地鐵調研報告

在現實生活中，報告使用的頻率越來越高，報告成為了一種新興產業。在寫之前，可以先參考範文，下面是小編幫大家整理的地鐵調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

地鐵調研報告1

近年來，我國城市軌道交通發展速度極快，國內各大一二線城市都進行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內部多項硬件安裝工程，積累了機電設備安裝的專業管理經驗，已經擁有了豐富成熟的管理經驗體系，但事物發展的普遍性與特殊性規律總是共存的，因此，本文的意義在於將過去的管理經驗進行歸納總結，從中提取出值得借鑑的經驗和慘痛的教訓，以期達到促進南通軌道交通車輛段機電安裝質量安全管理可控的最終目的。

一、地鐵機電設備安裝工程梗概與特點

（一）地鐵機電設備安裝工程梗概

地鐵機電設備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風空調等專業性施工，層層結合，相互協作，為地鐵提供一個整體系統化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悦感與滿足度。當前情況下，我國地鐵飛速發展，許多城市都對地鐵建設工作進行重點規劃，推進城市化發展，推進交通便捷化。

（二）地鐵機電設備安裝工程特點

根據普遍性規律，地鐵機電設備安裝工程與普通設備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據特殊性規律，兩者還是有一定的區別。在具體施工工作落實到實際時，難發現地鐵機電設備安裝工程的期限相對來説較短，施工單位較多，接口專業多；交叉作業頻率高，對工作人員的協調混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術要求高，質量要求上乘，安全管理難度也較大。

二、地鐵機電設備安裝工程施工管理措施

（一）提前優化管線，合理安排工作時間

工作人員要根據綜合管線圖，輔之以現場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設置方案進行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設備系統的管線影響裝修專業的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區的吊頂標高不得低於3米，為了達到這個要求，要對綜合管線圖進行詳細繪製，確定綜合支架形式。這對承包商和業主都提出了要求：承包商對於設計圖紙要做到一絲不苟，業主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之後進行嚴格的施工準備工作，根據現場的實際情況，繪製管線佈置圖，並設置綜合支架，做到實用性，專業性，與美觀性兼得。

（二）協調接口及工作面

地鐵工程內容及其多與複雜，我們需要做好以下協調性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設計單位要對圖紙進行詳細核對，在確定管線走向之後，對各專業之間的接口進行詳細劃分。

2）做好與土建專業之間的協調工作。為了做好場地的交接工作，設備安裝專業要根據具體的施工進度做出詳細工期計劃，做到對於整體進度掌控得當，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業的協調工作。地鐵工程中最重要的一項內容是要為乘客提供美觀環境，在裝修方案大致確定後，工作人員基本不會改變裝修風格。設備安裝專業要與裝修專業做好溝通，儘量避免出現大面積返工等各種突發情況。

（三）協調施工工作面

專業過多，空間過小等多種因素，十分容易導致出現無工作面的情況出現。因此，對於工作面的協調，要給予足夠高的重視。

（四）協調施工工序

施工隊伍涉及到許多專業，易於導致大面積返工的現象發生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對於各個專業施工工序，要進行合理安排，這一點也對施工單位的施工經驗提出了較高要求。

（五）嚴格把關施工質量

地鐵工程對於設備安裝工程的質量與設備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護方面，過程資料控制方面，調試工作方面，進行嚴格把關。材料的優劣性決定了工程的優劣性，為了保證產品質量，我們要對工程材料質量進行嚴格把關，嚴格根據明文規定進行材料檢查，定期對相關工作人員進行工作方面的培訓，形成自檢、抽檢、複檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質量問題。

在施工控制過程中，要對標高、接口、支架、固定四個方面進行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架佈局合理，固定穩固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質量控制點進行特殊的質量控制工作。

地鐵工程中專業數量很多，交叉作業施工頻率極高，這也導致了成品保護的難度很大。出於此原因，項目部要做到在最初對成品保護進行全面系統的規劃，加大成品保護工作力度，統一制定產品標識牌，註明相關信息和注意事項。與此同時，要制定統一貨架，對進場材料與設備進行全面保護。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進行。項目人員與施工技術人員各司其職，前者主要負責施工工作，後者則負責資料的整理編制，且需要資料員的'配合。為了保證這項工作的順利進行，施工技術人員方面要及時完善相關資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理台帳，跟進技術人員的工作情況。

調試工作的質量與設備是否能夠發揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應給予高度重視，確保工作全過程都有詳細記錄。

（六）地鐵設備安裝工程安全管理措施

地鐵施工的安全管理有許多特點，例如交叉多、人員管理困難、能見度低，材料運輸困難等等。由於以上特點，提出如下經驗：首先要確保專門獨立的安全管理機構順利成立，保障人員數量；其次要制定完善的管理制度，對相關人員進行安全培訓。再者，要加強施工現場的監控力度，做到人員與設備雙重監控。最後要及時定期進行工作覆盤，對於工作中的正確與錯誤決策，要定期進行全面的總結調整。正確抉擇要繼續堅持，錯誤決策要及時摒棄。每週每月每季度都要進行檢查，並以總結報告的形式輸出。最後以通報會議對方式進行管理方法與制度的調整。

三、結語

綜上所述，地鐵機電設備安裝工程極其重要與複雜，它決定了一個城市的地鐵建設是否能夠順利進行。作為一名城市地鐵建設者，對工作提出高水準高標準，，確保地鐵機電設備安裝工程的質量。我們會秉持認真嚴謹的態度，持續提高自身水平，並與同行進行友好交流，不斷地用自己的技術書寫地鐵工程的精彩篇章，為城市軌道交通建設添磚加瓦，在交通城建的歷史上留下濃墨重彩的一筆。

地鐵調研報告2

隨着城市化的進程加快，很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題，改善城市環境的主要舉措。西安作為西部的國際化的都市，加快地鐵建設，提升城市在世人眼中的形象，更好的促進西安這座歷史文化名城走出去，讓外人瞭解陝西人文風景，促進發展

本調查主要是地鐵二號線沿線的主要站點，主要以問卷調查的形式進行，對於新開通的地鐵二號線對於西安市民的影響的調查。從出行影響，出行費用的影響，商業活動和商業文化等四個方面為主要調查對象。調查小組通過調查發現了居民對於地鐵的一些問題和看法:地鐵內廣告的比例問題，地鐵內藝術家的問題等等。

調查過程中出現問題，根據調查研究結果，我們結合居民的建議提出一些建議：推遲最後一班車的時間，候車室的休息地方太少，增加主要車站兑換窗口，加快地鐵建設構成網絡，增加公益廣告的比例等。

隨着西安城市化的加快，外來人口大量湧進，農村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數量劇增，導致出現了一系列的“城市化病”。因此，期間西安市政府將西安軌道交通建設納入規劃之中，地鐵2號線的開通對於緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運營效率具有顯著的作用，並帶動沿線的商業的發展，提高經濟效益的提升空間，成為撬動沿線經濟發展的經濟槓桿。

西安市由於經濟的快速發展、人口的急劇增加、交通環境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發的有限性以及地鐵具有運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的特點,致使西安市建設地鐵是社會經濟發展的必然結果。在對概念和理論進行分析後,對西安市地鐵建設小寨標段市民採用了調查問卷方式,指標體系的分析採用理論與調查分析相結合的方法,並結合此方法做出西安市地鐵2號線對於市民的影響的綜合評價,得出結論,為決策者提供理論參考依據。

西安地鐵開通已經一個月，對於西安的交通，環境都有一定的改善，本次調查為本學期社會實踐作業的一部分，主要是對地鐵開通對居民出行，費用，活動的影響的調查。

總的來説西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具，地鐵開通後優先選擇地鐵和其他的交通工具相結合的方式;乘坐者主要以上學或上班為主要人羣;地鐵的開通對於市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運效率。

出行費用以10元以內為主佔58.95%，10～20元佔26.3%;有65.59%人認為現行票價是合理的，47.4%人認為地鐵的開通對於出行費用沒有太大的影響，僅有30.5%的人認為地鐵開通降低了出行費用，主要因為西安地鐵處於初始的發展階段，還沒有形成網絡化，顯現出來的效果還不是很明顯。 3.5.3商業活動和文化的影響

地鐵的開通對於居民的商業活動有影響的佔57.61%，居民對於地鐵文化的的宣傳基本上都持認同觀點，對於地鐵內的廣告希望以公益廣告為主,體現中國傳統文化，增加古都風韻，對於地鐵內出現的文化傳播者持樂觀態度的佔到61.5%，反對的.佔14.3%。

意見

通過這次調查，我們發現西安地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調整和改善，為大家的出行帶來便利 意見：

1) 適度降低價格，採取些優惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。

2) 在允許的條件下，增加班次，延長最後一班的發車時間。

3) 西安地鐵才剛剛起步，西安地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心，周到的服務。

本文以西安地鐵2號線的建設對於居民的出行，出行費用，商業文化和商業活動的影響為主要的調查方面，根據調查結果作出模糊的總體評價，得出以下結論：

第一：西安地鐵的開通對於居民的出行方式產生了一定的影響，尤其對於沿線的居民，地鐵的開通優化了居民的出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結合，對於緩解南北一線的地面交通壓力，優化公共交通運行效率都產生了積極的因素。

第二;西安地鐵的開通對於居民的出行費用的降低，減少居民交通費用的支出，對於當前物價上漲對於居民的影響有一定的緩解作用。

第三：西安地鐵的開通對於西安商業圈的發展提供了有利的發展空間。在傳統商業模式的發展上將向着以交通樞紐的商業模式發展，滿足人們暫時的購買慾望和需求。西安交通環境的改善對於沿線的商業發展，商業效益，居民購物慾望都有積極的影響。

總的來説西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解，對於改善空氣質量，公共交通的運營效率都起到了明顯的作用。對於居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用，有利於軌道交通沿線的商業活動的發展。從總體來看，西安地鐵的修建對於西安是利大於弊的。

地鐵調研報告3

地鐵建設是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區塊的相對距離，促進了城市內部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規劃看，先期建設的1號、2號地鐵線路將穿越我區的中心地段，這將給我區的經濟發展和社會生活帶來不小的影響。為此，區發展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調研和考察分析後，撰寫了調研報告，就地鐵建設對我區可能產生的影響進行了客觀分析，並就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現中央商務區建設與地鐵經濟發展的雙贏，多途徑提升和強化我區中心城區地位等問題提出了一些看法和建議。

一、u字形的地鐵下城段20xx年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設規劃通過了國務院審批，杭州也成為國內第十個批准建造地鐵的城市。

根據建設進程安排，20xx年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網絡骨架。(見圖)u字型下城區域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起於臨平副城及下沙副城中心區，止於江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環形骨幹線，線路全長58公里，設車站39座，其中，在下城區域設車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經我區文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區、朝暉一區、朝暉二區、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區、皇親苑等居住區，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業設施，具備成為商業中心型地鐵商鋪的條件。2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發，路經文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江後到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設車站19座，其中，在下城區域設車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經我區武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、雲龍公寓、水岸城市花園等居住區，而沿途的金融、商務、休閒設施更是不勝枚舉。地鐵1號線途經下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構成了開口向東的“u”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這裏還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現同台換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。(注)所謂“同台換乘”就是穿越月台實現換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達到最小化。大家深有體會的是，現在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對於乘客來説很不方便。

二.地鐵建設，利弊共存杭州地鐵的規劃建設，特別是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區交通便捷的同時，將給位於杭州中心城區的下城區經濟建設和社會發展提供新的機遇，注入新的活力。

(一)地鐵建設為下城經濟和社會發展帶來綜合效應

1、有利於緩解中心城區居住壓力，促進中央商務區建設從下城區的中心城區位置看，現在乃至今後的相當長時期內，居民的密集居住程度與武林廣場(中央商務區)周邊的繁榮、集聚的商務、商貿經濟活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設將會弱化郊區地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務區樓宇大廈建設之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調整拓展了商務物業空間，商務樓羣進一步集聚，真正體現下城區中心城區黃金地段的鑽石效應，使城市的規劃佈局更趨合理。從香港的經驗看，地鐵建成後，人們把家從擁擠的市區搬到了新界，有效地緩解了市區內的居住壓力，而香港的經濟中心如中環、尖沙嘴仍然保持着商業和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應該減少住宅，以商業為主。這對我們有着很好的借鑑作用。

2、有利於拓展cbd發展空間，促進城市化的推進地鐵的建設拓展和延伸了下城(武林)中央商務區的發展建設空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務區的“三場兩圈”(武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈)，南向通過延安路、慶春路等金融商務帶，接口湖濱商業區;東向沿着文暉路連接建國北路商業街區，和平會展區塊等。地鐵縮短了我區中央商務區區塊內的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務區核心區塊、輻射區塊的地下建設起快速通道網絡，構築了商務、商貿、休閒、服務業的立體發展空間。其外延輻射作用更有利於推動石橋地區的繁榮，加快我區北部地區的城市化進程。

3、有利於強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業潛能的開發地鐵的性質與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大於汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的'商業帶來源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標誌性商場，都直接受益於地鐵。地鐵站點周圍形成具有強大輻射力的地鐵商圈，需要藉助幾大先天優勢：第一，與傳統商業圈結合的地鐵商圈;第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點間距較遠，同時具有特色商業佈局規劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統商圈，位於杭州市中心，地理位置優越，商貿業基礎雄厚，既是經濟

繁榮、商務興旺、人氣鼎沸的核心區，更是杭州第三產業的“黃金鑽石區”。地鐵建成後，每天數十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大”，地鐵開通將給周邊現有商業地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發出豐富的商業潛能，商業與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結合周邊社區居民的消費需求、休閒活動，將形成巨大商機，吸引眾多商貿、餐飲、休閒商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務、商貿、休閒等服務業業態的繁榮創造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務區的建設發展帶來新的內涵和起色。

(二)地鐵建設期間帶來的負面影響地鐵建成運行後，人流的高密度快速流動，既可能將商機帶向我區的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業中心，如湖濱商圈、錢江新城等區塊，將可能弱化我區的中心地位;同時，地鐵建設是一個比較長的過程，建設期間，由於企業搬移、居民拆遷、物流進出、道路封閉、施工噪音、環境污染、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區的經濟運行、居民生活、城區交通等帶來很多的不便，產生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認識，做好充分的應對準備。

三、轉變發展理念，實現商業與地鐵雙贏

1、強化武林商圈功能，進一步提升城市中心地位地鐵建設為我區中央商務區建設帶來了新的機遇和挑戰，一方面，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設，進一步增強了武林商務圈的人氣;另一方面，地鐵加快了城市的組團式發展，大都市將出現多箇中心，並且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區的空間距離縮短，造成中心城區人口、物流向外疏散。武林商務核心圈如何在地鐵時代，提升和強化我區的中心城區地位，是我們應該認真思考的問題。圍繞着地鐵建設打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區域的發展，武林地鐵樞紐站建設，將推動武林商圈地下商業空間的開發，形成地上、地下立體式商業中心，併成為武林中央商務區新的競爭優勢，繼續保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務區的核心區域已經進行了規劃，要抓住地鐵建設期的大好時機進一步完善並積極推動;要加快文暉路建設特別是加快對朝暉一、二區的現代化改造，形成武林商圈的外圍商務與商住區;要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設成以會展為核心、融商業與休閒為一體的廣場，沿環城北路和文暉路推進服務於“一圈兩場”的商務帶;要進一步規劃好地鐵時代的交通配套設施的建設，建設一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業大街和最具魅力的商務區。

2、圍繞“u”字謀發展，發揮“3場2圈>5”效應地鐵下城沿線高樓林立、商務繁榮，慶春站周邊醫療衞生事業發達，聚集着浙一、市一、省婦保等許多一流醫院，從而帶動該區域配套，現代服務業的高速發展。要繼續大力發展延安路和慶春路段金融業，在四大國有銀行和商業銀行的省、市總部和分支機構落户核心區和外延區的基礎上，大力引進和發展一批有影響、有規模的證券、保險、信託等外資金融機構，形成濃厚的商務氛圍;地鐵武林廣場中心段要進一步發揮其現代商貿業的集聚作用，加大核心區對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產業鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經營水平和規模，重點發展具有國際水準、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務活動從武林廣場向北拓展，增強了核心區的輻射效應，要繼續依託西湖文化廣場站繁華的商業環境和濃厚的商業氛圍，重點建設環城北路沿線的高檔商務樓，建成以高層、超高層商務樓為主體，成為都市中心區發展商務的經典;艮山站的建立，將進一步促進會展經濟的發展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區塊將實現各有側重、特色鮮明、功能互補、產業協調、錯位發展，最大限度地發揮各區塊的功能作用和比較優勢，共同參與區域分工和合作，促進武林中央商務區整體的健康、協調發展，發揮“3場2圈>5”效應.

3、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發展空間地鐵的建設，不僅大大縮短了北部地區與城市中心的空間距離，也為消除我區南北城鄉差異和發展空間上的不平衡創造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設的基礎上，依託地鐵帶來的人氣和商機，儘快增強會展、商務、遊購功能，大力發展信息中介、會展物流等相關產業，構築有強大輻射和影響力的會展經濟圈。同時加快規劃和培育東新路和紹興路的商業氛圍，進一步完善德勝路以北的現代居住功能，依託東新園三塘大型居住小區、沃爾瑪超市以及香積寺路現有的商業氛圍，發展香積寺路商圈，帶動周邊樓宇經濟和現代服務業的發展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產熱的同時，對中心城區的過高房價將產生一定的平抑作用。地鐵建設有望緩解困繞中央商務區建設的拆遷難問題，舊城改造的進度有望加快。因此，我們要早作準備，按照規劃先行、分塊實施、滾動推進的原則，藉助外力盡快啟動浙大(湖濱)校區金融和高檔賓館項目建設、百井坊商業街區改造、杭州大廈西擴、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造，加快商務區核心區塊建設，使中央商務區早出形象。

4、優化佈局完善配套，推動現代服務業快速發展這些年我區商貿服務業的發展有目共睹，但商業設施、網點佈局、產業業態與中央商務區及服務業強區的目標仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區建設大型換乘樞紐站的契機，積極引進支撐中心城區功能的現代服務業，形成以金融服務、會展商務、信息中介、商貿物流、大旅遊產業為主體的現代服務業體系，加強樓宇資源整合，通過“騰籠換鳥”，引進優質資產發展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經濟、總部經濟的集聚地。伴隨着地鐵開通，新的商業熱點地鐵商圈應運而生，地鐵商圈的特點是人流量大、逗留時間短、顧客年紀輕、上班族較多，地鐵周邊經濟要適應這一特點來確定商業運作的方式。從北京、上海的經驗看，能否形成商圈，關鍵還取決於周邊的商業氛圍和商業佈局情況，因此在規劃地鐵商圈時，除要堅持高起點、高標準，按現代都市商業標準建設硬件設施，構築空間格局，設置業態結構外，還應儘早開始營造商業氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經濟做好準備。

地鐵調研報告4

20xx年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區的各方面的影響。為了調查清楚城市軌道交通對地區經濟發展的影響，我們實踐小分隊結合浦口地區為例設置了《南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查》，針對10號線開通後對浦口區經濟發展的影響等方面進行調研。調查目的：通過本次調研，更好地讓普通民眾瞭解地鐵十號線的建設對浦口地區的影響，以及產生的經濟效益與社會效益。更好的提升調研成員理論知識轉化為實踐的能力，在實踐中認識自我，學會分析和解決實際問題，增強就業競爭能力。

調查對象：乘坐南京地鐵10號線的乘客羣體

調查單位：抽取的樣本乘客

調查程序：

1. 設計調查問卷：即明確本次調查的方向和內容

2. 分發調查問卷：在浦口的地鐵站附近隨機發放問卷，並進行回收，確保問卷有效回收率。

3. 分析調查問卷：

（1） 根據樣本的年級，數據狀況的分佈均值、方差等分佈的數字特徵，推斷乘坐南京地鐵10號線的`乘客羣體的總體分佈的相應參數。

（2） 根據數據情況，發現問題並提出建議。

（四）

一． 問卷設計

根據10號線開通後的具體情況，經過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調查問卷的最初形態。經過幾次修改後，最終的問卷設計如下：

南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查

您好，我是南京審計學院暑期社會實踐團隊的採訪員，我們正在進行一項關於南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的實踐調查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內容不向他人泄露，也不用於任何商業目的，非常感謝您的支持！

問卷內容：

1.您的身份是？

A.浦口居民B.在浦口工作的非本地居民 C.浦口區在校學生D.其他

2.您的年齡段是？

A.15歲以下B.15—25歲C.25—35歲 D.35—45 E.45—55F.55—65G.65歲以上

3.您常用的交通工具是？（多選）

A.公交B.出租車C.地鐵D.私家車E.自行車F.其他

4.您對地鐵10號線相關情況是否瞭解？

A.非常瞭解 B.有一定的瞭解C.幾乎不瞭解

5.您覺得地鐵的收費？

A.正常B.低廉 C.偏高

6.您覺得地鐵10號線線路規劃是否合理？

A.非常合理B.合理但是還存在一些問題C.非常不合理

7.您覺得地鐵10號線開通對浦口區房價影響?

A.有非常大的影響 B.會有輕微上漲趨勢C.幾乎沒有影響

8.您覺得10號線開通後您每個月的開支會有什麼變化？

A.會有大幅增長 B.稍微有所增長C.幾乎無變化

9.您覺得地鐵10號線開通後您會經常去市區消費和娛樂嗎？

A.會經常去B.比以前去的頻率稍微高一點 C.應該沒有太大變化

10.您覺得地鐵10號線開通後是否促進該地區人民就業？

A.交通更加方便，更多人進入市區尋找工作

B.地鐵開通後會有更多的就業崗位 C.沒有太大影響

11.您覺得地鐵10號線開通對浦口區經濟發展影響大嗎？

A.影響非常大 B.影響比較大 C.影響一般 12.您對地鐵10號線有什麼建議？

再次對您表示感謝！

問卷發放單位：南京審計學院暑期社會實踐團隊

二． 問卷發放：

本次調查我們採用配額抽樣的方式，對乘坐南京地鐵10號線的乘客發放了350份問卷。主要在南京地鐵10號線浦口區的地鐵站附近進行發放。由於問卷發放過程中由專人進行收集，所以共回收345份問卷，其中有效問卷315份。

地鐵調研報告5

我們志願者在做志願活動的過程中發現了一些旅客常遇到的問題，由此我們做了一份調查問卷，在一號線以及南沿線以及二號線共計發放了400餘份問卷以調查南京市民對南京地鐵服務的滿意度。

通過問卷調查，我們發現，在購票過程，乘客基本滿意購票現狀，96.4%的乘客認為可以很清楚或者通過站台的地圖來找到自己所要到達的車站，剩下的乘客基本可以通過站台工作人員或者志願者的幫助找到車站。在進地鐵站這一過程中，有43.1%的乘客表示能順利進站，但同時31%的乘客表示進站時刷卡失效，認為站門太窄提包裹不方便以及軋門關得太快的人分別佔17.2%和18.9%。在上下車過程，60.3%的乘客對“先下後上”這個習慣的執行度不夠而造成的擁擠產生意見，表示滿意有的乘客佔有24.1%，但仍有12%的乘客表示車門關得太快，以及8.6%的乘客反映下車前開側門的提示不夠明顯。出站過程乘客反映基本滿意，仍有15.5%的乘客表示對刷卡失效產生意見。關於地鐵改善的意見，43.4%的乘客表示在客流高峯期應增加地鐵班次，41. 3%的乘客反映應增加站台等車座位，39.1%的乘客表示應增加雙向自動扶梯。30.4%的乘客表示應增加地鐵運營時間，這4個為乘客主要的意見。

從以上統計可以看出，關於購票環節，地鐵站做得非常令人滿意。進地鐵站以及出地鐵站過程，相當一部分乘客都反映了刷卡失敗的問題，本小組成員向地鐵站工作人員瞭解到，刷卡失敗確有一部分原因是機器的問題，但更多部分是乘客不瞭解需要在黃線外刷卡的原則，因為站得太靠近軋門會影響機器的感應功能。還有部分旅客是在刷卡後軋門打開後沒有快速通過而導致再次刷卡時無效。所以我們的建議是一方面倡導乘客養成在黃線外刷卡，刷卡後立即通過的習慣，一方面希望地鐵站對一些感應出現問題的機器做一些必要的技術改進。針對上下車過程大多數的乘客對並沒有遵循“先下後上”原則而由此產生擁擠，小組成員認為，地鐵站對旅客這方面習慣的引導仍需加強，儘管車站方面已非常周到的在站台區域用劃分出下車區與候車區，且有時乘客還是會有秩序的排隊。但當列車停穩的時候站台上候車的乘客並沒有等車上的人先下車，而是一擁而上，造成此區域劃分的'失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強乘客這方面習慣的引導。最後關於地鐵站的意見這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動扶梯，以及增加站台等車座位的旅客都佔到了40%以上，由此可以看見旅客的迫切需要。

本小組成員自己也親身體驗下，在下班高峯期（大約5~6點），以新街口車站為例（1號線），儘管兩班之間只隔6分鐘（2號線8分鐘），但站台上等車乘客仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車後感覺十分擁擠，而仍有相當一部分旅客只能等下一班車，所以增加高峯期間的列車班次無疑是旅客最為關心的事。從數據的反饋中看，大多數市民出行的時間是在7:00~9:00和17:00~20:00，所以也希望在這個客流高峯期地鐵方面能適當增加地鐵班次。在新街口2號線換乘的站台，本小組成員統計，站台上的等車座位確實不多，基本上都坐了人，所以確實很少人能享受到坐着等車的服務。另調查結果顯示，相當多的老年人以及女性希望能增加雙向扶梯，這也算是電梯的人性化之舉的一種期盼。此外，30.4%的乘客希望延長地鐵的運營時間，據瞭解，現在的地鐵運營時間是到晚上23:00截止（2號線只到22：00），而這部分乘客基本上都是屬於上夜班到比較遲的，此時公交車基本停運，而地鐵的停運確實給他們的出行回家造成一定的不便，這也確實是廣大羣眾的心聲。所以我們也希望地鐵方面也能人性的增加運營時間，同時增加站台等車的座位數以及雙向的自動扶梯以方便乘客的需求。

本次調查問卷我們選擇的主要羣體是經常乘坐地鐵的中青年人，他們的意見也比較有代表性。對地鐵的服務也基本滿意，希望細節上更加人性化。老年人方面對地鐵基本上是持很滿意的態度，同時也希望細節上如增加雙向扶梯之類的能給他們提供一定的方便。

總體而言，90%以上的乘客表示對地鐵站服務表示滿意或基本滿意。約我們也看到了南京地鐵做的值得肯定的一面，但我們志願小組希望，地鐵站能看到羣眾的心聲，儘快對地鐵方面的不管是硬件或者軟件方面的不足做一些改進，以更好地為南京人民服務。

最後也祝願南京地鐵的發展更加美好！！！

地鐵調研報告6

1.1 調查背景

由於長沙的快速發展和長株潭一體化的快速發展，原有的公交系統和路網系統已經不能適應長沙的快速發展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發展，地鐵系統建設的設想被提出並且得以實施。20xx年1 月15 號，國家發改委正式批准了長沙快速交通系統的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來新的活力的同時也能為城市的經濟發展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。

長沙地鐵2號線正式運行標誌着長沙城正式進入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。

1.2課題確立《調查目的和意義》

地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處於一個正在開始發展並且呈現巨大發展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經打響了地鐵站的口號。地鐵物業一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用並不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地鐵路網的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區的'交通及引導城市外圍區的發展。我們眼裏看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變着這個城市。

所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的瞭解到地鐵的發展對這個城市的影響，也可以瞭解地鐵建設式怎樣改變市民生活的。

1.3 調查過程及方法

由於是第一次做社會實踐調查我首先在網上查找了長沙地鐵建設的相關資料，瞭解了長沙目前地鐵建設的規模和發展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關長沙地鐵最新進展。在瞭解這些基本的知識後，我開始製作關於長沙地鐵建設對城市生活影響的調查問卷，在幾經修改之後終於成功完成了調查問卷的製作。在準備工作全部完成之後，我便開始在網上發放調查問卷，但是效果並不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關係的大學生，能夠認識和聯繫的人有限，而且大多都是屬於學生教師這類羣體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務，我打印了150份調查問卷，然後我們三個人分別在各大商場站點隨機發放調查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結果，但是仍然效果不佳，由於商場站點的人們大都有自己得事情或者急着趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發放調查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閒下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助。皇天不負苦心人，我們終於有效的完成了調查問卷的發放和調查結果的分析。

1.4調查時間

二 長沙地鐵的基本情況

2.1 地鐵的建設現狀

地鐵2號線已經進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由於在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，並且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動了河西地區的進一步開發。根據相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至20xx年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。

2.2 地鐵佈局特點

長沙地鐵線網規劃的總體構架呈網絡加放射形狀，由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共同構成。 1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨幹線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團。

三 地鐵建設對城市生活的影響

3.1 地鐵的建設對居民出行影響

市民乘坐地鐵的經歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。

地鐵建成後市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調查結果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調查結果並不如我預料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。

地鐵調研報告7

調查目的：

1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時間，作者，建立的背景。

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式

3.地鐵內的裝飾特點，風格和，環境人物的關係

調查時間：20xx年4月7號

調查對象：過往乘客和地鐵外面的遊客

調查方式：實地觀察法訪談法文獻法

我們於四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察並進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和遊客，圍繞着地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之後的文獻搜索，我們發現圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經過一系列的調查研究我們有很大收穫。

一關於圓明園地鐵浮雕的介紹：

圓明園站地鐵浮雕位於地鐵車站大廳以代表性的圓明園建築（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內容，加上建園，毀圓燒圓三個歷史年號給人銘記於心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標註有萬園之園建園、毀園、燒園三個歷史年號，形成形象、文字、符號等造型語言和歷史要素結合的現代空間構成形式。如圖一

二地鐵形式

浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；

第一個時期：1707年，康熙四十六年開始建園，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園

第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯軍佔領圓明園10月8日洗劫併火燒圓明園。

第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。

我們發現浮雕的三個部分分別是經典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精緻細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯想到當時八國聯軍侵略的現場畫面。

我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。

三總結問題

總結：這組浮雕體現了

圓明園區域風情2.景點宣傳3.深厚的歷史文化價值和美學價值以及對市民的愛國教育有着現實性的意義。問題：不過我們認為上面的圖案有點生硬，要是再唯美一點就更好了。還有，如圖5，地鐵空間很大，是一個很長的長廊，如果有一些其他形式的相關藝術浮雕過着壁畫就不會顯得太空。文字和浮雕的結合體現的不是很好。周圍環境的裝飾不是太精緻，

四個人總結

經過實地考查並且研究文獻深入調研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發現圓明園地鐵確實有它非常獨到優秀的地方，對於它的佈局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環境十分相融，可能內容不是太多。浮雕佈局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的'另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶着問題而來，真正仔細的觀察他的每一個細節，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多麼經典的取材，多麼傑出的設計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發現不好的地方，然後拼命的學習別人優秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設計意識。這樣才能創造出更好的東西來。

地鐵調研報告8

地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡單來算一筆賬：一節地鐵車廂的正常載客量是400人，高峯的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節車廂，那麼光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據上海市地鐵營運公司的統計，20xx年，一、二、三號線一共運載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。

到20xx年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達311公里的軌道交通線路，比現有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人藉助軌道交通出行，中心城區內任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內。

地鐵，成為上海市民最關心也是討論最多的交通工具。

調查一 上海地鐵究竟有多擠?

人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶湧的人羣擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時後他竟然還沒上車，嘴張成一個驚訝的“O”形。

上海火車站站：1月7日，晚上6：30。上海火車站的站台座位坐得滿滿，多數人邊上還放着惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他説5點40分就來這裏了。

“這麼大的行李，什麼時候才能上車?”我們有點擔心。

“我準備等到8點。”男子無奈地聳聳肩。他耳朵裏插着耳塞，手裏拿着麪包，看樣子早就做好了打持久戰的準備。

“怎麼不到上面坐車?”

“現在這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜。”

彭浦新村站：一號線北延伸段開通後，彭浦新村站成了大站。劉小姐現在每天乘坐地鐵上下班。她説，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準備。天冷，劉小姐戴着的圍巾有時候會被人羣拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來;職業套裝每擠一次就會嚴重走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃盪到6點半再走。“不過即使這樣，也比從前擠公交車要早到家。”

調查二 地鐵還要擠多久?

1月7日晚上5點，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。

周女士從1號線北延伸段汶水路上車，由於地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最後一個擠上地鐵。正當她長吁口氣準備挪挪身子時，卻發現自己的衣服被右側車門牢牢夾住。

列車很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發現右側車門沒有打開，列車由這站開始轉開左側車門了。周女士就像一隻壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看着錯過了目的地人民廣場站。直到錦江樂園站右側車門再次打開後，周女士才“重獲自由”。

對於一號線北延伸段特別擁擠的現象，地鐵營運公司行政辦公室的`尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現在的地鐵運能遠遠不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那麼至少需要46列以上的車輛，這是目前遠遠不可能的。

而一列地鐵，從要求增設，到購買，到調試，到能夠正式營運，週期不少於兩年。現在提出申請，也要等到兩年之後才能夠真正解決問題。

面對現在的擁擠情況，地鐵公司已經作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等於減少了1/4人流，提速高達25%。

地鐵的擁擠，短期內看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。

調查三 這樣逃票到底可恥否?

最近網上有一個帖子：甲從莘莊出發，乙從共富新村出發。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據“同站進出以最低票價2元收費”的規定，兩人均可順利出站。原本6元的車費，現在只要2元。

根據我們掌握的情況，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨着網絡帖子的傳播越來越多。當記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出“遊戲勝利者”的姿態。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的“無厘頭”風格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。儘管數額很小，也應算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以羣體化的方式淡漠。

地鐵調研報告9

一、調研背景及目的

地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

西安地鐵（Xi'an Metro），是中國陝西省西安市的城市軌道交通系統，依據《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統”（Xi'an Metropolitan Transit Railway System），於20xx年9月29日開工建設，20xx年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。線路北起位於未央區的西安火車北客站，南至位於雁塔區的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯繫起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統的城市。 作為現代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經濟實用，污染小等優勢特點，順應着西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經濟發展具有至關重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由於車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間佈局的功能，有效促進了GDP的發展。

當然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號線的.運營也暴露出一些在施工過程中、運營期間的問題與不足。為此，筆者通過此次社會調研的契機，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面對地鐵2號線進行了一定的調查研究，瞭解了當下乘客對於西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，並針對反映出的問題，提出了相應的解決措施和發展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務水平，為乘客創造一個良好的乘車環境，為今後西安地鐵的發展建立出一份藍本和計劃，促進西安地鐵事業和公共交通的發展。

二、研究方法

1、主要研究方法：

（1）文獻方法

整理原有資料，查閲有關文獻，並通過網絡檢索獲取更加全面。科學的文獻資料。

（2）調查問卷

針對地鐵站的乘客採取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發問卷，運用問卷方式調查。由於採用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。

（3）個案訪談

特別針對地鐵站相關負責人員以及工作人員進行了訪談工作，對於地鐵站的使用現狀、發展規劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的瞭解。

（4）實地考察

小組成員前往各個地鐵站對於其裝修風格、指示標識、衞生狀況、等候情況等情況進行了實地考察與情景模擬，着重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。

2、調研具體安排

（1）調研具體活動時間及行程安排

（2）調研站點的選擇及説明：

站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進行問卷發放及實地考察調研。

説明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋範圍比較廣。

（3）調研對象的選擇及説明：

對象：地鐵乘客（300份問卷）

説明：針對地鐵乘客採取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發問卷，爭取調研對象範圍廣，覆蓋率高，有典型性。

三、結果分析

1、問卷分析

本次調查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學生，共發放300份調查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調查採取匿名方式，共調查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對於地鐵2號線的滿意度，對今後地鐵的發展具有一定的指導意義。下面就對整個問卷的調研結果做一個簡單的分析。

（1）被調查者的年齡比例：

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，佔到了總人數的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只佔總人數的11%和2%，這樣的年齡構成在三個站點的情況是較一致的。

（2）平時主要出行工具的選擇