摘 要 交流發電機是汽車的重要電源，它與發電機調節器互相配合工作，其主要任務是在發電機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時給蓄電池充電。汽車發電機作為汽車的一個重要部分，隨着汽車電器化程度越來越高，所受重視程度也不斷提高。所以發電機電壓調節器的檢測就顯得尤為重要。
本文介紹了發電機的工作原理，着重介紹發電機的常見故障和維護，並就電氣系統的特點及當前發展現狀對此提出了簡便易行的.檢測方法。
關鍵詞 汽車發電機 交流發電機 工作原理 故障 檢測
一、交流發電機的工作原理
（一）發電原理
E=C n （E正比於n和 ）
（二）整流原理
（1）任一瞬間，只有一個正二極管和一個負二極管導通，且正、負二極管不會是同一橋中的兩個。
（三）勵磁方式
（1）他勵
（2）自勵
二、交流發電機工作特性
（一）空載特性
從空載特性能判定發電機低速充電性能是否良好。
（二）輸出特性
2、本身具有限制輸出電流的能力。
（三）外特性
（1）發電機電壓受轉速與負載變化的影響較大，必須配備電壓調節器。
（2）在發電機高速旋轉的時侯，避免大幅度減載。
三、發電機的故障分析與檢測
（一）發電機不發電
發電機不發電的主要原因是：整流二極管及竄短路或斷路；激磁繞組斷路或斷路；三相定子繞組相間短路或搭鐵；轉子滑環嚴重氧化髒污，碳刷架損壞或碳刷在刷架中卡住。
當懷疑發電機有故障時，可以在車上初步檢測、拆下發電機不解體進一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自制小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態來檢測。
就車檢測法：
當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。
（1）萬用表電壓檔檢測
（2）外接電流表檢測
當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機"電樞"接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機"電樞"，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉且不使用其他電器設備時，電流表有3A～5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。
（3）試燈
當沒有萬用表和直流電錶時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。把燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機"電樞"接柱的導線拆下，接着將試燈的一端夾住發電機"電樞"接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度説明發電機工作正常，否則發電機不發電。
（4）改變發動機轉速與觀察大燈亮度法
起動發動機後，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，説明發電機工作正常，否則為不發電。
（二）車下不解體檢測與判斷
拆下發電機後，可用下述方法檢查，進一步確定故障。
2、萬用表電壓檔判斷，讓蓄電池給發電機激磁，將萬用表選擇在直流電壓3～5V，或一般直流電壓表適當檔，黑、紅表筆分別接“搭鐵”與發電機“電樞”接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表或直流電壓表指針應有擺動，否則發電機不發電。
3、萬用表電阻檔檢測與判斷。
（三）充電電流過大
電流表針偏轉到最大充電電流位置。先檢查調節器火線和磁場兩接線柱導線是否接錯，在看活動觸點是否燒蝕，或有粘合於常閉的狀態。檢查調節器時，可以拆下磁場接線，如果充電電流明顯減小，為調節器故障。
（四）充電量過小
蓄電池若存在電不足的情況，需提高發動機轉速，電流表指針指示較小的充電電流，則為充電電流過小的故障。這一般是發電機自身電壓不足，調節器技術狀態不良和充電線路中電阻增大所致。
（五）充電電流不穩
在發動機怠速以上運轉時，電流表的指針左右擺動，顯示間歇充電，一般是發電機的端電壓不穩定。先檢查各連接頭是否鬆動或接觸不良，接着看皮帶是否過鬆及蓄電池的極樁有無鬆動。若無異常再檢查調節器觸點是否燒蝕或藏舞，線圈或電阻有無接觸不良或斷路等。
四、交流發電機與調節器的維護
交流發電機在日常使用中，應該定期進行以下檢查：
（一） 檢查電機驅動帶
（1）驅動帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現象，若有則應更換。
（2）驅動帶的撓度：用100N的電壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm，舊帶約為7～14mm。
（二）檢查導線的聯接
（1）接線是否正確
（2）接線是否牢靠
（3）發電機輸出端接螺絲必須加彈簧墊
（三）檢查是否發電
（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮着，説明發電機或調節器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應及時維修。
（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發電機未轉動時測量蓄電池端電壓，並記錄下來，啟動發電機並將轉速提高到怠速以上轉速，測量蓄電池端電壓，若能高於原紀錄，説明發電機能發電，若測量電壓一直不上升，説明發電機或調節器有故障，應及時維修。
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