昨天開始，長安街及其延長線等十條道路除自行車外，禁止其他非機動車通行。昨天一大早，北京晨報記者在現場採訪時看到，交管部門已在各條非機動車限行路段加大警力部署，在禁限行道路兩端及主要路口設置宣傳卡控崗，對違反《通告》規定的禁限車輛進行糾正，並引導其駛離限行路段。記者注意到，首日闖禁行區的電動二輪車比較少見。
現場 “禁行”前期以警告勸離為主
昨天是《通告》實施首日，一大早，北京晨報記者就來到王府井南口，交警已在此處設置了卡控崗。記者看到，雖然該路口電動二輪車數量不少，但大部分都是從王府井穿行到台基廠大街的，沿着長安街騎行的很少。
不過仍有闖禁者。一位騎車人沿着長安街自東向西騎過來，交警將其攔下。騎車人表示，自己的單位就在東方新天地，自己騎車回家拿點東西，就騎了不到200米的距離。交警告訴他，雖然距離不長，但也不能騎行，否則就是違法，隨後，交警遞給他一張宣傳卡片，這位騎車人表示以後自己會注意。
沒一會兒，又一位駕駛電動二輪的市民騎車過來，靠近路口看到交警後急忙下車，交警上前進行了提示，並讓其往南拐進台基廠大街繞行一下。
記者在蹲守的半小時內，交警在路口勸阻了四五位騎車人，均未開具罰單，只是進行了警告。市交管局相關負責人向記者介紹，《通告》發佈後，儘管前期進行了廣泛宣傳，但考慮到一些市民羣眾對《通告》的限行車種、路線等內容尚未完全理解、知曉，在《通告》實施前期，執勤民警對違限車輛以糾正、警告、宣傳、勸離為主，對拒不服從民警糾正的將依法予以處罰。
新規 禁行道路可穿行不允許騎行
日前，交管部門制定發佈通告，確定本市十條交通流量大、機動車與非機動車混行區域廣、交通事故多發的地區主要道路(路段)，採取除自行車外，禁止其他非機動車通行的管理措施。這十條大街是：長安街(建國門至復興門)、廣場東側路、廣場西側路、府右街、正義路、復外大街(復興門橋至木樨地橋)、建外大街(國貿橋至建國門橋)、復興路(木樨地橋至新興橋)、蒲黃榆路(玉蜓橋至劉家窯橋)、石景山區石景山路(玉泉路路口至魯谷東街北口)。不過，這些道路不允許騎行，卻可以穿行。
為確保《通告》順利實施，交管部門積極深入十條限行大街沿線企事業單位、居民社區、學校開展廣泛宣傳，並依託各級交通安全組織、街道居委會進行入户宣傳告知，累計發放各類宣傳材料12萬餘份。近一週來，路上執勤民警隨身攜帶印有《通告》提示和繞行線路圖等宣傳卡片向羣眾發放，並接受過往羣眾諮詢。
4月10日，交管部門在十條限行大街各路口處安裝非機動車禁令標誌，及輔助標誌156套，宣傳提示牌85面。根據法規，如果電動二輪車再上這10條路行駛，將被處以20元罰款，對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。
答疑
1、家或單位在禁行區內怎麼辦?
交管局：考慮到住家、單位或學校在禁限區域內的市民羣眾出行實際情況，允許將電動自行車在禁限路段的便道上推行，便道較窄或有障礙物的，可以在非機動車道內推行，但不能騎行。
2、部分殘疾人使用的機動輪椅也屬於電動二輪車，出行是否受限?
交管局：對於住家和單位在禁限區域內的殘疾人，駕駛殘疾人機動輪椅車出行的，執勤交警在核實情況後，予以照顧放行，但其所駕駛的殘疾人機動輪椅車必須符合國家標準，且為註冊登記的車輛。
3、電動平衡車、滑板車等闖入禁行區內是否允許?
交管局：現行道路交通安全法律法規中沒有“滑板車、平衡車、獨輪車”的相關概念，這些車只能視為休閒娛樂工具，不能作為交通工具在道路上使用。
4、電動三輪、四輪車是否允許進入禁行區?
交管局：根據《道路交通安全法》相關規定，電動或燃油三、四輪車輛均屬於機動車，必須同時列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》和我市《環保目錄》，並註冊登記後方可上路行駛。交管部門在日常管理中始終堅持依法管理，今後也將繼續加大對違法上路的`電動三、四輪車的查處整治力度。
4月11日，北京加強電動自行車管理措施開始實施。根據措施，包括長安街在內的十條路段禁止電動自行車上路。
第一天的實施情況如何?相應的外賣、快遞等服務有無受影響?《新聞極客》詢問相關情況，外賣和快遞公司表示受影響有限。
禁行首日大小路口均有人執勤勸阻
此次禁行的具體路段包括長安街(建國門至復興門)，廣場東、西側路，府右街，正義路，復外大街(復興門橋至木樨地橋)，建外大街(國貿橋至建國門橋)，復興路(木樨地橋至新興橋)，蒲黃榆路(玉蜓橋至劉家窯橋)，石景山區石景山路(玉泉路路口至魯谷東街北口)。
在這些路段，除自行車外，禁止其他非機動車通行，包括已經登記上牌的電動自行車。
近年來，北京市電動二輪車數量迅猛增長，據相關部門調查統計，目前北京市電動二輪車總數已達400萬輛，且絕大多數為不符合電動自行車註冊登記規定的超標車輛。
此外，電動二輪車在交通流量大，機動車與非機動車交叉區域多的道路上行駛極易發生交通事故。據交管部門統計，去年北京市電動二輪車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人;其中，傷人數佔全市交通事故傷人總數的36.7%。
交管部門指出對違反禁限規定行駛的車輛按照“未按照禁令標誌指示行駛的”違法行為，罰款20元，拒繳罰款的，一律扣留車輛。
據媒體報道，11日早高峯期間，長安街等禁限區域的各個大小路口都有民警或協管員執勤，限行路段偶有發現電動車準備轉入長安街，民警或協管員會立即上前，先交給騎車人一份通告書，再口頭告知禁止駛入，騎車人有時會多詢問幾句，但最後全部服從指令，沒有任何人與民警發生口角爭執。
交管部門表示，考慮到住家、單位和學校在禁限區域內市民出行情況，允許將電動自行車在禁限路段的便道上推行，便道較窄或有障礙物的，可以在非機動車道內推行，但不能騎行。
4月6日，騎着電動車和自行車的人們在長安街上等候過馬路
快遞説影響不大 外賣擔心會晚一點
外賣派送使用的多是此次在十條大街限行的電動自行車，針對此次限行可能會對派餐高峯期帶來的影響，《新聞極客》致電百度外賣全國客服熱線。
一名客服人員表示，送餐人員騎的是電瓶車，暫時沒有收到不讓送的通知，具體在電動自行車限行地段能否派送，建議下單嘗試，下單成功表示可以派送。
蒲黃榆路一名外賣送餐員11日中午告訴《新聞極客》，自己沒接到不讓送餐的通知，不過擔心會比平時略晚一點。
此次電動車限行是否對快遞業帶來影響，《新聞極客》也諮詢了十條大街禁止電動自行車對應網點的快遞公司。
圓通快遞的相關工作人員表示，此次禁行的是電動自行車，也就是電動兩輪車，而對於目前的快遞業務來説，大多數快遞員都是使用電動三輪車，而且此次禁行的十條大街，是長安街及其延長線等，在此之前，長安街就已經禁止電動三輪車和摩托車通行了，因此這一輪的禁行對於圓通的快遞業務的影響並不大。
深圳交警查扣的海量電動自行車、摩托車
深圳全城“禁摩限電”， 廣州立法
深圳近期也展開了史上最嚴格的電動車整治活動。
據媒體報道，2015年全年，深圳市共發生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%;死亡431人，同比下降6.1%，實現了事故總數和死亡人數的雙下降，但涉摩涉電交通事故死亡人數為41人，同比上升27.66%。
深圳市交警局有關人士表示，摩托車、電單車氾濫，嚴重影響市民出行安全，存在重大的交通安全隱患。
正是在這種大環境下，深圳交警部門在全市範圍內開始了新一輪“禁摩限電”集中整治行動。但深圳這輪原本加強道路安全管理的“禁摩限電”的行動，卻因為涉及快遞送件服務問題而引發爭論，尤其是主要依靠電動車解決“最後一公里”問題的快遞企業，在此輪嚴打中受災嚴重。
有媒體報道，有快遞企業直言，因派件車輛不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降。另一些快遞企業則表示，待交警下班後才收派快遞，這也導致投遞效率的降低。
廣州則採取了立法措施。3月29日，《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》已經正式提交人大審議。草案明確，廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運)，其中對於電動車，首次明確規定全市範圍內禁止銷售，無論其是否符合國家標準，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。
這意味着廣州整治多年的電動自行車等“五類車”正式進入立法階段。
作為短距離出行“神器”，電動自行車有大量使用者。但電動車的管理一直是一個令管理部門頭疼的問題。有專家指出，在使用與管理之間，城市需要拿出創新之道。
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