構的優化升級問題已經擺在了面前作為一個重要經濟子系統的物流業與製造業的協調發展， 對於優化產業結構、優化服務效應、促進製造業升級、達到可持續發展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對於物流業與製造業的協調發展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由於學術界對物流業與製造業協調性的研究還處於初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實證的不多， 大多隻是定性的提出一些促進兩者協調發展的粗略建議， 而對於兩者在具體地區協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業協調程度非常必要。

本文研究的現實意義在於，引起地方政府和企業對物流業發展的重視。現今物流業物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了製造業的進一步發展。只有重視並落實物流業的發展、提高物流業運作效率和效益的同時，製造業才能同樣得以提升;對常州市物流業與製造業協調發展提出了相應的政策建議。對於物流業與製造業協調發展中存在的問題，只有政府、企業以及高校共同努力，才能為物流業與製造業的協調發展提高強力支持。

二、國內外研究現狀

(一)國外研究現狀

國外對於生產者服務業與製造業的關係有着很深的研究。

在服務業與製造業協調發展方面，Riddle 認為服務業能夠推動生產的發展，是刺激製造業發展的推動力;Quinn(1988)給出了製造業與服務業間的主要作用途徑，認為製造業與服務業相互依賴、相互作用，服務業可以開闢市場、降低生產成本且能夠增加產品的附加值。

在服務業對製造業的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務類業務外包可以減少風險，企業能夠將主要資源集中到最有競爭力的環節，以此來提高核心競爭力;根據古典經濟學派的分工理論，生產服務外包是分工深化、專業化程度高的表現。新制度經濟學派的一些學者從交易成本理論角度，分析了生產服務外包問題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低於內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產服務外包是出於節約成本的考慮。

(二)國內研究現狀

在服務業與製造業關係方面，李冠霖 運用投入產出法，提出隨着製造業專業化程度的提高，服務業向製造業提供的服務會增加;葉茂盛 認為現代物流業與製造業相互影響、關係密切。製造業為物流提供先進的設備和技術水平，製造業釋放了物流需求，物流業推動製造業的技術升級。

在物流業與製造業協調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學會上的報告中指出製造業中的資源浪費問題，就業壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業為例，研究了第三方物流業與製造業的協調創新理論，討論了兩者的協調創新的動機、機制和過程，並通過了案例進行分析。

在區域物流業與製造業協調發展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧製造業發展總體趨勢後，結合有關戰略理論，提出了遼寧省製造業物流供應鏈發展戰略。從管理角度，提出了遼寧製造業物流供應鏈管理模式，並從政府、行業、企業三個層面提出了具體實施對策;王曉豔，李道芳 運用經濟學和管理學相關理論分析和討論了製造業與物流業有機融合、聯動發展的機理，並分析了安徽省物流業發展現狀和存在問題及製造業與物流業聯動發展的現狀和制約因素最後提出聯動發展的策略建議。

在物流業與製造業協調發展實證研究方面，袁克珠 運用灰色關聯分析從定量的角度研究了長三角區域物流與製造業的'相關性，並就分析結果得出的長三角區域物流與製造業發展不相匹配提出了長三角區域物流聯動發展的建議;高傳勝 從降低區域交易成本、專業化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產服務業支撐長三角製造業集聚與發展的機制。

綜述：總結國內外與本文研究相關的文獻，主要是研究物流業與製造業發展現狀並確定發展階段以及其發展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進行兩

業聯動發展機理分析，提出物流業與製造業相互促進聯動發展戰略。對於區域的研究，大多是針對區域發展模式提出粗略的建議，而常州該領域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業與製造業協調度進行分析的。因此，本文通過對常州物流業、製造業發展的具體現狀，基於DEA模型對常州物流業與製造業的協調發展進行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業及物流業與製造業協調發展的重視。

參考文獻

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一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問題，主要研究內容及擬解決的關鍵性問題

1、立題的意義:

物流作為提高企業競爭力的重要因素，在企業運營管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動的運行情況，就必須對物流活動進行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統的實際經營水平，全面監督企業資源，實現合理配置，以提高物流系統的運行效率。排隊論(queuing theory)是專門研究因隨機因素而產生擁擠的學科，曾廣泛應用於鐵路，公路運輸系統，任務分配中。在物流過程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場跑道設計和機場設施數量問題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問題，如何達到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數量問題、物流機械維修人員的聘用個數量問題，如何達到既能保證倉儲報關業務和物流機械的正常運轉，有不早城熱力浪費，等等，這些問題都可以運用排隊論方法加以解決。

2、國內外研究現狀與存在的問題及研究解決的重要問題:

(1) 國內外研究現狀

隨着物流產業的逐漸升温，對物流系統這個被企業界視為“經營上的黑大陸”、企業的“第三利潤源泉”的研究顯得至關重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務等各種參數，以便求得更好的服務，它的研究目的是要回答如何改進服務機構或組織被服務的對象，使得某種指標達到最優的問題，可以有效克服物流系統中的制約關係。因此，有不少國內外的學者都對其進行了研究。BURKE P J.等國外學者將物流生產庫存系統中的庫存理論與排隊論結合，得到較優的庫存策略。 倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統排隊規則進行研究，並對訂單處理系統排隊規則的選擇提出了建議。 王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統的性能及相關的概率特性。

(2)存在的問題：

1)物流基礎設施建設不完善，包括連線的的建設以及節點與方式的現代化。

2)物流系統的效率不高，由於物流設備的標準化程度不高等問題。

3)雖然排隊論的理論知識很成熟，並在物流領域中的很多方面都有實用性，可現行許多物流企業，特別是中、小型物流企業，並沒有重視排隊論的實際應用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑几個管理者的主觀臆斷，並沒有運用相關的知識加以科學的計算、論證、輔助決策。

4)當排隊系統的顧客到達時間和服務時間的概率分佈很複雜時，或不能用公式給出時，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。

(3)擬解決的關鍵性問題

1)根據顧客到達時間間隔和服務時間的經驗分佈的確定。

2)提高系統服務效率，提高服務水平的措施。

3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。

3、參考文獻:

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[2] A Synthetical model of Queuing Theory and Inventory Theory[A]Proceedings of the Seventh International Conference on Information and Management Sciences[C], 2008.

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[7] 曾勇, 基於JMT的排隊論實驗專題設計[J]. 計算機教育, 2009, (20) :124-127 . [8]李建國, 郭佑民, 張志. 基於排隊論的立體車庫堆垛機效率分析[J]. 蘭州交通大學學報,2009, (03) :62-64.

[9] 顏薇娜. 基於蒙特卡洛模擬的商業銀行排隊問題研究[J]. 技術經濟與管理研究, 2009, (01) :20-22.

[10] 吳錦標, 劉再明, 尹小玲, 付延冰. 基於排隊論的一個物流模型[J]. 系統工程理論與實踐, 2009, (09) :78-83.

[11] 張莉,霍佳震. 基於仿真模型的集裝箱碼頭排隊系統分析[J].計算機工程與應用,2007,43(35):235-238.

[12] 胡運權等. 運籌學教程(第三版).北京:清華大學出版社,2007.

二、本課題的主要研究內容和方法、步驟和預期的目的

主要研究內容：

1、物流系統發展的現狀。

1)物流系統是社會經濟大系統中的一個子系統或組成部分，涵蓋了全部社會產品在社會上與企業中的運動過程，因而是一個非常龐大而複雜的領域。而正是由於物流系統本身的複雜性，對其研究顯得更加困難。

2)在物流過程中存在許多效益背反的現象，這是影響企業物流系統運作的主要因素。

2、選定物流倉儲作業系統為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務水平進行研究。

3、建立所選系統的排隊模型。

1)確定排隊系統進程的主要因素：輸入過程、服務機構、排隊規則。

2)排隊系統分析。

4、優化分析，得到改進物流倉儲系統的措施。

研究目的：建立排隊系統模型並優化，以改進系統運行效率。

三、研究方法和技術路線

研究方法：模型建立和優化分析

技術路線：

研究工作總體安排及具體進度

第一階段:(1月1日--3月25日):

資料收集 、課題調研和畢業實習

第二階段:(3月26日--4月10日):

導師指導學生進行畢業論文(設計)研究和寫作

第三階段:(4月10日--4月16日):

指導教師對畢業論文(設計)進行中期檢查

第四階段:(4月16日--5月5日):

導師繼續指導學生進行畢業論文(設計)研究和寫作

第五階段:(5月6日--5月20日):

指導教師審閲論文初稿，學生修改論文

第六階段:(5月21日--5月25日):

指導教師和評閲人對畢業論文(設計)進行評審

第七階段:(5月26日--5月31日):

各系組織畢業論文(設計)答辯及評選優秀畢業論文(設計)

第八階段:(6月1日--6月6日):

畢業論文(設計)資料整改及資料整理歸檔

四、指導教師審查意見：

簽字：

年 月 日

五、系(教研室)審查意見：

簽字：

年 月 日

六、學院審查意見：

分管院長簽章：

年 月 日