航空維修的職業生涯規劃

很多航空維修的學生迷失自己是學機務的，年輕機務迷失在日程重複的工作中，缺乏對自己的一個職業規劃。下面我們就來聊聊航空維修的職業生涯規劃，希望大家能夠對自己未來的奮鬥方向有個清晰的瞭解。

航空維修的職業生涯規劃

就業單位選擇

飛機維修專業的學生就業單位選擇性應該是比較大的，根據目前的就業形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：

第一， 航空公司，就業傳統大户，飛機維修專業通常在航空公司的機務系統，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務隊伍人力缺口很大;

第二， MRO和機場地勤：近年來的就業大户，尤其是MRO行業的飛速發展，中國目前擁有了全世界最多的MRO集羣，連波音都已經搶灘中國市場;機場地勤，不容忽視的企業，作為地主不愁業務啊。

第三， 部件維修145企業：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構的飛速發展，個人的發展空間與MRO和航空公司的平台相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。

第四， 通用航空：通航的春天已經悄悄來臨，雖然目前很多通航企業經濟效益一般甚至虧損，不過這個行業對於機務的需求在持續放大，未來數年機務的就業數量，將會與航空公司、MRO一起三分天下;

第五， 航空製造企業：造飛機可能不容易進去，不過製造零部件、PMA等器材，修飛機的專業也是可以考慮的。

第六， 航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務人員，也是147必不可缺的;

第七， 航空器材銷售企業：如果學了飛機維修專業做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業務到普通的航材銷售;

第八， 其他航空相關企業

工作崗位選擇

技術路線

技術路線是航企和MRO絕大多數機務工作者選擇的職業路線。

該路線大致分為學徒工，技師，助理工程師，工程師，高級工程師，專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。

用人單位考量這些職稱的最主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，並且還得獲得高層領導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優待。

另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術職稱的重要標準。

然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術水平的學習提高，整日遊手好閒，混夠年限就能夠拿到相應的技術職稱。

要知道，你的領導時刻在關注着你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。

管理路線

管理路線是和技術路線平行的員工晉升通道。

管理路線大致分為班組長，主管，經理，總監，總經理這幾個職位。

相比技術路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，並且管理路線的競爭不僅僅是靠技術好，年限夠等等“硬件”優秀就能夠脱穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關鍵，交際能力，協調能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發揮更大的作用。

另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。

所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業生提個醒，選擇管理路線要慎重。

其他方向

是否除了管理和技術，機務工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的，其實對於機務產業鏈條而言，任何的一個環節都會成為機務工作者的選擇方向之一。

例如，可以進入民航管理局成為局方的監察員，進入PMA製造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客户代表，甚至加入BOEING ,AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計製造的領域等等。

上述這些都會是在機務工作者職業生涯中出現的機會。

當然，這些機會選擇的對象都是優秀的機務工作者。

如何打造優秀的機務工作者?

上文説明了各種職業路線規劃，也介紹了機務產業的其他發展機會。

然而，不論是管理路線或技術路線，還是機務產業鏈的其他就業機會，其選擇的對象都是優秀的機務工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發展機會，天道酬勤是任何行業的真理所在。

機務的核心還是技術，無論是航企和MRO的管理或技術路線，還是產業鏈中的其他就業選擇。

練就過硬的自身技術能力，是職業發展道路上最關鍵的環節。

機務畢業生在就業之後，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內熟練掌握本專業的標準施工方法，之後報考相應的CAAC的基礎執照。

在考取執照後，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的`系統原理。

對於目前的主流機型而言，各系統的設計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執照放行時不與機型學習掛鈎的原因。

在獲取機型執照和基礎維修執照後，也就是大約工作4-5年左右時，就會真正的面對職業路線選擇的問題。

由於你日常的勤奮，這時你的領導就會找你聊天，看你想要選擇管理還是技術路線;同時，也可能就會公司其他部門找到你，還有可能OEM廠家聯繫到你等等，這些各種機會都會一股腦的出現在你面前。

如果你留在公司選擇了技術路線，那麼你就需要參加專項的技能培訓，參與到新的工藝技術開發，排故支援，可靠性數據整理分析，複雜工程方案的設計與編寫等等技術路線將要面對的挑戰。

當你能夠遊刃有餘的完成這些挑戰，那麼恭喜你，你已經成為了名副其實的機務專家。

當然，那通常也是在10年之後的事了。

如果你選擇了管理路線，你就要開始瞭解生產流程管理與優化的方法，學習班組建設的內涵，安全質量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰略發展管理等等涉及方方面面的管理方法。

如果你選擇離開公司，在競爭更為激烈的機務產業鏈的上游環節工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的技術，以及要學會如何將技術與管理，與營銷，與服務等等方面進行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，並得以發展。

從優秀到卓越

一個機務工作者做到優秀其實並不困難，但是從優秀到卓越，僅僅有上面的建議是不夠的，具體從筆者角度來講其實也是一個研究的課題，不過按照卓越的一些理念，我們有如下的理解：

首先，需要將機務工作當成自己的終生事業來對待，只有如此，才會有卓越的可能，無論未來你在技術上成為專家，在管理上成為機務大哥，如果沒有這種事業之心，難以成就你的卓越;

其次，人生也需要有信仰，有信仰的人才會有人追隨，機務人要樹立機務人宗教般的信仰，我們遇到的概率很少，不過還是有這樣的人，他也許是我們身邊一個平凡的機務，不過也是這些平凡質樸的信仰，時時在打動身邊的人。

最後，也是最核心的東西，卓越的境界還是需要與常人所沒有的專長，他也許是專家中那個工作最細心、最負責的;也許是優秀管理者中，最富激情、最具創造力的。

卓越的人，不僅僅是一個人在奮鬥，而是他在影響着一羣人、激勵着一羣人;

卓越的人，已經從完全適應環境的境界突破到改變環境的境界，創新將會是他的標識;

卓越的人，絕對是優秀羣體中最勤奮的人，也絕對是優秀羣體中最執着的人，從優秀到卓越沒有什麼祕籍和捷徑，唯有更加的勤奮和執着。

結尾

説了那麼多，還要回歸到兩個核心：

1.練就過硬的機務技能。

2.堅信天道酬勤。

最後願2015屆全國機務畢業生們能夠在職業生涯中一帆風順，也祝願天下機務哥們能夠打造一個優秀的自己，能夠終極畢生來追求卓越，為飛機安全鞠躬盡瘁。