隨着個人的素質不斷提高，報告與我們的生活緊密相連，不同的報告內容同樣也是不同的。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編幫大家整理的行業調研報告，僅供參考，歡迎大家閲讀。
税基管理是税源管理的基礎和關鍵，是有效提高税收管理水平的重要手段。如果將税源看作是一條永不幹涸的水流，那麼税基就是這條水流的發源地，只有保持税基的穩定和活力，才能開源拓流。企業所得税作為地税部門的一項重要税種，保持税基的穩定和壯大尤為重要。XX市地税局為實現“穩税基”的目的，深入開展調查研究，摸清企業現狀，進行認真分析，認為應從加強户籍管理、日常監控、核定徵收等幾個方面入手，深化措施的制定和實施，真正將企業所得税税基管實、管準、管到位。
一、當前企業所得税管理現狀
隨着國家《企業所得税法》的出台和税務機關控管水平的提高，企業所得税的管理日趨科學、完善。但是企業所得額虛報瞞報，侵蝕企業所得税税基的現象仍然在部分企業中存在。主要表現在：一是20xx年企業所得税徵管範圍調整以來，地税部門管理的企業中，除正常的破產註銷外，一些企業借改制、改組之機，停舊辦新，脱殼重建，以此享受國家新辦企業税收優惠政策，導致地税管理的企業所得税户數大幅減少，嚴重侵蝕了企業所得税税基。二是部分企業受利益驅使，採取收入不入賬、虛列成本、多攤費用等不正當方式進行會計核算，造成納税申報不真實。三是少數企業存在着連續虧損、長虧不倒、虛虧實盈等不正常現象。
二、壯大穩定企業所得税税基的建議
（一）加強户籍管理，穩定納税户數
1、關口前移，主動介入。地税部門要加強與工商、國税、質檢、民政等部門的政務協作和信息聯繫，建立企業所得税納税人户籍變化信息庫，定期採集登記信息，及時掌握新辦、變更、遷移、註銷户情況，對其所得税管轄權進行界定，將應屬於地税管轄的企業及時納入地税管理。加強税務管理員巡查制度的落實，深入企業進行經常性的調查和了解，對有投資、改制、關停等成立新企業意向的老企業加強宣傳和動向監控，多渠道引導企業在註冊資金、投資方式、註冊地點、公司章程的訂立上向有利於地税部門的方向轉移，爭取將新舊税源保留在地税系統進行管轄。
2、落實政策，加強審核。準確掌握企業所得税徵管範圍的劃分標準，尤其是從事税務登記、税源管理崗位的人員，應認真學習國税發[XX]X、[XX]XX、[XX]XX和[XX]X的有關規定，加強對企業設立時各項實質要件的審核。對在實質要素上不符合新辦企業標準的新登記企業，按照實質大於形式的原則，不予承認新辦企業條件，努力爭取管轄權力。
3、加強調查，摸清底數。對轄區內的税源企業進行一次徹底的調查，建立分行業、分經濟性質、分經營規模、分贏利水平和納税水平的《企業所得税税源登記台帳》，對行業分佈、重點税源、贏利面、虧損面等情況準確掌握瞭解。
（二）狠抓日常監控，強化税基核實
1、加強調查核實。落實税管員巡視制度，尤其是落實好對重點税源企業的駐廠管理制度，切實加強對企業財務狀況、生產經營、納税情況、重大經濟行為的掌握和了解，着重對企業申報數據的調查與核實，綜合運用各種方式方法，牢牢把握住備案類和審批類事項管理、收入與成本確認、關聯交易管理這三個核心環節，對連續發生或跳躍式發生零申報、負申報、微利申報的納税人，加強調查核實。
2、注重發揮分析預警和納税評估重要作用。整合利用申報數據、實地採集數據和第三方數據，加強分析預警和納税評估是強化税基日常監控的又一重要途徑。一是建立分析預警體系模型，合理確定預警標準和範圍，積極引入第三方數據（變電站用電數據、勞務部門用人信息、財務報表、國税部門增值税、消費税徵收信息、土地、房產部門信息、工商部門取得企業股東和股權變動信息、建設項目分項目明細申報等），並通過典型調查、召開税企座談會充分徵求意見，結合行業宏觀數據、歷史數據等因素進行綜合分析測算，建立商業、紡織、建築、房地產、飲食業、交通運輸業、商務服務等不同行業的投入產出比、產品物耗比、產品能耗比、平均利潤率、平均應税所得率、成本率、平均所得税税負率等分析預警體系，合理確定行業預警值。在此基礎上，以監控指標為參數，定期開展收入分析，進行橫向和縱向對比，對變化較大、明顯低於平均指標數的納税人納入預警名單，強化過程監控。
二是加強税收分析，深化納税評估。結合納税人納税申報表、財務會計報表、行業即時信息、企業歷史信息，以及日常管理掌握的企業實際情況，綜合採用案頭分析、預警值分析、同行業數據橫向比較、歷史數據縱向比較、與其他税種關聯性分析、主要產品物耗能耗指標比較分析、税務約談舉證、實地調查核實等方法，對偏離峯值較多、税負異常、疑點較多的納税異常企業逐户進行企業所得税納税評估。
（三）加強中小企業管理，做實核定文章
賬證不健全的中小企業往往通過隱匿應税收入、虛增成本費用的方式侵蝕所得税税基。因此，必須提高查賬徵收界定門檻，加強中小企業所得税核定徵收力度。
1、準確界定徵收方式。嚴格按照《徵管法》、《企業所得税法》和現行企業財務會計制度的有關規定，準確界定企業賬務不規範情況下的徵收方式。即：凡是沒有材料賬及庫存商品賬的、實現收入結轉不及時的、沒有財務報表或賬表不符的、不能做到賬目日清月結的、未按規定設置賬簿的、不能如實反映企業財務情況和經營成果的、不能及時將本企業財務制度或財務、會計處理方法報送税務機關備案的、發生業務無法取得發票且金額佔到成本費用總額10%（含）以上的，一律認定為賬目混亂、賬務混亂，實行核定徵收。
2、合理確定税負標準。通過掌握企業機器數量、用工、用電、用料等關鍵生產經營數據，測算企業收入水平、材料耗用、投入產出比，切實掌握納税人的收入盈利水平，合理確定納税人税負標準。
3、抓好巡查環節，減少核定徵收偏差度。對實行核定徵收的企業，不能“一核了之”，要嚴格按照核定徵收額進行徵收，並通過日常巡查，隨時掌握核定徵收企業所得税納税人的生產經營狀況，用工、用電、用料變動情況，防止企業人為調節收入以規避税收。
一般來説，建設工程都具有周期長、生產要素價格變化頻繁、產品單件性、固定性等特徵，使得建設工程的造價複雜多變，因此，業主方對其管理應貫穿於工程建設的全過程。包括建設工程的立項決策階段、設計階段、招階段和施工階段。下面我僅根據我的工作經驗及一些設想，針對以上四個方面分別談談業主方在工程造價管理過程中的作用和應注意的問題。
一、立項決策階段
在這一階段，業主對工程造價的管理重點是積極參與項目決策前的準備工作，切實做好可行性研究，根據市場需要及發展前景，合理確定建設規模。要做好這方面的工作，必須投入大量的人力、財力、物力和時間，在對建設產品的技術來源、市場容量、市場前景以及經濟效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價，編制的投資估算儘可能全面，充分考慮建設期間可能出現的各種因素(如材料價格上漲係數)對工程造價的影響，使投資估算真正起到控制項目投資的作用。在這一方面，我公司的投入是非常大的。現建有經浙江省科技廳認定的“浙江省江山有機胺及c?1化學研究開發中心”及中試實驗車間，由該中心編制的現已成功實施的“3.2萬t/a有機胺技術項目”，“9mw熱電聯產項目”，“1萬t/a精甲醇項目”的投資估算，均起到了有效控制工程實際投資的作用。
二、設計階段
擬建項目經過決策立項後，設計就成為工程建設的關鍵。在這一階段工程造價的管理主要體現在“技術與經濟”的相結合上。據經驗分析，設計階段對工程造價的影響佔75%以上，設計的優劣直接影響建設費用的多少和建設工期的長短，直接決定着投入的人力、物力和財力的多少。據統計，技術經濟合理的設計，可以降低工程造價5%10%，甚至可達10%～20%。在市場經濟下，要做到設計經濟合理，除了業主方的積極配合，及時向設計單位提供可靠的工程基礎資料;設計院從內部着手提高設計人員的整體素質、經濟觀念外，作為業主方，我認為非常有必要從以下幾個方面着手，以求改變現普遍存在的設計粗糙的局面。
積極推行設計招投標(包括設計方案競標)。目前，設計單位憑關係、靠情面承攬設計任務的情況還不少，由此帶來的一系列負面影響主要表現在：一方面設計深度不夠，不能適應工程施工招投標的需要，尤其不能滿足現在建設工程無標底施工招投標的要求;另一方面設計個性及變更頻繁，給工程造價控制帶來一定的難度。
三、施工階段
施工階段造價控制的重要一環就是要科學地組織建設，正確地處理造價和工期、質量的辯證關係，以提高工程建設的綜合經濟效益。由於施工階段的造價控制目標就是承包合同價，因此，在施工過程中要採取各種有效措施，嚴格控制支出，並將實際支出值與造價控制目標值進行比較，而後作出分析及預測，對各種干擾因素加強控制，及時採取措施，以確保造價控制目標的實現。此外，根據實際情況，允許對造價控制目標進行必要的調整，使之始終處於最佳狀態並切合實際。例如，在某變電站工程的施工中發現，若按設計進行外引接地施工，將要花費50幾萬元，且還不能保證接地電阻達到要求;後來，技經人員與設計人員協商並重新收集資料，認為利用周圍的民房接地配合站內接地網即可達到要求，且造價只需7萬多元。
我在酒店實習的這段日子，我一直在思考這樣一個問題。究竟什麼是酒店經營成功的關鍵呢？通過向我的上次和同事的討論、回到學校找老師討教和我查閲資料後，我總結出有一下幾點我自己個人的見解：
1.綠色酒店:
崇尚自然，保護環境，已經越來越受到人們的關注。而隨着我國對環保工作的重視，綠色飯店"就成了可持續發展的必然選擇。而創綠活動對飯店自身來説，在以成本控制為核心的基礎上，能使管理水準有了一個新的提高，經營理念有了質的飛躍，同時提高酒店的公眾形象和知名度，標誌着飯店的檔次和品位。
雖然有部分飯店是以接待商務、會議等客人為主，對旅遊業的依賴並不十分明顯，但總的來説，飯店業的發展是離不開旅遊業的發展的，而旅遊業的發展離不開環境的保護，同時飯店業也為旅遊業提供支撐。飯店對旅遊業的支撐作用表現在兩個方面：一是飯店為旅遊業提供了必要的基礎設施，滿足旅遊者住宿、餐飲等的基本需要；二是為旅遊業的發展而維持和改進環境質量，滿足旅遊者觀賞、休閒、娛樂的需要。從目前的發展看，飯店業對旅遊業的支撐在第一個層面上表現得比較明顯，而在第二個層面的支撐上則不夠有力，有許多飯店不但沒有起支撐作用，反而由於建設和經營造成景區環境污染，使景區風景質量驟降。而環境的破壞，最終也是對破壞飯店業自身的破壞！所以，我們呼喚保護環境，不僅是呼喚意識的覺醒，更是呼喚堅實的行動。
2.服務質量
對於酒店等服務行業來講,服務質量無疑是企業的核心競爭力之一,是企業的生命線.高水平的服務質量不僅能夠為顧客留下深刻的印象,為其再次光臨打下基礎.而且能夠使顧客倍感尊榮,為企業樹立良好的品牌和形象.在開元我們看到,酒店領導十分重視服務質量的提高,即使對於我們短期實習生,也必須經過嚴格的禮儀培訓後才能上崗.對老員工進行跟蹤培訓和指導,不斷提高和改善他們的業務素質和水平.部門經理和主管經常對我們説:”你的一舉一動都代表了我們開元,你的形象就是我們開元的形象”.”客人永遠不會錯,錯的只會是我們.”.”只有真誠的服務,才會換來客人的微笑.”
3.酒店文化
飯店裏無所不在的是服務文化、禮儀文化、地域文化、飲食文化、解困文化等等，在飯店裏所有的工作人員都是主人，所有的賓客來到飯店都會對飯店和飯店人產生或多或少的依賴，除了在接受服務的過程中接收文化或知識，他們還在遇到困難時向飯店人尋求幫助。因此，我們可以説，飯店是一個到處充斥着文化和知識的場所。於是，在這裏工作的人們必須更有知識、文化和涵養。賓客在品
嘗一道菜式，而耳邊是服務員小姐用甜美的聲音介紹有關菜式的知識，
包括起源、流傳、特色、新意等等，不僅更增添了品菜的樂趣，也讓客人接收到一些新的知識和信息，讓他們從另一個層面上覺得不虛此行。
在飯店的任何一個角落都是彬彬有禮的服務人員，規範的操作、職業的微笑、謙恭的神態，讓客人無時無刻不受着禮儀文化的薰陶。處於社會中的個人永遠都在受着周邊人的影響，所謂人以羣分，禮儀文化不僅使飯店人素質提高，也在有益地影響着客人，提升着整個社會的素質與涵養。新到一處，客人落腳飯店，總是迫不及待地想要多瞭解當地的地域文化、風土人情、景觀特色。飯店人對此都應非常熟悉，飯店只是一個單體的建築，只有在地域的大背景下，他才有了厚重的底藴，有了文化的背景。對於外地客人而言，他們來到這裏或者為了這個地方的景觀特色，或者為了商務辦公，基本上不會衝着一個單獨的住宿環境而來。因此飯店需要有一種功能，能夠憑藉地主的身份為客人提供儘可能多的方便。比如介紹當地的旅遊資源，比如在當地進行商務辦公的路徑指點。這樣，飯店才真正成為地方與外界溝通的一扇窗。還有一種稱之為“解困文化”，也就是幫助客人解決難題的知識提供能力，金鑰匙文化就是典型，滿意加驚喜，完成不可能完成的任務
4.網絡營銷
互聯網給酒店營銷帶來了什麼？它是一個很好的信息平台。在信息量豐富、實時溝通、市場呈加速度變化的資訊時代，酒店再也不能以昨天的方式來思考或解決今天的問題，不能以過去傳統的手法來操作今天的事業。互聯網加快了人與人之間的溝通與瞭解，信息變得空前重要，誰先一步掌握信息，誰就領先於市場。酒店通過互聯網宣傳企業形象，比以往的宣傳方式更快捷、更清晰、更全面、更互動，使無形服務有形化。酒店可以利用多媒體技術，把酒店整體的設施設備、內部環境裝飾、各種特色服務等在互聯網上動態地表現出來。客人可以更快、更便捷地瞭解酒店，他們足不出户便可以在自己的家裏或辦公室裏得到視覺上的形象化的享受，獲得身臨其境的感覺。酒店可以更細緻、更周到地在第一時間反饋客人所需要的信息，雙方達成互動。但酒店在宣傳的同時，要做到“誠實”。酒店在網上的圖片、宣傳資料也要與客人在酒店親眼看到的一致，甚至超出他們的期望。酒店在互聯網上公佈的價格要與在其它各個途徑的報價保持一致，讓客人對酒店產生信任感。
它為酒店增加了一種富有競爭力的營銷手段。酒店的網站，是酒店在互聯網上的一個窗口，類似於傳統名片的作用，但又是一個比傳統的雜誌、電視、報紙和其它廣告形式更有成本效益的廣告方式。酒店集團的網站，可以讓客人在網站上看到集團不同地區各個酒店的情況，瞭解 每個酒店的客房及價格信息，進行網上預訂，為集團提供的“一站式服務”而感到滿意，集團各酒店更是可以達到網上資源共享。互聯網營銷對單體酒店的幫助更大。在沒有互聯網之前，連鎖酒店有分佈在全球各地的銷售網絡，有其獨立的訂房系統，在客源上有一定範圍的壟斷優勢。此時，單體酒店缺乏競爭力，但有了互聯網，單體酒店可以通過跟各訂房網合作，同樣實現資源共享，利益共享。另外，單體酒店能在面對市場變化
時表現得更靈活，能根據市場的變化快速調整應對策略。相對連鎖酒店雖然有整體的營銷模式和策略，能形成轟動效應，但它不可能適合所有的市場，往往容易患“水土不服綜合症”。
它讓酒店看到很多新的機會。互聯網的到來，給酒店帶來了很多便利。它效率更高、成本更低、信息更準確、溝通變得更互動。互聯網有利於酒店拓展潛在客户市場，使全球營銷成為可能。互聯網打破了時間和空間的限制，覆蓋了整個世界。酒店通過互聯網可以將自己的信息迅速傳送到世界各地。世界各地的客户也可以通過網上瀏覽，馬上獲得酒店的所有信息，甚至立即完成網上購買。互聯網營銷擴大了酒店的市場範圍，大大提高了酒店的營銷能力.
5．前廳
a.有與接待能力相適應的前廳。內裝修美觀別緻。
b.總服務枱有中英文標誌，分區段設置接待、問訊、結賬。
c.有飯店和客人同時開啟的貴重物品保險箱。保險箱位置安全、隱蔽，能夠保護客人的隱私；
d.在非經營區設客人休息場所；
e.門廳及主要公共區域有殘疾人出入坡道，配備輪椅。有殘疾人專用衞生間或廁位，能為殘疾人提供特殊服務.
2．客房
a.至少有40間（套）可供出租的客房；有單人間，套房；有殘疾人客房，該房間內設備能滿足殘疾人生活起居的一般要求；有遮光窗簾;具備有效的防噪音及隔音措施；
b.裝修良好、美觀，有軟墊牀、梳粧枱或寫字枱、衣櫥及衣架、座椅或簡易沙發、牀頭櫃、牀頭燈及行李架等配套傢俱。室內滿鋪地毯，或為木地板。室內採用區域照明且目的物照明度良好；
c.有衞生間，裝有抽水馬桶、梳粧枱（配備面盆、梳粧鏡）、浴缸並帶淋浴噴頭（有單獨淋浴間的可不帶淋浴噴頭），配有浴簾、晾衣繩。採取有效的防滑措施。衞生間採用較高級建築材料裝修地面、牆面，色調柔和，目的物照明度良好。有良好的排風系統或排風器、110/220V電源插座。
d.有彩色電視機、音響設備，並有閉路電視演播系統。
e.客房內一般要有微型酒吧（包括小冰箱），提供適量飲料，並在適當位置放置烈性酒，備有飲酒器具和酒單；
3．餐廳及酒吧
a.有中餐廳; 有獨立封閉的酒吧；有咖啡廳（簡單西餐廳）。
b.有適量的宴會單間或小宴會廳。能提供中西式宴會服務；
4．公共區域
a.提供回車線或停車場；
b.3層（含）以上的樓房有足夠的客用電梯；
d.有男女分設的公共衞生間；
e.有小商場，出售旅行日常用品、旅遊紀念品、工藝品等商品；頻繁調遣和上京述職。
四.小結
通過這次為期四個月的短期駐地實習使我比較全面地直觀地瞭解了酒店行業的生產經營過程,認識到管理實踐的重要性.為今後的理論學習進一步打下堅實礎.同時,在實習的過程中,也結識了很多同事和朋友，建立了廣大的人脈資源！
近年來，在市委、市政府的正確領導下，經過全行業的齊心努力，中心城區出租汽車行業管理和服務水平有了明顯提高，在方便市民出行、擴大社會就業、塑造城市形象等方面發揮了重要的作用，有效維護了行業的穩定發展。
一、基本情況
目前，中心城區共有出租汽車企業15户，其中，巡遊出租車企業13户，網絡預約出租車企業2户。有從業人員1500人左右。現有出租車834輛，其中油氣兩用型617輛佔73%、甲醇燃料型167輛佔20%，純電動型50輛佔6%。
1、經營模式。中心城區15户出租車企業車輛經營權和所有權採用的“兩權歸企業、承租經營”經營模式，這種緊密型、集約型的管理模式對落實行業政策，加強車輛管理，維護行業穩定有着積極促進作用，比較適合於XX出租車管理現狀。
2、費用情況。中心城區出租車每月向企業繳納的承包費標準均為3360元，企業統一為車輛繳納車輛保險費、車輛折舊費、年檢年審費、營業税等。
3、運價情況。為了解決中心城區出租車運價偏低、駕駛員收入不高的問題，20xx年我們調整了出租車運價，以出租車白天運價為例，由原來的2公里起步價4元調整為5元，每超過1公里加價1.2元，有效維護了行業健康穩定發展。
4、改革情況。為了進一步滿足社會公眾高品質、多樣化出行需求，不斷推動我市出租車行業的改革與發展。20xx年我市制定出台了《XX市人民政府關於深化出租汽車行業改革的實施意見》和《XX市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，兩個規範性文件分別於20xx年3月和6月份制定頒佈，對於規範巡遊出租車和網絡預約出租車經營服務行為，促進出租車行業與互聯網融合發展，為全面推進全市出租車行業改革發展奠定良好的基礎。同時，已有兩户網約車平台在中心城區註冊，共有車輛34輛。
二、管理現狀
近年來，市運管局通過不斷加強行業監管，落實目標責任，規範經營行為，全市出租車行業穩定發展取得了一定成效。
一是建立健全了企業管理制度和企業法人治理結構，推行了出租汽車經營權和所有權“兩權歸企、承包經營”工作，強化對企業從業人員的教育管理，堅持對車輛例檢、駕駛員例會學習制度，有效改善了服務質量，夯實了企業管理基礎。
二是嚴格質量信譽考核，出租車企業管理、經營行為、服務質量、社會責任有了顯著改進，有力的推動了出租車行業規範化發展。
三是充分運用科技手段加強出租車管理，建立了市縣運管機構、出租車企業動態監管平台，實現了對出租車經營行為實時監管，有力的改進了行業管理工作。
四是及時更新了出租車。保持運力與運量的總體平衡，通過質量信譽考核，及時更新到期退出的老舊出租車，進一步緩解了羣眾“打車難”的問題，提升出租車行業整體形象。
五是下調了出租車承包費用。20xx年按照8%幅度下調了出租車承包費用，中心城區834輛出租車承包費由原來的3680元調整為3360元，進一步減輕了駕駛員的經營負擔，維護了正常的經營秩序。
六是調整了XX城區出租車運價。針對XX城區10年來出租車運價長期未調整，駕駛員反映運價偏低，收入不高的問題，在經過市場調查、價格監審、聽證會議審查等程序後，於20xx年11月調整了城區出租車運價，進一步增加了出租車經營收入，消除了行業不穩定因素。
七是及時發放了出租車燃油補貼。按照相關程序，市運管局按時足額發放了出租車燃油補貼，認真落實國家對出租車行業的惠民政策，有效維護了行業穩定。
八是紮實做好安全管理工作，簽訂了安全目標管理責任書，開展了安全教育培訓，強化安全生產日常監管，維護了良好的安全生產秩序。
九是紮實開展文明創建活動。組織各出租車企業扎認真實開展了精神文明創建活動和服務質量提升年活動，積極參與“義務植樹”“金秋助學”“愛心送考”“扶貧濟困”“夏天送清涼、冬天送温暖”等活動，有力的推動了行業精神文明建設。
三、存在問題
一是企業主體責任落實不到位。個別企業管理不到位，管理制度、管理機構以及管理人員不健全，目標責任不明確，路檢路查以及誠信考核不紮實，現代科技手段管理運用不充分。
二是從業人員管理不到位。企業在從業人員的教育培訓上流於形式，部分駕駛員素質不高，違規違章行為較多，因服務質量不好而造成的乘客投訴屢禁不止。部分車輛車容車貌較差、車載設備不完善。
三是收取的費用不透明。企業在簽訂的合同中，部分條款不明確，責權利不統一，企業隨意向駕駛員收取的費用現象較為突出。駕駛員個人承擔的保險費用過高。
四是安全管理不到位。企業安全主體責任落實不到位，安全檢查不力，尤其在駕駛人員的安全教育上做得不夠，對安全工作沒有引起足夠重視，存在的安全隱得不到及時整改。
四、工作建議
一是認真落實企業的主體責任。督促各企業要牢固樹立責任意識和大局意識，明確崗位職責，落實責任要求，在企業管理、安全管理、經營行為以及運營服務等方面，要嚴格執行政策規定要求，屬於企業承擔的一些主體責任必須要落實到位。加強培訓教育。督促各企業要結合各自的實際情況，組織開展駕駛員的培訓工作，認真學習出租車相關管理服務知識，不斷提升從業人員綜合素質。加強對出租企業負責人和管理人員教育培訓，提高企業的管理能力和精細化管理水平。要規範企業管理。要強化路檢路查，督促各企業定期開展檢查和自查自糾，堅持每週一次的車容車貌例檢制度和提示告誡制度，減少交通違法和經營違法行為。強化對投訴問題的調處力度，對羣眾反映的問題，要做到處理及時、答覆及時。要規範企業與駕駛員的合同管理，明確雙方的權利義務和責任。要進一步強化安全生產管理，認真落實安全生產主體責任，加強對從業人員的安全教育，強化監督檢查和整改落實，確保行業安全發展。要促進網約車和傳統出租車行業相互融合，規範網約車市場的發展。
二是開展中心城區城市客運運力及社會穩定風險評估，科學評估中心城區現有社會經濟發展水平條件下的公交、巡遊出租車、網約出租車保有量；傳統燃料，清潔能源和新能源車輛在今後出租車行業的佔比；如何完善出租車運價體系；理順利益分配機制等熱點問題。為政府決策提供科學依據，即滿足廣大人民羣眾差異化出行需求，又確保企業及從業人員有利可圖，確保社會穩定。
三是認真抓好出租車行業的改革發展。根據市政府《實施意見》和中心城區實際，今後一個時期內，中心城區巡遊出租車仍要突出“實行特許經營，有數量管制；實行政府運價，有運價管制；實行統一標準，有質量管制”的特性。因為傳統出租車行業受到市場調整帶來的發展空間限制，承包者和企業之間就收益分配方式產生的矛盾不斷加劇，在司機向企業繳納固定管理費的承包模式下，企業作為市場主體卻不承擔收益風險，這在市場經濟條件下並不正常。因此，通過“互聯網+”出租客運，巡遊出租車企業運用互聯網技術和先進的信息化監管平台融入網絡預約服務，勢在必行。我市中心城區13户出租車企業和東運網約車公司已簽訂了接入協議，為改革探索邁出了可喜的一步。鑑於網約出租車公司組織架構和運價方式較為鬆散扁平化，出行服務的安全和質量監管將變得更加重要，應從兩方面深化監管，首先要探索加強網約車保險服務，可以考慮從接受訂單到將乘客送達目的地整個過程提供明確的保險方案。其次是網約車平台壟斷的規範機制，網絡性和規模性是互聯網產業的基本特徵，為防止網約車壟斷，應確保中心城區平台公司進入市場數量沒有限制，允許司機可以接入兩個以上平台，允許乘客和司機在不同的網約車平台自由進出。
總之，要按照“堅持乘客為本，堅持改革創新，堅持統籌兼顧，堅持依法規範”的原則，既推動傳統出租車行業的轉型提質，又引導規範網約出租車的發展，有效實現兩種業態融合發展。
一、種業政策導向
（一）種業產業政策研究
1、種業發展過程
種業包括科研育種、種子繁殖、種子處理、市場營銷、公共管理與社會支撐等五個方面。種業是當前農業技術集成最重要的載體之一，種業的發展對農業發展有着決定性的作用。我國種業發展主要經歷了3個階段：階段時間主要標誌計劃性階段建國後1980年創建縣鄉兩級良種場，品種選育、種子生產、供應實現專業化雙軌制階段1980年-XX年非主要農作物種子的計劃管制取消，實行市場調節，主要農作物種子仍然計劃供應，由國有種子公司壟斷經營市場化階段XX年至今《種子法》和《植物新品種保護條例》的頒佈、實施從三個階段看，我國種業經過了由低技術粗放型向技術研發型過渡，而《種子法》的實施，使品種權益得到保護，科研機構及企業對新品種培育更加重視，新品種的推廣也推動了農業生產的發展，單產穩步提升，國家糧食安全持續得到保障。
2、種子現行法規
《種子法》等相關法律規定的頒佈實施，確定了品種選育、審定、生產、經營及應用的法律框架，使品種權獲得了保護。種子法規明確指出，主要農作物品種在推廣應用前應當通過國家級或省級審定，應當審定的農作物品種未經審定通過的，不得發佈廣告，不得經營、推廣；在中國沒有經常居所或者營業場所的外國組織在中國申請品種審定的，應當委託具有法人資格的中國種子科研、生產、經營機構代理；允許中外合資、合作開發生產經營農作物種子，暫不允許設立外商投資經營銷售型農作物種子企業和外商獨資農作物種子企業。
3、種業政策趨向
自國家開始推進種子管理體制改革以來，種子生產經營單位與農業行政主管部門政企分開的工作逐步落實，這使得原先帶有政府背景的種子企業，也開始真正融入市場化的競爭環境。
在政企分開的同時，國家還不斷加強種子市場監管，啟動品種退出機制，使得品種多、雜、亂現象得到明顯改善，種子市場秩序明顯好轉。
（二）重點扶持方向
1、重點培育一些規模較大的種子公司
國家將通過各種方式，淘汰一批中小種子公司，鼓勵有實力的國內龍頭種業公司實施擴張或併購。未來種業市場份額將進一步向大企業集中，行業內的企業兼併重組將不斷出現。
2、提高農業科技創新和推廣能力
國家將通過增加財政投入，鼓勵企業作為創新主體參與良種培育工作，保護具有合法品種經營權的企業的知識產權，重建市場公平競爭秩序。通過健全種子執法各項配套規章制度，維護種子知識產權，淨化種業市場環境。
3、支持轉基因作物開發應用
由於當前我國農業存在耕地鋭減、資源短缺等諸多問題，以轉基因技術為核心的生物技術可以加快農業生產方式的轉變，大幅度提高農業生產率，從而為我國農業科技的發展提供重要的、難得的發展機遇。
4、支持農業生產資料流通體系建設
國家將建立和發展現代農資流通體系，鼓勵各類投資主體進入農業生產資料流通領域，通過新建、兼併、聯合等方式參與農資經營，加快農資流通現代化步伐。國家將建立和完善農業生產資料服務體系，鼓勵農資流通企業將農資銷售與服務緊密結合起來，開展配送、加工、採購服務和技術服務及農機具租賃等多樣化服務，為農民提供產前、產中、產後技術服務。
一、地面用耐磨材料
混凝土地面用水泥基耐磨材料是指由硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、耐磨骨料為基料，加入適量添加劑組成的幹混材料。由於耐磨骨料的不同可分為非金屬骨料型和金屬骨料型兩類，其中以金剛砂作為骨料的地坪稱為金剛砂耐磨地坪。
我國水泥基耐磨地坪是20世紀70年代中後期開始發展的。80年代初，國外幾家建築材料生產商（例如麥斯特、西卡、富斯樂等公司）相繼在廣州、上海開設辦事處銷售其產品。90年代後期，麥斯特公司在上海建廠，西卡、富斯樂公司在廣州建廠，真正意義上從國外將此類產品引進到中國，在一些外資的廠房地面進行了施工應用後，取得了很好的效果，既紛紛從國外將該類產品引入，並迅速佔領了國內市場。當水泥基耐磨材料優良的性能、較高的性價比、良好的耐久性逐漸為國內同行瞭解後，國內相關部門對水泥基耐磨材料也進行了相當的研究開發。同濟大學研究了水泥基耐磨材料的強化機理與磨損機制，並開發出了混凝土表面硬化劑，着力解決該產品的物理、力學及外觀性能；上海市政研究院、蘇州水泥與混凝土製品研究院研究開發了混凝土用彩色面料稱為彩色強化料；設計院亦開始在國內工程設計中採用此材料。
水泥基耐磨材料的特點是：價格比較低、耐磨性能優異、耐衝擊。雖然在光潔度、美觀程度方面略遜於樹脂地坪，但是因其較高的性價比及材質特點，使用幾年後，色彩依然比較亮麗，耐磨、抗衝擊性能良好，所以用户在使用後對產品仍較為滿意。
據統計，2000年全國混凝土地面用水泥基耐磨材料應用面積約為100多萬。應用地域主要分佈在華東、華南、華北等地。應用場合主要是生產車間、車庫、倉庫、大型超市、彩色人行道。其中生產車間的工程量約佔70％，是最主要的應用場合。比較大的工程有中華映管（福州）有限公司三期2.5萬生產車間，LG電子（天津）有限公司5萬生產車間，上海通用汽車3.8萬生產車間，上海大眾汽車有限公司2萬生產車間，瀋陽國際汽車博覽交易中心3.1萬等。目前國內生產企業的年產能力約為50萬噸。2007年的實際生產量約20～25萬噸，年使用面積超過500萬。雖然目前伴隨着原材料價格的上漲，水泥基耐磨材料價格的上漲趨勢加大，預計到2010年，水泥基耐磨材料不論在產值、產銷量、使用面積還是從業人員數目上均會有大幅度上漲。目前市場上主要的生產廠商為：上海麥斯特建材有限公司（屬Degussa公司），廣州富斯樂（FoSRoc）化學建材有限公司，廣州西卡建材有限公司（SIkA），日本ABc株式會社，上海天地特種建材有限公司，蘇州麥奇建材有限公司等。國內水泥基耐磨材料生產廠家大量出現，產品的數量、質量也有了很大提高，總體上生產廠家是好的。但由於此產品的技術含量不高，進入門檻低，除了上述提到的企業外，國內還有大量的企業在生產耐磨材料，為了增強競爭力，一些企業一味走低價路線，使該產品的價格、質量持續性走低。一些廠商則魚目混珠、以次充好，致使目前市場上生產的材料質量良莠不齊，甚至出現某些施工隊現場用水泥拌制黃沙亦稱為耐磨材料，出現了劣質工程，對水泥基耐磨材料的聲譽造成了不良的影響。
現在，沿海經濟發達地區基本建設已具有一定規模，企業面臨產業的升級，傳統的機械加工產業逐漸為高新技術企業取代，因此大規模的水泥基耐磨材料的市場需求在沿海經濟發達地區的應用將逐漸趨於平穩或略有下降，而中西部地區由於產業鏈的轉移，水泥基耐磨材料應用將逐漸增大，市場前景廣闊，所以生產水泥基耐磨材料企業的銷售重點應由沿海地區向中西部地區轉移。
二、水泥基自流平材料
水泥自流平地坪材料也稱水泥自流平砂漿，屬於具有特殊功能的水泥砂漿，是以硅酸鹽水泥或鋁酸鹽水泥為膠粘材料，加入顆粒狀集料（砂）和粉狀填料，並使用可再分散聚合物樹脂粉末和各種化學添加劑進行改性，通過一定的生產工藝混合均勻成為粉狀產品包裝。使用時，加水調和成漿狀後，具有極好的流動性，傾注於地面後稍經攤鋪即能夠自動找平，並形成光滑表面。
我國自流平地坪材料的發展大約起始於20世紀80年代末，90年代初，由於當時許多有機材料未能普及，價格高，導致大面積施工時成本較高，很難被工程所接受。隨着我國改革開放和經濟的快速發展，國外可分散聚合物樹脂粉末和保水效果非常好的高性能纖維素的引入和我國水泥質量的提高及穩定，以及混凝土外加劑的發展，使得自流平地面砂漿的應用與發展具有了穩固的材料基礎和應用市場，使得自流平地坪材料的質量得到保證，而且成本相對降低，為大規模工業應用提供了條件。迄今為止，水泥基自流平材料已成為品種多、功能齊全、用途廣泛的一類地坪材料。
水泥基自流平地坪材料的特點是：在澆築後能自動找平，施工效率高，且在施工時還可以在地坪層中架設鋼筋骨架，能夠更好的滿足地坪的重負荷要求，不僅克服了傳統混凝土材料施工速度慢、平整度差以及出現開裂、剝落、起灰等多種缺陷，還可根據不同性能和功能的需求，選用不同的原材料和設計配方，製造出擁有不同特性的地坪材料。如：在自流平地坪材料中添加耐磨骨料（如金剛砂、鋼砂等），可以製得耐磨性極好的耐磨地坪；添加導電碳纖維、碳粉等導電性功能材料，能夠製得防靜電地坪材料；添加補償收縮材料或者抗裂材料，可應用於大面積的體育場館和廣場的施工等等。
據2007年最新數據統計，歐洲的水泥基自流平在地坪行業中的應用已達到150萬噸/年，1億平米，其中德國的用量在27萬噸/年左右，應用面積在2000萬平米，我國的用量已超過了15萬噸/年。如今我國水泥基自流平市場已由成長期過渡到成熟期，越來越多的國外品牌開始進駐中國，已打開我國市場的外資企業也紛紛擴大規模或併購其他企業以尋求擴大在我國的市場佔有率，而國內的企業則搶佔中、低端市場。
水泥基自流平材料市場開始進入到大發展前的整合和調整階段。而隨着設計院、甲方、監理、大型施工企業和裝飾公司對水泥基自流平產品和應用技術認識的不斷提高，水泥基自流平材料的使用已不再侷限於工業和民用建築中，在國內的機場、醫院、學校、體育場館、高檔樓盤、奧運項目都得到了廣泛的應用。
隨着環保要求和水泥基自流平產品自身的發展，水泥基自流平開始顯現比環氧、硬化地面等地坪材料更適合在工業重載地面和麪層自流平方面使用的優勢。在國內施工的首都國際機場T3新航站樓的停車庫和行李轉運中心等都大量運用水泥基自流平材料，此項目無論在施工技術上，還是整體面積上，在世界上都是領先的。而就工業地坪來説，隨着高質量車間地坪和功能型地坪的需求量不斷增大，水泥基自流平地坪材料已成為一種快速發展的工業地坪材料。
不僅如此，現在水泥基自流平材料也逐步擴展到家裝市場，因其施工時間短，具有很好的平整度，很強的抗開裂性能，施工人員能很快的掌握施工工藝，且比環氧地坪材料更環保，在日益追求健康生活的今天，水泥基自流平材料在家裝市場開始受到人們的重視，並得到了一定的應用。但就目前情況看，要在全國範圍內使用水泥基自流平尚需時日，所以生產水泥基自流平材料的企業短期內應將目光鎖定在我國東南沿海及經濟發達地區。
三、石膏基自流平材料
石膏基自流平砂漿是一種在混凝土樓板墊層上能自流攤平，即在自身重力作用下形成平滑表面，是一種較為理想的建築物地面找平層，是鋪設地毯、木地板和各種地面裝飾材料的基層材料。
在國外，石膏及石膏建材製品在建築業中已有很廣泛的應用，由於我國起步較晚，所以與世界上石膏建材生產發達國家相比，石膏建材產品的產銷量水平還很低。在國內，由南京理工大學和Elotex易來泰聯合研發的石膏基自流平材料在實驗室階段已成熟。2005年伊始，南京理工大學開始用改性處理後的脱硫石膏配置在石膏基自流平材料中，並將研究的部分成功成果應用到了實際生產中，且已取得非常好的評價。它是充分利用日益增加的脱硫石膏作為主要膠凝材料，摻入少量的輔助原料研製而成的高性能環保材料。
當今，化學石膏的產量每年以非常快的速度增加，磷石膏大約為4000萬噸，其次是脱硫石膏大約在2000萬噸。預計到2010年脱硫石膏的產量將會達到3500萬噸左右。用脱硫石膏取代部分天然石膏不僅可以減少對天然石膏的開採，同時還可以減輕脱硫石膏對環境的污染。對化學石膏進行改性，並且添加適量的激發劑、減水劑、保水劑、消泡劑以及一些可再分散膠粉等外加劑來製備石膏基流平砂漿既可以滿足人民要求，又可以達到充分利用工業廢渣的目的。在國家發展節能、環保產品的大方向下，將化學石膏利用在自流平材料中已成為一種趨勢。
目前地坪分會正在協助南京理工大學將石膏基自流平技術應用到地坪領域，並組織專家進行研討，以使得石膏基自流平材料完成從實驗室到實踐的良好過渡。
四、環氧樹脂地坪塗料
環氧樹脂是分子結構中含有兩個或兩個以上環氧基團且能交聯的一類合成樹脂。而環氧樹脂地坪是由環氧樹脂為主要成膜物質的地坪塗料，通常還包含溶劑、固化劑、顏料、助劑等材料。環氧地坪塗料可分為溶劑型和無溶劑型2種。溶劑型環氧地坪塗料在生產、施工和固化過程中會排放一定量的揮發性有機物(Voc)，但成本比較低；而無溶劑環氧地坪塗料符合環保理念，無揮發性有機物排放。
在國內有機類地坪材料市場中，環氧樹脂地坪佔有的市場份額為70%，聚氨酯地坪佔10%，其他佔20%，可參見有機類地坪材料產品市場佔有率餅狀圖
有機類地坪材料產品市場佔有率
國內地坪材料以環氧類材料為主，且以溶劑型環氧為主，約佔7-8成。作為最早應用於地坪的樹脂類材料，其技術最成熟且用量最大。
五、丙烯酸地坪塗料
丙烯酸(交聯)類材料，是以甲基丙烯酸類單體聚合而成的不飽和體系，以過氧化交聯體系進行自由基交聯而成為交聯網絡結構的地坪材料。丙烯酸類材料，是以甲基丙烯酸類單體聚合而成的不飽和體系；該類材料具有優異的耐候性，可用於室外環境，同時由於快速交聯反應使其施工週期大為縮短，更有其在零下温度亦可較好固化的特點，故在較冷的環境中也可施工。
丙烯酸地坪塗料的耐光性和户外耐老化性,耐紫外光照射,耐化學品性和耐水性較好,其突出的耐候性特性，使其能應用在一些傳統的環氧樹脂體系、聚氨酯體系不能適用的地面及室外；其環保、衞生、固化後無小分子分解的特點，符合衞生食品行業標準。特別是固化條件對温度反應不敏感，可在-30℃低温下施工，常温固化時間1-2小時後就能投入使用。
我國在經歷了20多年的外商投資高峯期後，許多初期投資建設的工業廠房都或多或少的出現了破損和改造的情況。為了最大限度的減少對正常生產和運營的影響，許多客户要求在保證質量的情況下要快速施工、養護。甲基丙烯酸甲酯材料在這種情況應運而生，它施工完成的時間是現有已知其他地坪材料（耐磨地坪、環氧地坪）的1/10，達到了在2-4小時內完成施工、固化、養護全過程。甲基丙烯酸甲酯地面可以在夜間停產時施工，不會影響到第二天的使用，不會增加生產企業因地面改建而造成的損失。而且地面的物理、化學性能不僅比現在的地面要好，還能有效的抵抗室外紫外線和雨水的腐蝕，不變色。目前，國內市場上超過10年以上的外資企業廠房地面改造已逐步採用這種材料。
六、聚氨酯地坪塗料
聚氨酯地坪塗料是以聚醚樹脂、聚酯樹脂、丙烯酸樹脂或環氧樹脂為甲組分，異氰酸酯為乙組分而構成，主要有彈性地坪塗料和防滑地坪塗料。
聚氨酯（PU）是一種新興的有機高分子材料，被譽為“第五大塑料”，早在60年代聚氨酯塗料就形成了工業化生產。國外聚氨酯企業包括拜耳、巴斯夫、亨斯邁、陶氏化學、GE、科舉亞、德固賽等知名公司,他們通過收購、兼併和控股等方式，建立起大型聚氨酯跨國壟斷公司，牢牢掌握着世界聚氨酯原料市場。
相對於國外的發展，我國聚氨酯地坪市場的起步則較晚，自1996年才開始引入，並且在過去的幾年中，我國聚氨酯地坪產品全部依賴進口，導致價格較高。隨着瑞士西卡（Sika）公司第一個在中國蘇州工業園投資新建佔地7.5萬面積的工廠和計劃年產量為30000噸聚氨酯生產線的投產，聚氨酯產品迎來了它在中國地坪市場的高速成長期。2008年底，萬華的產能有望擴至50萬噸；上海拜耳設計生產35萬噸，預計09年正式投產；巴斯夫在重慶的40萬噸合資項目也正在積極的籌備，預計到2011年投產。聚氨酯地坪材料市場競爭的加大和其應用領域的不斷拓展，聚氨酯地坪產品的價格將會逐年降低，預計到2010年聚氨酯地坪產品的價格將由原來拜耳、巴斯夫、亨斯邁、萬華等公司聚氨酯原料價格的3倍降到2－2.5倍，聚氨酯地坪產品在中國的應用也將得到飛速的發展。預計在未來的5年裏，聚氨酯產品將保持年均30%的增長，到2015年中國大陸將是聚氨酯地坪材料最大的生產和消費地區。
目前西方發達國家的製造業已非常成熟，每年新建的廠房工程在逐漸減少，使得更多的外資企業將目光移到了中國，在我國沿海經濟開發區，新建工廠數量僅佔中國所有工廠數量的5％的外資企業消費了80％的聚氨酯地坪材料。其中85%用於食品廠、飲料廠、化工廠倉庫及儲藏區等極端生產區域並且在這些領域展現出其它技術所無法取代的優勢。例如：新建的中國青島的太平洋恩利食品為世界最大的魚產品加工基地，生產加工車間面積超12萬。
對於一些極端的生產環境，一般的耐磨地坪和環氧樹脂地坪已經不能滿足它們的要求，如：極重的荷載、極度高温或低温、抗水性及高腐蝕性區域等。針對這些問題，國際上一些知名的建材企業開發出了一種水性聚氨酯砂漿地面，它是由水性聚氨酯和高強度無機骨料合成而成。它的水性聚氨酯成分能最大限度的解決地表和地下水汽的破壞問題，不會出現起泡和脱層的問題；它的高強度無機骨料成分使之成為目前世界上公認的最硬地面。在近幾年的市場應用中，水性聚氨酯砂漿地面已獲得了良好的反響，並在許多大型施工項目及國際知名企業中得到應用，而且每年的市場需求量都在大幅增加，相信在以後的一段時間裏，水性聚氨酯砂漿地面還會有一個飛躍性的發展。
七、噴塗聚脲
由異氰酸酯組分和含胺組分生成的高分子化合物稱為聚脲。因為異氰酸酯和胺的反應十分迅速，幾秒鐘內就可以完成，使用的關鍵在於要有特殊的噴塗設備，包括穩定的輸送系統，精確的計量系統，均勻的混合系統，良好的霧化系統，清洗系統等。由於二組分混合時反應極快，要採用高温、高壓撞擊式混合，且高温高壓有利於霧化和流平，因此需要有加壓和升温裝置，因為聚脲一般要採用噴塗方法實現成膜或成型，所以稱為噴塗聚脲。又因聚脲中通常採用聚醚為主鏈中軟段（異氰酸酯為硬段），有很好的彈性，所以又稱噴塗聚脲彈性體。
聚脲為雙組分，高固體份或100%固含量，對環境友好，並且不含催化劑，快速固化，可以在任何曲面，斜面及垂直面上噴塗成型，不產生流淌現象，對温度、濕氣不敏感，施工時不受環境温度、濕度的影響，並且具有優異的物理性質，如抗張強度高、柔韌性好、耐老化、耐介質、耐磨等。
我國正處在產業結構調整，產業組織優化的過程中，很多工程需要高質量的材料，尤其是一些大型的公共場所。自1999年開始將聚脲技術投入到商業後，在很多方面都得到成功的嘗試，並且應用於眾多的奧運場館中，如豐台壘球中心、曲棍球館、奧林匹克體育中心、奧林匹克水上公園等奧運場館的混凝土看台保護中都成功應用，累計面積已超過10萬平方米。並在一些大型項目中如大慶油田、昆明捲煙廠、北京煙草物流中心等工業地坪中噴塗聚脲材料亦得到了成功應用。
雖然噴塗聚脲彈性體材料具有很多優點，但是，由於它在施工中對設備的高壓力要求，造成反濺和顆粒狀漆霧比較嚴重，沒有特殊的慢體系物料，難以噴出比較光滑的表面效果。為此，國外公司進行了大量探索研究，例如：德國Nitroil公司新近開發的DAX4、DAX6、DAX8系列端氨基聚醚，在延長凝膠時間、改善力學性能、降低成本等方面，取得了一些進展；美國ElastomerSpecialities公司，在研製低壓噴塗聚脲彈性體技術方面，走在了前沿，推出了牌號為"condor"的低壓噴塗設備，它省去了主機加熱器和管道加熱器，縮小了設備體積。它採用靜態混合杆替代對撞式混合室，減少了設備日常維護程序，消除了在多孔物體表面（例如：混凝土、泡沫）容易出現針孔的弊病，並大大簡化了噴塗聚脲彈性體施工設備的配置，降低了日常維護費用。雖然低壓噴塗設備具有上述優點，而且能夠在室温下進行小面積噴塗，但是，對於低温、大面積和垂直物面的噴塗，就顯得力不從心。因此，低壓噴塗設備僅僅是常規噴塗設備的一個補充，不可能完全替代以往的高温、高壓噴塗設備
社區養老是以家庭為核心，以社區為依託，以老年人日間照料、生活護理、家政服務和精神慰藉為主要內容，以上門服務和社區日託為主要形式，並引入養老機構專業化服務方式的居家養老服務體系。
一、社區養老的優勢
（一）社會成本低。不需要太大的基建投資，一個社區只要有幾間房屋略加改造即可成為養老護理服務中心。社區衞生服務中心方便快捷，費用低。
（二）大量的資源將得到充分利用。老人居住在自己的家裏，飲食起居的一切物品都會繼續發揮作用。
（三）所需費用低，服務方式靈活。社區給老人提供最基本的免費服務，每位老人可以根據自己的經濟承受能力選擇服務方式，條件好的可以選更多一些的有償低償服務。
（四）老人心情舒暢。不離開自己熟悉的社區，不離開自己多年居住的住所，又能得到充滿親情的養老護理服務，老人們不會有失落感和壓抑感，而且，當兒孫們有時間時，只要回到家就能很方便地看望、照顧老人，親情融融。
（五）轉變了人們“養兒防老”的觀念。家庭養老有效地解決了“三無”老人、孤寡老人及空巢老人的養老問題，實現了無兒也能防老，消除了獨生子女和無子女家庭養老的後顧之憂。
（六）促進社區形成養老、敬老、護老的良好氛圍。在社區倡導“尊老、愛老”的社會風氣，有利於鄰里和睦，家庭幸福，從而實現社區大家庭的和諧。
（七）創造大量就業的機會。社區居家養老需要大量的養老護理人員，從而為大批的“4050”人員創造了再就業的機會。
二、緯十路社區養老現狀及存在問題
（一）社區老年人概況
緯十路社區地處繁華的西市場商貿區，轄區北至經二路，南至經六路，東至緯九路，西至緯十二路，佔地面積0.5平方公里，居民户數1712户，共計4612人；暫住流動人口600餘人。隨着人口老齡化趨勢的顯現，社區的老年人口尤其是離退休人員顯著增加。根據入户調查研究的情況與資料進行詳細統計，轄區有60歲以上老人712人，其中60-70的347（離退休人員340人，佔97.98%）；71-80的297人（離退休人員263人，佔88.55%）；81-100的83人（離退休人員57人，佔68.67%）。社區老人多為離退休人員，文化水平普遍比較高，為這個羣體提供良好的'醫療保健、文化娛樂和生活服務，是社區組織的重要任務之一。
社區老年人中共有空巢家庭有130户（其中有配偶的空巢家庭72户，獨居的空巢家庭58户）。58户獨居老人中，60-65歲的4人；66-70歲的17人；71-75歲的17人；76-80歲的10人；81-85歲的6人；85歲以上的4人。獨居老人不僅子女離家，而且喪偶，是比空巢老人更弱勢的羣體，更加需要整個社會的關注。
（二）老年人生活情況調查分析
在筆者對社區老年人走訪中發現，轄區的獨居老人幾乎每個家庭都有大大小小的困難。有的看似微不足道，卻給老人帶來不少的煩惱。有的老人電線壞了，竟然不關電閘就用手拿剪刀去剪開；有的老人電燈壞了，每天只能點蠟燭過夜；有的下水堵塞，也不知找什麼部門修理；有的電視顯像管壞了，不會修理，只好每天聽聽聲音……
在走訪調查所詢問的20老人中，有19位認為理想的養老方式是居家養老，只有1位因為子女繁忙居住較遠願意在退休人員公寓或其他養老機構養老。
走訪的20位老人中均沒有僱用保姆或養老護理員，問及為何未僱用保姆或養老護理員時，有14人認為自己目前可以照料自己，有4的人認為子女居住比較近，不用請人照顧，有2位老人需要僱用保姆，但費用較高，負擔不起。
三、緯十路社區居家養老思路方法
為了適應緯十路社區人口老齡化發展的需要，滿足老年人對居家養老服務的需求，20xx年西市場街道緯十路社區進行居家養老、社區服務試點，並取得了初步的成效。
（一）調查摸底建立獨居老人檔案
首先，由居委會分管老年的人員對現居住地的老人生活情況進行調查。瞭解空巢老人飲食起居、經濟收入、身體狀況、子女情況，以及存在困難、需求。會員們根據空巢老人的情況，建立檔案掌握第一手資料。
為了瞭解老人的需求，我們首先對轄區內60歲以上的老人進行了摸底，對有居家養老需求的老人進行登記。（見附表一：《緯十路社區獨居老人檔案》）
（二）通過西市場社區重陽理事會，發揮轄區單位助老作用
西市場重陽理事會成立於20xx年底，重陽理事會聯繫了轄區大部分單位，統籌服務資源，為轄區老年人提供多方位的服務，如法律政策諮詢、醫療保健服務、家政服務；健康保健講座、義務查體、文藝演出、座談會等。（見附表二：《西市場社區重陽理事會名單》）
去年以來，緯十路社區以西市場重陽理事會為依託，以“居家養老”服務為主線，整合社區資源，多方發揮社區單位力量，為居民提供了多方位的服務：與槐蔭醫院聯辦的社區醫療健康行免費為老年人查體；緯十路國小的學生們，主動給爺爺奶奶送報紙、打掃衞生；國美電器為老年人免費修理小家電；“心連心”家政服務社為有需要的老年朋友提供家政信息；星火藝術團給老黨員們提供了展現自我的舞台，並多次到康樂老年中心進行表演，為公寓的老年朋友送去歡樂……一系列的活動取得了不錯的效果。
（三）利用“夕陽攜手”活動，發展鄰里養老互助
助老結對的初衷：
尊老愛幼是我們中華民族的優良傳統，老人能得到家人的尊重，家庭和睦，其樂融融；子女不在身邊的老人，也能夠得到左鄰右舍在日常生活中的幫忙，鄰里和睦。中國很多老人的傳統觀念難以接受公寓養老，因而居家養老這種養老模式，符合中國的國情；鄰里互助的方式，有其淵源，也方便可行。我們初步的想法是，把這種做法推廣出去，宣揚廣大，形成規模化。
“家家有老人，人人都會老”。養老問題已經成為不容忽視的社會問題，也是每個居民都關注的熱點。一方面是自己照顧別家的老人；另一方面自己的老人住在別的社區也能得到他人的幫助，從這個方面來説，這也是一種互助的行為。今天，是養老志願者為老年人服務；明天，是新的志願者為老年之後的志願者服務，形成一個服務儲蓄的模式，從這方面看，又是一種自助行為。這種方式有利於形成長效機制。
助老結對的做法：
街道和社區責成人員負責為空巢家庭和獨居老人建立檔案。為給獨居老人提供更加便捷的服務，社區開展了“夕陽攜手”助老活動，至今已有20對獨居老人和志願者互贈了聯繫卡。助老志願者將按照“4+X”服務模式為獨居老人提供服務，“4”就是攜手人為老人提供四項固定、普遍的幫助：“每天登門問候一次；每天幫老人倒垃圾；每天陪老人聊天；每天給老人買菜。”“x”是攜手人根據每個老人不同的需求，提供個性化的服務。規範了每位志願者的服務內容，並且突出了個性化服務，受到了老年人的好評。
（四）利用特長服務隊，給老年人提供多方面的免費服務。
比如家電、管道維修隊，理髮隊，文藝宣傳隊，法律諮詢隊，醫療保健隊等等。近日，我們給轄區獨居老人進行免費查體，並且檢查了家中的線路安全情況。以後，老人有什麼問題和需求，一個電話打到社區，馬上能夠得到解決，方便快捷。
（四）建立載體豐富老人精神生活
隨着老人生活水平的提高，精神需求也不斷迫切。筆者在走訪中發現，獨居的老年人生活孤單，特別需要精神慰籍。近1/5的老年人在離退休後處於孤獨、煩悶、喜怒無常的精神狀態,這類老人格外需要情感的慰藉。家庭是實現老人精神慰藉需求的主要場所,它對老人精神慰藉需求所起的作用是任何其他羣體或組織所不能替代的。除經常抽空陪老人聊天、解悶外，社區還根據老人的需求建立了一個個活動載體，讓老人走出家門，融入社區。
1、緯十路社區於20xx年成立星火藝術團，其建立目的是活躍社區文化生活，推進社區文明建設，營造良好的文化氛圍。星火藝術團由社區內離退休黨員和愛好文藝的居民積極分子組成，目前建有合唱隊、舞蹈隊、腰鼓隊、秧歌隊四支隊伍，有團員近40人，它為社區內離退休人員以及廣大居民帶來歡歌笑語，為離退休黨員和愛好文藝的居民展現自己才能的平台。
2、20xx年初成立“夕陽紅俱樂部”。夕陽紅俱樂部是以重陽理事會為依託，加強老年人間的聯誼，不斷滿足緯十路社區老年人的精神生活和物質生活的自我服務組織。其宗旨是：利用社區資源，本着豐富生活、陶冶情操、健康身心的目的，為老年人提供書法交流、棋藝比賽、歌舞學習等精神娛樂項目及老年鵲橋服務，提高老年人的生命質量，建設和諧社區。夕陽紅俱樂部組織老年人蔘加社區、單位舉辦的適合老年人特點的各種活動，增加獨居的老人與外界拉觸、交往的機會，設立老年人婚姻介紹所和老年人聊天站，為老年人聯姻牽線搭橋，使獨居的老年人能得到來自配偶的照料和陪伴。
四、關於完善社區養老服務體系的幾點思考
推行居家養老的關鍵在於發展完善、有效的社區為老年人服務，必須以構建社區養老網絡為基礎，即以社區服務中心為核心，以社區養老服務機構為依託，以社區志願者為補充，設立老人生活中所需的一切服務項目。
（一）養護員隊伍專業化、職業化。社區養老服務站要將培訓專業的養老護理員作為重要的基礎來抓。可以利用社區教育資源開展培訓。養護員的培訓應逐步具有職業特徵，不僅要掌握餐飲、清掃等家務技能，而且要掌握老年心理學和按摩理療的基礎知識，學會從心理上為老人排解憂煩，從肢體上為老人解除疼痛，讓老人感到親情的温暖。
（二）服務對象公眾化。在確保獨居的老人養老需求的同時，為社會廣大老人提供有償低償居家養老服務，通過提高服務水平，吸引更多的老人自費享受居家養老服務。成立一個社區服務站，負責收集社區老年人的信息制定針對每個社區的特色制定專門的服務計劃，同時可以關心到每一個社區的老人。
（三）構建服務網絡“人性化”。形成就近、便捷、專業化的居家養老服務網絡，建立起一個老年人的信息交流系統兼求救系統。為了擴大服務網絡，社區助老服務隊全部加入濟南市“泉映晚霞”志願者隊伍，併為20對結對助老家庭申請“愛心門鈴”安裝。
（四）養老服務制度化。探索如何建立評議小組對養老服務進行監督評議。在社區老年重陽理事會和養老服務站的統一管理下，逐步建立志願者結對制度，簽訂結對承諾，並且進行評議小組，對結對助老的效果進行信息反饋。在社區服務的大框架下，使社區的養老服務走向正規化。（見附表三：《“夕陽攜手”養老結對信息反饋表》）
（五）星級制激勵措施
緯十路社區養老服務站在每年12月份集中表彰星級志願者。註冊志願者的晉升將採取星級制。累計服務時間50小時為基數，以每累計服務時間20小時為一級晉升單位。
服務時間滿150個小時，便能獲得一張榮譽卡，集滿兩張榮譽卡便能優先享受緯十路社區的推薦等活動。一年沒有做滿30個小時，下一年將不會頒發《社區註冊志願者服務證》。年服務小時數不滿10小時或有其他不適現象時，將取消志願者資格。
以上激勵內容參考網絡，有待於根據本社區情況進一步完善。
調研時間：20xx年x月x日
一、調研單位背景介紹
1、公司簡介
xx材料有限公司是1998年6月獨資註冊成立的一家民營企業，法人代表周廬。企業總資產2400餘萬元，年生產各種xx產品5000餘噸，產值超過6000萬元。企業員工800餘人。企業專業生產xx紗、布和玻璃鋼板製品。透過科技攻關，先後開發並生產出市場需求的45號以下無鹼細紗和電子細布及80支以上高支無鹼系列產品。產品在國內外暢銷，並具有80%的出口外銷實力。
2、規模瞭解
xxxx材料有限公司立於1998年6月，現有職工1000餘人，中高級技術人員58人，20xx年7月成立了xxxx材料有限公司科技協會，立足於企業內部產品開發和創新，生產工藝革新等，有較雄厚技術力量，企業主要產品有無鹼環保型玻璃纖維紗，布、環氧絕緣板、超高分子聚乙烯生產等四大類，近二百餘種產品，其中無鹼環保型，硅烷紗，布和超高分子聚乙烯填補省內空白，主要用於電子，化工，電工絕緣等行業。
3、榮譽資質
xxxx材料有限公司成立以來，已構成了自己獨特的企業文化，具有明確的企業宗旨、精神、經營和管理理念、用人原則、公司目標、質量目標和方針。企業先後獲得多項殊榮，其中：獲省"就業和社會保障先進民營企業"、"先進私營企業"，獲市“百強民營企業"、"誠信企業"、"再就業先進企業"、"再就業基地"、"優秀企業"、"企業文化建設先進企業"，獲區"十強民營企業"、"管理創新獎"，獲銀行信用評級"AAA級企業"和市場客户“優秀供應商”、歷年都評為廬山區“納税大户”等榮譽稱號。
4、企業宗旨
xxxx材料有限公司服務宗旨為，提升自我，回報社會。法人經營理念：財富與員工同享，企業與社會雙贏。企業實行人性化的管理，吸收了國內外先進管理方法和營銷謀略，始終視質量為生命，以誠信作保證，在國內外贏得了良好口碑。企業商標經國家商標局註冊，企業質量管理已獲得ISO9001：20xx《質量管理體系認證證書》並先後兩次透過複審。
5、領導核心
xxxx材料有限公司總經理周廬個人獲得市級“優秀青年企業家”、"優秀領導"、"優秀中國特色社會主義事業建設者"、"建立信用縣(市、區)先進工作者”和省級“勞動就業服務企業、再就業基地先進個人”等榮譽稱號。車間副主任楊秀芬獲省、市級“勞動模範榮譽稱號"。總經理周廬不僅僅在創辦企業上卓有成效，他還努力刻苦學習，不斷提高自身素質，獲得“經濟管理師”證書。他用心參加社會活動，發揮自己參政議政潛力、專長。他先後就任全國xx協會會員和網會會員、九江市企業聯合會理事、九江市民營經濟協會副會長、九江市青年企業家協會理事、廬山區企業家協會副會長。他先後當選為市、區人大代表、區政協委員。
6、發展需求
xxxx材料有限公司為適應市場發展需求，到達市委、市政府倡導“做強做大”的企業發展目標，從戰略高度出發，高屋見瓴，在前進東路蓮花鎮東城村新徵用地108畝。總投資1、2億元人民幣，新建年產玻璃纖維20，000噸、絕緣材料板3400噸、覆銅板80萬張的生產線項目。該項目建成投產後，可創年產值5、1億元人民幣，新廠區規劃原則是面向未來，高起點，動態發展，注重生態環境，持續可持發展態勢，是一座功能分區、配套設施齊全、道路交通便利、居住質量高尚、生態環境優美的花園式廠區。新廠區已從20xx年9月破土動工。此刻企業正呈現出一派大幹快上的強勁勢頭，老廠區超多招收一線擋車工，聘用能人志士、科技人才，為將來的新廠儲備人力資源。新廠區正加緊施工，爭取在“新階段、新發展”有利時機早日運行投產。
二、調研目的
本次調研的目的主要是透過了解鑫星xx材料有限公司的組織機構、崗位設置及職責、會計科目、會計核算方法、會計信息化、賬簿、報表等會計制度以及現金管理、收入管理、費用管理、業務控制管理、税務籌劃管理、存貨管理等財務制度，來探究鑫星xx材料有限公司的會計制度和財務制度設計方面的優點和缺點。
三、組織機構和崗位設置
1、組織機構圖
2、崗位設置及職能
財務部門：1、財務會計——公司損益結算，應收應付帳款，帳務管理，利潤中心管理，財務報表編制，資產帳務管理，預算制度推動，税務申報;
2、成本會計——製造成本計算及分析;
3、出納——應收應付票據管理，銀行資金管理，現金管理。銷售部門：產品銷售——報價管理，銷售價格管理，接單及訂單變更管理，客户信用管理，各種銷售分析報表編制，業務人員管理，出貨跟蹤。製造部門：生產管理——(1)領料及補料作業，現場倉庫管理，
(2)半成品/成品入庫作業，
(3)生產及工時日報表呈報。
採購部門：採購——廠商報價管理，交易價格變更管理，詢價管理，供貨商評估，
歷史交易記錄，交貨進度監控，採購申請，採購單發出及採購變更管理
生管部門：1、倉庫管理——領發料管理，成品/半成品入庫作業，採購/外包收料
管理，庫存盤點作業，批號管理
2、生產計劃——生產計劃擬定，車間產能分析規劃，生產指令/派工單開具及發放，生產進度/製造流程狀況瞭解及監控，在製品狀況監控
研發部門：1、生產技術——產品製造流程管理，
2、產品研發——產品設計與改善。
質量部門：1、質量控制——統計質量管理
2、質量保證——批號管理，質量追蹤管理，有效期限管理
3、ISO——文件製作，教育培訓規劃及推動，內部考核
管理部門：1、行政管理——修繕管理，個人/部門資產管理，非資產之個人分管器具
管理;
2、人事管理——公司各種辦法/章程擬訂及修正，人事招募，員工出勤/請假管理，薪資計算及發放/轉存，個人所得税申報。
四、會計組織機構的設計
五、會計核算
1、憑證設置。在彙總記賬憑證賬務處理程序下，記賬憑證的設置有兩種類型：
(1)設置現金收款憑證、現金付款憑證、銀行收款憑證、銀行付款憑證和轉賬憑證據以登記明細分類賬。
(2)設置彙總現金收款憑證、彙總現金付款憑證、彙總銀行收款憑證、彙總銀行付款憑證和彙總轉賬憑證據以登記總分類賬。
在此種記賬程序中，一般狀況下不能編制貸方有多個對應賬户的轉賬憑證，即只能編制一借一貸或多借一貸的記賬憑證，而不能相反。
2、帳薄設置。現金日記賬、銀行存款日記賬、各種明細分類賬和總分類賬。
該公司的科目彙總表核算程序的記賬程序：
六、問題與分析
這個公司的很多財務制度和會計制度的規章都是法律所要求的那樣設置的，如會計崗位的設置，現金的管理等，但是在現實實行中卻沒有嚴格的按照這些規章制度來辦事，比如現金的使用，以及出納的崗位設置不貼合內部控制的要求，另外會計檔案的保管的存在一些問題。
具體來説有以下幾個問題：
1、現金的數量超過1000元，並且沒有將超額部分及時存入銀行，
2、出納崗位人員兼任會計檔案保管崗位，
3、會計檔案的沒有分類整理，
分析:1、每一天及時將超額現金存入銀行
2、指定專人保管會計檔案
3、會計人員應當按照會計檔案管理制度來對會計檔案進行分類整理並且妥善保管。
行業文化是一種以人為本、先進的現代企業管理理論和管理方式，是提高行業核心競爭力的重要因素。隨着市場化、知識化、網絡化、信息化步伐的加快，文化因素對經濟活動的滲透日益深入，現代經濟呈現出一個全新的趨向，即文化化。行業文化建設已成為企業思想政治中的一項重要內容。加強行業文化建設，實質上就是要用先進的科學思想和經營理念武裝幹部職工頭腦，統一干部職工思想，規範幹部職工行為，塑造服務品牌和行業形象，提升行業管理水平，增強行業凝聚力和競爭力，是實現行業持續穩定協調健康發展的重要途徑和迫切需要。
一、什麼是公路養護行業文化
公路養護行業文化是文化在公路領域的反映和體現，是隨着公路事業的發展而逐步形成的具有鮮明行業特點的文化，是社會文化的有機組成部分。概括地説，公路養護行業文化是公路養護職工在公路建設、養護、管理等實踐活動中所創造的物質財富和精神財富的總和，主要包括物質文化、制度文化、精神文化，交通部《交通文化建設實施綱要》對此這樣界定的：精神文化是交通行業的核心價值理念，是交通行業的核心文化；制度文化是體現交通行業價值理念、規範交通行業行為的規章制度；物質文化是體現交通行業價值理念、展現交通行業外在形象的環境和形象標識。因此，公路養護行業文化是公路事業綜合實力的集中體現，公路養護行業文化與公路事業相輔相成，相互促進，共同繁榮。
二、雲南公路養護行業文化建設的問題
近年來，我省各級公路管理部門日益重視公路文化建設，把公路行業文化建設作為對內凝聚人心、激發活力，對外展示行業風貌、構建和諧公路的重要舉措，且取得了顯著成績。如：從2014年起，省管公路貫徹“12435”發展思路，促進了省管公路的機制改革，使公路行業發生了歷史性的變化。以受社會高度評價的“三個工程”為例：
“321”工程即：三年時間，建設300個高標準的大管理所，200個設施完善的石料場，100個設備齊全的機械化站”。到2014年底，全局已建成大所275個、石料場156個、機化站108個，新改建職工宿舍8530套。基本解決了職工住房簡陋，材料靠外購，手業養護等歷史遺留問題。“321”工程不僅改變了我省公路養護的傳統組織結構形式、養護技術手段和職工生產生活環境，還扭轉了養路職工過去“技術素質低，養路機械化水平低，養護生產力低”的“三低”狀況。
“安保”工程。“安保”工程即：“以人為本，以車為本，消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工程。截止2014年底，全局投入資金11503萬元。自實施安保工程後，在全省機動車猛增至600萬輛的情況下，2014年的交通事故比2014年下降39。8%，經濟損失減少32。6，因交通事故死亡人數減少309人，這是我省20多年曆史上沒有過的。“安保”工程，受全社會歡迎，都稱這項工程為“救命工程”。
“人性化服務工程”。全局以為公路用户提供安全行車環境、為公路維護提供安全環境、為公路設施提供安全保障，的“三為”作為最高服務標準。圍繞"實施安保工程，增設服務設施、規範標誌設置；填築會“吞人”的深側溝；在主要交通路口、風景區設置人性化標誌標牌；實施環境生態綠化工程，為用户提供安全保障、路政諮詢服務、温馨親情服務、公路通行信息、路況信息服務、暢通便捷服務，打造公路人性化服務的民本形象。樹立雲南公路路況好、路風正、行車暢、效益高，安全快捷的良好形象。
但在實踐中，仍然存在以下難點：
公路養護的服務理念，更體現出對養護工作的要求，具體來講就是要做好三個層面的工作：養護要及時，做到預防性養路；養護要系統，做到規劃完整，責任明確；養護要科學，增加養路工程的科技含量，做好高速公路的“再建設”。針對當前我國高速公路養護管理存在的問題，公路養護部門應該適應新形勢的需要，以嶄新的服務理念作指導具體養護工作，採取有效的養護策略，提高公路養護的質量。
首先，規範機構設置和制度。一切工作的順利開展，都需要以完善的機構設置和詳盡的規章制度作為基礎和保障，高速公路的養護也不例外。目前我國高速公路養護機構設置一般是在高速公路管理局下設線路管理處、專職養護處已經工程科等部門，這種設置有其自身優點，如處理突發事件時較為及時，資源調動與協調比較方便，但同時也存在着責任分化、養護成本過高等弊端。因此，提高高速公路養護的首要任務就是要規範機構設置，尤其是要建立人員精幹、業務熟練、技術全面和高科技水平的養護隊伍。與機構相配套的規章制度也需要進一步健全，完善高速公路巡查制度、保養制度、信息管理制度和量化考核制度，這樣可以保證責任到人，評價有據，並能夠激發工作人員的工作積極性。
其次，提高養護科技水平，增加工作的科技含量。公路養護也需要專門的技術依託，不是簡單的修修補補，這一點我們要多借鑑國外先進的公路養護技術，並及時引進國外先進的技術設備充實到高速公路養護器材中。養護技術的改革主要是要擺脱以往較為落後的人力養護，走機械化、自動化養護的道路，比如使用先進的計算機監測系統協助檢查並全天候監控公路狀況，建立高速公路狀況的動態數據庫，如路面管理信息系統和橋樑管理信息系統等。
提高高速公路養護還要做到預防性養護，這對路況檢測提出了更大挑戰，可能
需要龐大的路基、路面、積水性、橋樑承載能力等數據整合系統，這種預防措施更需要養護人員不斷提高養護知識水平，以適應預警養護工作。
第三，要加強監管力度。這包含兩層含義，一是要加強政府、社會對高速公路行業的監管、監督，通過政府強制、社會輿論，促進公路養護部門在履行養護責任、收取養護費用以及具體養護施工過程中的科學性，避免虛假、怠工現象；二是要提高公路養護部門管理者的素質水平，實踐證明，決策對於一個部門、一項工作有着機關重要的作用，養護工作也需要管理層恰當決策，對工作中可能存在的漏洞和錯誤進行預期，並組織員工進行計劃制定和責任落實。
一、調查目的
隨着電子商務的高速發展，網購的急劇升温，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
二、調查對象
1、快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”
順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的領先地位。
2、零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送於一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑藉其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客户提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力於打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。
三、調查內容
1、網點分佈（雲南區域）
順豐速運
天地華宇
2、價格（雲南區域）
3、每件平均成本（雲南區域）
順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）
5、雲南區域內每月的平均收發貨量
根據我的調查和詢問得到的數據是：
順豐每月的平均收發總量為：100000――150000單貨物;
華宇相對數量上來説比順豐的少大概為:10000――12000噸；
6、主要服務對象（全國）
順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客户和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。
四、 總結分析
通過以上的資料我們可以得出以下結論：
1、從上面的各公司網點分佈圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍佈於雲南的大部分區域；但在延邊區域還處於空白，這些地方都屬於邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在雲南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶佔將會是各公司近幾年的發展戰略。
2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來説收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，儘管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3―5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；
3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平台簽約的，儘管
我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平台進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由於順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；
4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業，快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背後支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。
5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由於國家新郵政法的頒佈法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。
6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平台所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來衝刺快遞業的最後一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。
7、對於想進入這個行業的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業領軍的業最開始都是由零擔貨運而發展起來的。
行業動態
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發佈郵政業運行報告顯示，20xx年前10個月，全國規模以上快遞服務業務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。
在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後。
今年前10月全國規模以上快遞服務企業業務量達28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件
近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間裏，我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興市場，市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後；而到20xx年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
據悉，我國快遞業是跟隨網購的蓬勃發展而迅速擴大規模的，鑑於網購市場尚在初期階段，快遞發展未來空間更大。
馬軍勝介紹，郵政體制改革後的五年，快遞發展迅猛，業務量年均增長率高達27.23%，業務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，世界五百強企業中有5家進入中國快遞市場投資發展、參與競爭，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬。馬軍勝預計，再過四年到20xx年，我國快遞業市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量超過61億件。
對於人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、徵地融資、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用户申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會關心的重點問題。
要點
(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對於新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出台相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，並統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基於中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高於6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期;汽車節能技術路線變革;政策推廣、執行力度低於預期。
(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久?
中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業平均油耗，多數企業壓力大
企業平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對於20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在於：外資和合資企業在發動機等先進技術中佔優，可以比較輕鬆的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕鬆達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術攻堅戰
降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。
傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：
1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;
4)混合動力，例如若採用混合動力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助於降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發動機：渦輪增壓是看點
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自於輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬台，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量佔全球市場份額的30%，居行業首位;排名前五位生產商的增壓器出貨量佔據了全球市場份額的84%。
國內市場：國際巨頭搶佔市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計佔據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客户結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處於研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。
建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中於商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約佔整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發動機的製造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應用。轎車車身佔轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由於成本較高，目前仍主要應用於賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)採用了輕量化的全碳纖維車身鋼製副車架，全車淨重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8採用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，並逐漸應用到更多車型上。
發動機：鋁製材料處於普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁製發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁製材料逐漸被廣泛應用於轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機為全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁製發動機佔比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在於輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險槓、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、後護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處於初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要佔到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，佔汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅佔汽車自重的5%-10%。
汽車輪轂：鋁製車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每隻比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀，後期拋光和電鍍工藝使其能製造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。
建議關注國內佈局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發動機啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啟停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過於擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨着啟停系統向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。
啟停系統按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發電機啟停系統(博世)、集成起動機/發電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動機/發電機啟停系統：該系統應用較為常見，起動機和發電機獨立設計，其餘構成還包括增強型電池(一般採用AGM電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動機/發電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。該系統最初應用於PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備於10餘個汽車製造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客户。
SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用於日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果採用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。
混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普鋭斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普鋭斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。
預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的雲動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬台。CVT作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是藉助收購DSI，以及沃爾沃技術平台，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車採用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。
建議關注受益於豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，並和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益於混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。
八、新能源汽車：確定的50萬輛
確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認為，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決於技術進步和成本下降。
新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益於：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。
新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。
可能超預期的500萬。我們認為，依託百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現;500萬輛的目標則取決於技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出後仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對於確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大於下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。
九、風險因素
宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期;
節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利;
企業平均油耗標準考核力度低於預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降;
新能源汽車推廣力度低於預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成為保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對於整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰並存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，並帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。
汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。
隨着經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。因此，加快發展現代物流，對於轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有重要的戰略意義。通過本次針對威海本地的物流相關公司的調研，我認為威海的物流公司還處於起步階段，整體發展水平較低，存在不少制約因素。
一、物流管理體制分散
物流是跨部門、跨行業的複合型產業，物流的發展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門。但威海的物流部門缺乏統籌規劃和整體協調，儘管有的公司位臵集中，但還是處於各自為戰、盲目發展的狀態。我所走訪得40多家物流公司只有家家悦、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發展的一個重要制約因素。
二、現代物流觀念薄弱。
大多企業沒有擺脱個體經濟的影響，習慣“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。由於缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多隻能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。大多
公司是一個倉庫、幾部車就自稱為物流企業，服務單一。
三、物流信息化、標準化程度不高。
物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作。在調研過程中發現有的物流公司連一台電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發現有許多不同公司的營運路線完全一樣，各自為營，資源浪費。
四、物流人才短缺。
威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學歷，更加註重員工的其他素質，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會經驗豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。
總之，我校開設物流專業需要加強和規範物流人才的專業水準與實地培訓。要採取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，儘快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國內外先進的物流培訓方法和培訓教材，着力培養物流實用型人才。而且要進一步規範物流培訓和認證工作，組織規範化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。
一、不正當交易行為調研：
１、佣金收入方面存在的問題：
在佣金制度改革後，證券業內依舊存在着無視經營成本、降低交易佣金吸引客户的現象，返傭由於採取的是灰色、不公開的手段，是被現行的法律所禁止的行為，但在個別證券公司經營機構依舊存在，從而增加了證券公司的經營風險。有關佣金管理方面的問題是證券行業現階段的不正當交易行為的主要構成問題。經過對營業部的實地調查研究，發現營業部在佣金方面的不正當交易行為有以下幾個方面問題：
(１)在營業部現場交易中體現出來的問題：
少數證券到現在為止還在很多地方打價格戰，停留在低層次競爭上，脱離公司實際運營成本，打佣金價格戰，採用現金返傭、贈送實物或禮券、提供非證券業務性質的服務等不正當競爭方式吸引投資者進行證券交易，對證券經營機構的正常經營造成嚴重影響，不利於整個行業發展。
某些證券公司當業務達到一定規模時，通常會以不正當手段漲價，提高客户佣金。比如説；當某一證券公司營業部客户數達到5萬個客户時，有些證券公司要逐步提高佣金，每次提高一點，讓客户無意之中承擔提高的費用。提高後大約有10左右的客户會發現，找到證券公司，而證券公司對鬧得較兇的客户，通常會恢復原有的佣金，但是，有90的客户在無意間被證券公司提高了佣金。對客户利益造成了損失。
部分券商的營業部招聘的業務人員素質低下，為了得到證券交易佣金返還，在發展業務時不擇一切手段，將客户騙進證券公司，過後從此不管客户，還要通過客户的交易提取獎金，不利於客户資產維護。急需規範整頓。
（２）在非現場交易中的體現出來的問題：相對於傳統的交易方式而言，網上交易的成本得到了大大降低，在支持同等客户的條件下，網上交易的投資是傳統營業部的1/2-1/3左右，日常營運費用為傳統營業部的1/4-1/5左右。正是由於投入不大，不少券商為了達到"圈地"效果，採用不正當手段大幅降低佣金或採取年費制佣金，擾亂當地證券市場。"銀證通"業務在設計證券公司與銀行在該業務流程設計時，就將"銀證通"業務的轉託管、撤銷指定、銷户設定了很多阻礙，客户要辦成這件事要跑多次銀行與證券公司。不利於客户自主選擇交易場所，客户權益無法得到有效保護。
２、客户開發方面存在的問題：
目前證券營業部是非法人的經濟組織，按照現行法律法規，其只能在公司總部或客户的授權範圍內開展經營活動。由於，其經營活動中有大量的可流動的證券資產和資金資產，如經營活動造成損失，則要由證券公司承擔。因此，營業部經營風險時刻存在。
實施浮動佣金制後,營業部有一點變化很明顯,大家都認識到了爭奪和佔有客户資源最重要。爭奪的目標不再是中小散户,而是大客户特別是機構客户。有的營業部適應不了這種變革,不但增量客户來不了,存量客户也被挖走。
期間某些營業部員工（特別是營銷人員）為了拉攏客户資金、賺取佣金提成或出於其他考慮私自接受客户全權委託，為熟悉的客户代理進行證券委託買賣，引致客户對交易結果不認同帶來違規操作的風險，屬於不正當交易行為。
還有些營業部營銷人員在拉攏其他營業部客户資源時，對客户的資產利用多個資金帳户之間的股東帳户卡及利用轉託管和（撤銷）指定交易業務進行資金、股票的違規違法資產轉移，有被不法分子利用進行犯罪行為的可能。屬於不正當交易行為。
某些營業部為了提高諮詢能力服務營業部股民或拉攏其他營業部股民而和某些諮詢機構簽訂協議，由諮詢機構來代替營業部為客户進行諮詢服務，不少不合規的小諮詢機構藉機利用股民對營業部的信任，隨意推薦個股，促進股民擴大交易量，由此來收取營業部的返傭，對客户資產造成很大損失，屬於不正當交易行為。
另外還有某些證券投資諮詢機構同營業部合作，利用營業部急於維持存量客户、擴大客户資源的機會,看準普通投資者對證券公司營業部的信任和對股票信息的依賴,大肆向投資者進行推介、招攬會員收取高額會員費,並且有目的地進行完全脱離基本面分析的薦股和股評、諮詢,變相從事委託理財、坐莊和炒作股票。對證券公司營業部的形象造成很壞的影響，同時由此而派生出許多其他問題，例如營業部管理人員和諮詢機構私下合作，接收賄賂等問題，同樣屬於不正當交易行為。
二、商業賄賂調研：
在我國的許多行業，商業賄賂已成"行規"和企業運行的潛規則，從業者已陷入惡性競爭的環境，損害到了正常的市場秩序。中央及國務院決定把商業賄賂作為今年反腐工作重點，在全國開展打擊活動。商業賄賂有三種形式：回扣、折扣、佣金。近5年內中國查處各類商業賄賂案件案值達52.8億。今年中央作出了治理商業賄賂的重要決策，證券期貨行業治理商業賄賂專項工作也已全面展開。
證券行業在相當長的一段時間裏，商業賄賂行為以各種各樣的"折扣讓利"、"營銷方式"出現，以致於人們認為"法不責眾"，自然而然地形成了商業習慣。其後果卻危害了證券市場的健康發展，破壞了公平競爭的環境，使得《證券法》所規定的"三公"原則大打折扣商業賄賂行為嚴重影響了證券行業的健康發展，此次治理整頓工作有利於行業的穩定、有序、健康發展。
經過實地調查研究發現經紀業務方面的商業賄賂有以下幾個方面問題：
券商在拉攏機構客户時採用的大額度佣金返還手段，有商業賄賂的嫌疑，容易造成漏税和滋生各種腐敗現象。機構投資者由自然人代其開户、交易,將返還的佣金佔有已有,以公謀私的現象非常普遍。個人所得又不會主動報税,而代扣又沒有依據,由此給國家造成不應有的經濟損失。由於返傭問題的非合法化,使實行返傭的雙方都存在以權謀私、假公濟私等問題。
某些證券經紀公司在受託客户資產管理中，利用法人和自然人佣金率不一致，向客户提供賬外好處費，或者將合同收益率放低，高出部分提供給法人單位的負責人(多半以其親友名義另立賬户收取商業賄賂)。
返傭加大了證券公司的管理難度和經營風險。返傭不合法、不合規、與其相關的業務、財務和稽查等具體處理方法也不可能明確,由此造成財務管理的混亂,由於現金返還屬於違規行為,會計處理根本沒有依據,只能進行技術處理,這樣的帳目不能真實反映證券公司的經營業績。如果以物品返還,在物品的採購上還會出現二次漏洞。
為了激發基金代銷人員銷售基金的積極性,一些基金公司對代銷人員進行單獨獎勵,而這些獎勵往往以現金的形式直接返還給代銷人，涉嫌商業賄賂。
某些券商通過在營業部下設立工作室，讓某些所謂的證券諮詢專家招攬客户，不從委託人獲益角度考慮而一味為了擴大交易量與佣金，由此向這些"諮詢專家"提供返傭，涉嫌不正當交易及商業賄賂；
在包括上市公司在內的法人委託理財過程中，某些公司高管人員與少數證券經紀公司有關人員互相串通，私下授受、獲取賬外利益，涉嫌商業賄賂。
一、基本情況
20xx年初,全縣離休幹部126人（20xx年死亡9人、20xx年1-9月死亡6人）,其中:財政全額撥款單位51人、財政差額撥款單位30人、財政補貼的改制破產企業23人、財政不負擔的單位22人。
1、保障機制。為切實解決離休幹部醫療費問題，根據省裏規定，我縣於20xx年制定了《通山縣離休幹部、在鄉二等乙級以上革命傷殘軍人醫療保障管理辦法》，隨後，出台了《實施細則》，並對相關條款進行了修改。目前，我縣離休幹部醫療費保障機制的主要內容為：
（1）離休幹部醫療費實行單獨統籌，籌資標準為人平8000元(20xx年以前為5000元，20xx年調整為6000元，今年提高到8000元)；
（2）離休幹部醫療費統籌辦法：由財政和單位按照規定的比例分別承擔；
（3）離休幹部符合規定的醫療費實行實報實銷，醫保基金報銷85%左右，單位負擔15%左右。
2、基金運行。20xx年離休幹部醫保基金收入萬元，其中：單位繳納萬元、利息收入萬元、財政負擔萬元（實際到位30萬元）；離休幹部醫藥費支出萬元；本年度基金赤字萬元。
20xx年1-8月離休幹部醫保基金收入萬元（財政全年應負擔萬元還未撥付）；離休幹部醫藥費支出萬元；基金赤字萬元。
截止20xx年8月底，離休幹部醫療保障基金累計赤字萬元；加上二等乙級以上革命傷殘軍人醫療保障基金赤字萬元，兩項合計赤字萬元。
從單位負擔情況看，各單位20xx年共負擔離休幹部符合規定醫藥費萬元，20xx年1-8月負擔萬元。其中xxx20xx年負擔萬元、20xx年1-8月負擔萬元，合計萬元。
二、主要問題
1、基金赤字越滾越大。主要原因：一是籌資標準低；二是醫療費用高。20xx年離休幹部實際發生的人均醫療費用為萬元，其中基金報銷萬元、單位負擔萬元。
2、單位籌資越來越難。
三、幾點建議
各地區和有關部門要按照“單位盡責，社會統籌，財政支持，加強管理”的原則，建立和完善離休幹部離休費、醫藥費保障機制和財政支持機制，採取特殊政策、特殊辦法，確保離休幹部的離休費按時足額發放、醫藥費按規定實報實銷。
1、合理確定籌資水平。一般可按當地上年的離休幹部年人均醫藥費實際發生額，並考慮增減因素確定。
2、明確單位應盡職責。
3、加大財政支持力度。實行單獨統籌的行政單位和原享受公費醫療的事業單位離休幹部的醫藥費統籌資金，按各地確定的籌資標準列入同級財政預算安排；企業和原未享受公費醫療的事業單位離休幹部的醫藥費統籌資金，由離休幹部所在單位按各地確定的籌資標準繳納，在原渠道列支。離休幹部醫藥費出現超支的，缺口部分經核實後由地方財政幫助解決。
4、規範管理醫保基金。制定和完善離休幹部就診、用藥、報銷等具體管理辦法，既要保證離休幹部醫療待遇，方便離休幹部就醫，又要加強管理，防止浪費。有關部門要加強監督，確保離休幹部醫療待遇的落實和資金合理使用。
1.行業市場洞察：NLP行業概況：市場規模，整體市場分佈，增幅情況。
NLP簡介（Natural Language Processing, 自然語言處理）是AI的子領域，同時涉及語言學和計算機科學，主要研究人與計算機之間如何使用人類自然語言進行有效溝通。被比爾·蓋茨稱作“AI領域皇冠上的明珠”。
清華大學劉知遠教授認為，當今深度學習和知識圖譜是NLP技術發展的兩大引 擎。深度學習技術能夠讓計算機具備思 考的能力。知識圖譜能夠提供計算機進 行思考的知識基礎。
NLP為企業帶來的價值：主要用於解決人與人的交互問題、企業間的交互問 題、硬件與人的交互問題。包括數據驅動的業務洞察，交互客户服務，高效運營工具，重複性勞動的替代。
2.行業特點，行業發展週期，行業主要法規政策，國際國內對標公司（主要分析互聯網）
3.用户畫像，需求痛點
4.商業模式
5行業主要細分領域：互聯網（重點分析，最好結合字節跳動）、金融領域和醫療金融如下要產品：智能語音與對話式AI，知識圖譜，機器翻譯
6.競爭對手
7.行業前景
NLP行業調研報告大綱
一、 NLP基本知識介紹
概念
出現的背景
二、 NLP的作用 （行業應用）
1.在技術領域的作用
1） 語言建模
2） 詞形處理
3） 詞法處理或解析
4） 句法分析
5） 篇章分析
2.在應用領域的作用
1） 有用信息提取；
2） 多種語言之間的本文翻譯；
3） 書面文本的概述；
4） 自動問答；
5） 文檔語料庫的分類和聚類；
6） 圖像和衩瀕宇幕。
三、 NLP在商業社會中的應用（商業模式）
在手機助手上的應用
在字節跳動的應用
1） 向量技術
2） 敏感詞識別
3） 低俗廣告文案審核
4） 投訴工單智能分析及解析
在字節跳動的應用原則
1） 採用NLP技術時，能夠實現在一個場景裏的自封閉
2） 當NLP系統失敗時一定要非常優雅
3） 要在NLP系統中融入情感和文化
4） 不要讓NLP系統裝得非常智能
四、 NLP未來應用方向預測 （未來前景）
1.信息類機器人
2.情感類機器人
3.遊戲類機器人
五、NLP技術的評價標準
1."能用”
2.“好用“
3.“智用”
六、 NLP商業市場分析
為企業帶來的價值
1） 數據驅動的業務預測
2） 交互客户服務
3） 高效運營工具
4） 重複性勞動的替代
2.目前NLP市場狀況
1） 中國四大經濟圏NLP企業數量與科技產業區域競爭力評分
2） 20xx-2026年與NLP強相關的中國人工智能產業規模
七、 總結
文學範文吧
